Система змащення двигуна - комбінована. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала і підшипники розподільного вала. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.
РЕГУЛЮВАННЯ ТИСКУ МАСЛА
У двигунах з системою змащення під тиском максимальний тиск в системі обмежується за допомогою клапана скидання тиску. Цей клапан (іноді званий редукційним клапаном) розташовується на випуск насоса. Клапан скидання обмежує максимальний тиск в системі, зливаючи масло назад у впускний канал насоса (рис. 3.15). Максимальний тиск масла визначається пружністю пружини клапана скидання. При відсутності клапана скидання тиск масла буде необмежено зростати в міру зростання швидкості обертання двигуна. Максимальний тиск встановлюється зазвичай на рівні мінімально допустимого тиску, що забезпечує надійне змащення всіх вузлів двигуна.
Для змащення двигуна потрібно від трьох до шести галонів масла в хвилину (1 галон (амер.) Дорівнює = 3,78 л).
Масляний насос підбирається так, щоб його продуктивність була достатньою для забезпечення необхідного тиску на низьких оборотах двигуна, але при цьому не надмірно великий, щоб уникнути виникнення кавітації на високих оборотах. Кавітація виникає в тому випадку, коли швидкість викачування олії насосом стає більше пропускної здатності всмоктуючого патрубка. Коли насосу не вистачає масла, він засмоктує повітря і в потоці масла з'являються повітряні пробки або порожнечі. Коли насос починає засмоктувати повітря або пари, він переходить в режим кавітації.
Мал. 3.15. Пружинні клапани скидання тиску - поршневий і кульової
Призначення штампованої кришки, одягненою зверху на сито всмоктуючого патрубка масляного насоса, - запобігання кавітації. Масло утримується під кришкою, що допомагає запобігти небезпеці всмоктування насосом повітря, особливо при різких гальмуваннях і розгонах автомобіля.
Вийшовши з насоса, масло подається до рухомих вузлів по просвердленим мастилопроводах (рис. 3.16). Після того як масло потрапляє на деталі, що підлягають мастилі, тиск стає вже не потрібним. Завдяки ефекту гідродинамічної мастила між поверхнями деталей виникає і стабільно зберігається плівка мастила. На створення надлишкового тиску масла збільшують споживання потужність, а якість мастила - нітрохи ні краще, ніж при мінімально необхідному тискові.
■ ФАКТОРИ, ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА ТИСК МАСЛА В СИСТЕМІ СМАЗКИ
Масло в системі змащення буде перебувати під тиском тільки в тому випадку, якщо продуктивність масляного насоса буде перевищувати витрата масла через все "витоку" в двигуні. Витік масла відбувається через зазори в кінцевих точках системи мастила. Кінцевими точками є зазори в підшипниках, клапанні коромисла, розбризкують отвори в шатунах і т.п. Це - спеціально передбачені зазори в двигуні, необхідні для його нормальної роботи. У міру зношування деталей двигуна зазори збільшуються і в результаті витоку масла зростають.
Продуктивність масляного насоса повинна бути досить великою, щоб забезпечувати подачу масла в систему змащення із запасом, що покриває його витрати через ці витоку. Продуктивність масляного насоса визначається його розмірами, швидкістю обертання і станом. Коли двигун працює на холостому ходу, насос обертається повільно і розвиває низьку продуктивність.
Якщо витрата масла через витоку перевищує продуктивність масляного насоса, тиск масла в системі змащення виявляється недостатнім.
З підвищенням швидкості роботи двигуна продуктивність масляного насоса зростає і зростаючий тиск в системі мастила призводить до зростання витрати масла через витоку. В результаті тиск масла зростає до тих пір, поки не досягне регульованого максимального значення.
Мал. 3.16. Потік масла надходить в двигун через всмоктуючий патрубок масляного насоса і, врешті-решт, стікає назад, в піддон картера.
В'язкість моторного масла впливає і на продуктивність масляного насоса і на його витрата через витоку. Рідке масло (володіє дуже низькою в'язкістю) легко прослизає повз зубів насоса і легко витікає через зазори. Гаряче масло володіє зниженою в'язкістю, тому тиск масла в прогрітому двигуні часто виявляється низьким. Холодне масло володіє більш високою в'язкістю (густиною), ніж гаряче. В результаті тиск масла, в холодному двигуні, навіть на холостому ходу буде вищою. Високий тиск масла в холодному двигуні приводить до того. що клапан скидання тиску в цьому випадку повинен відкриватися більше, щоб скинути надлишок олії понад необхідного для розігрітого двигуна. Чим більше тиск масла в системі, тим сильніше стискається пружина редукційного клапана і тим більше стає відкривається просвіт клапана.
Використання в двигуні масла вищої в'язкості призводить до того, що тиск масла в системі охолодження досягає встановленого порогу спрацьовування клапана скидання на більш низькій швидкості обертання двигуна.