Система змащення двигуна ЗІЛ-131
Мастильна система двигуна ЗІЛ-131 - комбінована. Схема змащування показана на рис. 17. Масло під тиском подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного вала, до опор проміжного вала приводу розподільника
запалювання і валика масляного насоса і до штовхачів.
До втулкам коромисел передбачена пульсуюча подача масла. До решти деталей, що труться двигуна масло подається самопливом і розбризкуванням.
Мал. 17. Схема системи змащення двигуна ЗІЛ-131
З масляного картера масло через нерухомий маслоприемник засмоктується в масляний насос. Через канал в задній перегородці блоку насос під тиском подає масло в корпус масляного фільтра. Очищене у фільтрі масло потрапляє в розподільну камеру задньої перегородки блоку.
З розподільної камери масло надходить в два поздовжніх магістральних каналу; з лівого каналу масло подається до корінних підшипників колінчастого вала, а потім до підшипників розподільного вала. По каналах в колінчастому валу масло надходить до шатунних підшипників.
У тілі шатуна просвердлений отвір, в момент збігу якого з каналом в шийці колінчастого вала масло виприсківает на стінку циліндра. Зайве масло, що знімається зі стінок циліндра маслос'емниє кільцем, через отвори в канавці відводиться всередину поршня і змащує опори поршневого пальця в бобишках поршня і у верхній головці шатуна.
З переднього кінця правого (по ходу автомобіля) магістрального каналу масло подається для змащування компресора. У середній шийці розподільного ЗІЛ-131 передбачені дві гвинтові канавки, при збігу яких з отворами в блоці (один раз при кожному оберті
розподільного вала) масло подається в канали, виконані в кожній головці блоку.
З цих каналів через паз на опорній поверхні стійки коромисел і зазор між стінками отвору в стійці і болтом, що проходить через стійку, масло надходить всередину порожнистої осі коромисел, звідки через отвори в стінці осі подається до втулок коромисел.
З зазору між віссю коромисел і отвором в коромислі масло через канал, передбачений в короткому плечі коромисла, подається для змазування сферичних опор штанг, а також клапанів і механізмів обертання клапанів, до яких воно надходить самопливом. Штовхачі штанг змащуються маслом з поздовжніх магістральних каналів.
Масляний насос ЗІЛ-131 - двосекційний, шестерінчастий. Верхня секція масляного насоса подає масло в мастильну систему двигуна через відцентровий фільтр, а нижня секція - в масляний радіатор. Редукційний клапан, вбудований в кришку масляного насоса, відрегульований на тиск 320-400 кПа (3,2-4 кгс / см2) і перепускає масло з напірної порожнини масляного насоса у всмоктувальну.
Нижня секція масляного насоса подає масло в масляний радіатор. Пропускний клапан, вбудований в корпус нижній секції масляного насоса, відрегульований на тиск 120-150 кПа (1,2-1,5 кгс / см).
Фільтр очищення масла (рис. 18) - відцентровий, з реактивним приводом, включений в мастильну систему послідовно.
Ротор 3 фільтра обертається під дією реактивної сили, створюваної струменем масла, яка витікає з ротора через два сопла 21, Правильність обертання ротора перевіряють на слух. При зупинці двигуна справний ротор продовжує обертатися ще 2-3 хв; при цьому чути своєрідний звук.
Під дією виникаючих відцентрових сил механічні частки, що знаходяться в маслі, відкидаються до бічних стінок кришки 5 ротора, на яких вони відкладаються, утворюючи щільний осад. Цей осад видаляють при чищенні фільтра, що проводиться одночасно зі зміною масла в картері двигуна.
Для очищення фільтра треба зупинити двигун і дати стекти маслу. Для цього потрібно 20-30 хв. Зняття кришки 5 ротора до повного спорожнення фільтра призведе до витікання масла на двигун.
Очищати масляний фільтр ЗІЛ-131 треба в такій послідовності:
- Відвернути гайку-баранчик і зняти кришку 8.
- Відвернути пробку 26 і вставити в отвір стрижень діаметром 8 мм і довжиною не менше 100 мм, що утримує ротор від обертання.
- Відвернути гайку 11 і зняти кришку 5 разом з гайкою 11.
- Зняти вставку 7 і сітчастий фільтр 6.
- Очистити від відкладень і бруду зняті деталі, промити їх. При розривах і засмолені сітки фільтра, якщо її не можна промити і продути, слід змінити сітчастий фільтр.
- Очистити від бруду прокладку 2.
