ПРИВІТ СТУДЕНТ! реферати, курсові, дипломні роботи, презентації Повна версія сайту
В основному на судах використовуються дві системи стабілізації хитавиці: за допомогою бортових керованих рулів і за допомогою цистерн. Системи встановлюються для зменшення качки, але повністю вони її не ліквідують. Зменшення качки досягається створенням зусилля, які протидіють силі, що викликає появу крену судна.
Бортові керовані керма. На судні встановлюється одна або кілька пар бортових керованих рулів з кожного борту (рис. 10.7). Розміри або площа бортового керма залежать від таких факторів, як ширина судна, його осаду, водотоннажність і т. Д. Але розміри керма незначні по відношенню до розмірів судна. Бортові стабілізуючі рулі можуть забиратися за допомогою спеціального поворотного пристрою в вигородку носової частини корпусу судна або можуть бути нерухомо зафіксовані щодо корпуса судна. Рулі створюють відновлює момент, якщо судно крениться під впливом хвилі або зусилля, яке діє на один з бортів. Кут повороту керма, а отже, і значення відновлює моменту визначається автоматичною системою регулювання. Відновлює момент виникає тільки при наявності зустрічного потоку води по ходу судна, що діє на розгорнуті стабілізуючі бортові керма.
Мал. 10.7. Стабілізуючий бортовий кермо:
1-закрилків; 2 - стабілізуючий кермо; 3 - вигородка з ребрами жорсткості, що входять в набір корпусу: 4 - гідроциліндр для випадіння керма і зворотного зсуву в вигородку; 5 - верхній підшипник станини; 6 - нижній підшипник станини; 7 - гідромотор повороту керма; I - напрямок руху судна
За допомогою системи регулювання визначається значення поправки для рульового пристрою, при цьому одночасно подається сигнал на бортові керма, завдяки чому відбувається значне зменшення качки. Рух бортових керованих рулів здійснюється гідромоторами, які приводилися в дію від насосів змінної подачі.
Ефективність дії бортових стабілізуючих рулів багато в чому залежить і від швидкості їх перекладки. Стабілізуючі рулі даного виду мають прямокутну форму і обтічний профіль. Конструктивно бортові стабілізуючі рулі можуть виконуватися цільними і з рухомими закрилками, т. Е. Складовими. При використанні складових бортових рулів забезпечується більший відновлює момент і судно має менший крен, але ускладнюється приводний механізм рулів.
За імпульсам від двох гироскопических пристроїв система регулювання забезпечує поворот бортових стабілізуючих рулів; при цьому одне гіроскопічні пристрій вимірює відхилення судна від вертикальної осі, а інше вимірює швидкість наростання крену. В результаті регулюючий вплив є функцією амплітуди хитавиці, прискорення і швидкості наростання крену, а також дійсного значення кута нахилу судна в даний момент часу.
Завдяки застосуванню бортових рулів точно і ефективно забезпечується стабілізація становища судна, але ця система дорога і в більшій мірі використовується на пасажирських судах, ніж на транспортних. Слід при цьому зазначити, що при зменшенні швидкості судна зменшується відновлює момент, що призводить до зменшення стійкості судна.
Стабілізуючі цистерни. У стабілізуючою цистерні створюється відновлює або протидіє крену зусилля завдяки запізнювання перетікання потоку рідини в поперечній площині цистерни. Робота цієї системи не залежить від швидкості судна, система буде працювати і на стоянці.
У поперечному танку знаходиться певна маса води. При появі крену вода буде перетікати з запізненням з одного борту на інший залежно від крену судна. В результаті виникає зусилля, що перешкоджає крену, завдяки чому зменшується хитавиця на ходу судна; під час стоянки маса води в поперечному танку буде перешкоджати виникненню крену.
Водяні маси вступають в дію при крен судна. Ефект перетікання рідини з запізненням називається флум-ефект. Система є пасивною, так як переміщення водяного потоку відбувається тільки під впливом сили тяжіння.
Система бортових цистерн з регулюванням пасивного впливу показана на рис. 10. 8. Великі по висоті бортові цистерни заповнені водою, завдяки чому створюється великий момент опору хитавиці. Але вода може перетікати з однієї цистерни в іншу.
Рис 10.8. Система регулювання перетоку повітря в танках стабілізації судна: а - загальний пристрій; б - пристрій управління клапанами; 1 - бортовий танк; 2 - канал перетікання рідини; 3 - силова установка приводу клапанів; 4 - шафа управління; 5 - вигородка для пристрою, що управляє перепуском повітря; 6 - вигородки в кожному бортовому танку; 7 - кутовий важіль клапанного приводу від гідроциліндра; 8 - короб управління перетіканням повітря; 9 - затріски у відкритому положенні; 10 - відбивач водяних бризок; 11 - гіроскопічні керуючий пристрій; 12 - клапан керування положенням заслінок; 13 - система важеля приводу клапанів; 14 - затріски; 15 - повітропроводи; 16 - клапан, що відкривається важільним приводом; 17 - гідроділіндр для відкриття здвоєних клапанів
У повітряному каналі між двома цистернами розташована система клапанів, які приводяться в дію спеціальним механізмом в залежності від крену судна. Завдяки різниці тисків в повітряних просторах цистерн регулюється перетікання рідини і фаза максимальної стабілізації хитавиці.
Система стабілізації хитавиці за допомогою цистерн проектується спеціально для кожного судна з урахуванням даних випробування моделей. Рівень води повинен бути строго визначеним і регулюється в залежності від завантаження судна. При перетікання рідини в цистернах з'являється вільна поверхня, яка зменшує ефективність роботи системи стабілізації. Однак ця система працює і на стоянці судна, а для комплектації системи потрібно менше обладнання, ніж для систем стабілізації бортовими керованими рулями.
Завантажити реферат: У вас немає доступу до завантаження файлів з нашого сервера ЯК ТУТ скачували
Пароль на архів: privetstudent.com