Пошкодження прилеглого до прокладання 2 торця кришки неприпустимо, так як це призводить до течі масла.
Збірку треба проводити в зворотній послідовності. Сітчастий фільтр 6 встановити, як показано на рис. 18, зцентрувати його на буртике ротора 3. Перед установкою кришки необхідно перевірити легкість обертання ротора. Зусилля затяжки гайки-баранчика не повинно перевищувати зусилля руки.
Забороняється відкручувати гайку 13 на осі ротора і знімати ротор з осі для очищення від відкладень бруду, щоб уникнути пошкодження підшипників ковзання ротора.
Мал. 18. Відцентровий фільтр очищення масла ЗІЛ-131
Тільки в разі незадовільного обертання ротора 3 на осі 9 необхідно після зняття кришки 5 відвернути гайку 13 на осі, зняти шайби, зняти ротор 3 з осі і перевірити стан вузла вісь - втулка. При знятті ротора з осі необхідно вжити заходів проти випадання наполегливої кільця кулькового підшипника в корпус фільтра.
При засміченні втулок треба промити їх в бензині або гасі. У разі засмічення сопел їх прочищення слід вести таким чином, щоб не пошкодити калібрований отвір.
Встановлювати ротор 3 на вісь 9 слід у зворотній послідовності. Після очищення і остаточного складання необхідно перевірити обертання ротора на прогрітому двигуні на слух.
Вентиляція картера - примусова, з відсмоктуванням газів картерів у впускний трубопровід двигуна через спеціальний клапан (рис. 19), з'єднана з внутрішньою порожниною двигуна.
При роботі двигуна ЗІЛ-131 з відкритими дросельною заслінкою під дією великого розрідження у впускному трубопроводі клапан долає опір пружини і переміщається в корпусі, зменшуючи площу прохідного перетину до величини, необхідної для проходу малого обсягу газів, що потрапляють в картер мотора.
При роботі двигуна з повністю відкритою дросельною заслінкою розрідження у впускному трубопроводі зменшується, і клапан під дією пружини опускається вниз, відкриваючи прохідний перетин повністю.
Перед клапаном на виході з внутрішньої порожнини ДВС картерів гази проходять через спеціальний уловлювач, що відокремлює частинки масла від відсмоктуються газів. Зовнішнє повітря потрапляє в картер двигуна через повітряний фільтр, об'єднаний з маслозалівіой горловиною. Очищати і промивати фільтр необхідно кожен раз при зміні масла в двигуні
Для відключення системи вентиляції при подоланні броду встановлений кран. Рукоятка крана в момент подолання броду повинна бути розташована вертикально. Після подолання броду рукоятку необхідно повернути в горизонтальне положення.
Масляний радіатор - з оребренной алюмінієвої трубки повітряного охолодження, встановлений перед основним радіатором системи охолодження двигуна. Масляний радіатор повинен бути постійно включений. Відключати його слід тільки при пуску холодного двигуна при температурі навколишнього повітря нижче Про ° С.
Мал. 19. Схема вентиляції картера двигуна ЗІЛ-131
Покажчик рівня масла в картері двигуна має три мітки: «Часткою», «Годі» і мітку у вигляді прямокутника (рис. 20). Мітка «Годі» відповідає нормальному рівню масла в картері, прогрітого до робочої температури через 2-3 хв після зупинки.
Рівень масла в картері треба перевіряти перед кожним виїздом автомобіля, а під час тривалих рейсів - при кожному огляді автомобіля в шляху.
Для перевірки рівня масла необхідно зупинити двигун, почекати 2-3 хв, поки стече масло, вийняти і протерти покажчик рівня масла, вставити його до упору і, вийнявши знову, по мітках визначити рівень. Якщо рівень масла нижче мітки «Часткою», експлуатація автомобіля
забороняється і слід долити масло до мітки «Годі».
При тривалій стоянці автомобіля з масляного фільтра і з каналів в блоці циліндрів двигуна в картер додатково стікає кілька масла, в результаті чого рівень масла до пуску двигуна вище мітки «Годі» і в повністю заправленому двигуні
встановлюється в межах прямокутної мітки на покажчику.
При перевірці рівня масла до пуску двигуна після тривалої стоянки нормальний рівень повинен бути до прямокутної мітки, Перевищення нормального рівня, відповідного мітці «Годі» на гарячому двигуні або прямокутної мітці на холодному, не допускається. Періодичність заміни масла в двигуні вказана в карті змазування.