Тепловози ТЕ3 будувалися Харківським, Ворошиловградським і Коломенський тепловозобудівний заводами з 1955 по 1973 р Порівняно з паровозами вони відрізнялися більш високою економічністю, експлуатаційною надійністю і ремонтопридатністю, а також простотою обслуговування. В даний час тепловоз ТЕЗ не втратила свого значення як магістральний локомотив і успішно експлуатується на великому полігоні залізниць країни.
Тепловози типу 2М62. є одними з найнадійніших тепловозів, що випускаються в СРСР, мають кілька модифікацій, однакових за своїми основними техніко-економічними параметрами, але відрізняються один від одного конструктивним виконанням деяких агрегатів і систем, в зв'язку з різними вимогами замовників. Відмінності ці полягають в основному в ширині колії (1435 або 1520 мм), профілі бандажа колісних пар, системах автогальма, контролю пильності машиністів, ударно-тягових пристроїв, розташуванні приєднувальних місць для екіпірування, засобах зв'язку і зовнішньому оформленні тепловоза.
Тепловози типу ТЕ10М випускаються виробничим об'єднанням «Ворошиловградтепловоз» в двох виконаннях: двосекційні загальною потужністю 4412 кВт -2ТЕ10М і трисекційні загальною потужністю 6618 кВт - ЗТЕ10М- Тепловоз 2ТЕ10М складається з двох Однокабінні секцій (А і Б), однакових по конструкції (рис. 1) , а 3ТЕ10М, крім того, має середню секцію (В) без кабіни управління. Середня секція має можливість самостійного пересування, але не може бути використана як самостійна тягова одиниця. Секції тепловоза з'єднуються між собою автосцепкой СА-3, а для забезпечення переходу членів локомотивної бригади з секції в секцію обладнані перехідними тамбурами.
Магістральний двосекційний вантажний тепловоз 2ТЕ116 потужністю 2x3060 л. с. сконструйований ПО "Луганськтепловоз" в співдружності з ПО "Коломенський тепловозобудівний завод", НДІ заводу "Електротяжмащ" (м.Харків), ВНИТИ (м Коломна), ВНИИЖТ (м.Москва) та іншими організаціями. На цих тепловозах застосовані високо-економічні чотиритактні дизелі, електрична передача змінно-постійного струму, напівпровідникова система автоматичного регулювання збудження, електричний привід вентиляторів холодильника тепловоза, охолодження випрямної установки і тягових електродвигунів, система вентиляції електричних машин зі ступенем очищення повітря до 80%; тягова передача з пружною відомою шестернею; безщелепні візок з підвищеним коефіцієнтом використання зчіпного ваги; електродинамічний гальмо, пристрій кондиціонування повітря в кабіні машиніста і ряд інших нововведень, що забезпечують високі техніко-економічні та ергономічні показники.
Одно- і двосекційні тепловози ТЕП60 і 2ТЕП60 з електричною передачею призначені для пасажирської служби на залізничній мережі СРСР. Цим тепловозів присвоєно Державний Знак якості. Зовнішній вигляд, загальна компоновка, а також влаштування ходових частин характерні для швидкісного локомотива. Силова установка, що складається з дизеля і тягового генератора постійного струму ГП-311В з незалежним збудженням і примусовим охолодженням, розташована посередині тепловоза, на загальному підрамнику.
У 1973 р був виготовлений новий пасажирський тепловоз ТЕП70 потужністю 4000 л. с. в секції з навантаженням від колісної пари на рейку 21,5 тс. Тепловоз має електричну передачу потужності змінно-постійного струму, розроблену на Харківському заводі Електроважмаш, і чотиритактний дизель 16ЧН 26/26 Коломенського заводу.
Розглянуто питання експлуатації та технічного обслуговування тепловозів ТГМ4Б, ТГМ4Б Л. дано опис пристрою і роботи окремих вузлів і агрегатів, електричної схеми
Описується пристрій тепловозів серій ТАК і ДБ. детально розглядаються їх конструктивні і експлуатаційні особливості і наводяться основні відомості по догляду, обслуговування та управління тепловозами.
Пристрій вантажопідіймальних кранів иа залізничному ходу (різної вантажопідйомності і з різними двигунами) застосовуються на вантажних дворах, складах палива, промислових підприємствах і востановітельпих поїздах
Особливості пристрою і вдосконалення паливних систем розглянуті в світлі досягнення оптимальної економічності і надійності тепловозного дизеля. Крім того, описано прогресивне технологічне і вимірювальне обладнання для ремонтних заводів і депо
Кран машиніста з дистанційним управлінням 130 призначений для управління, як пневматичними, так і ЕПГ вантажних і пасажирських поїздів
Викладено стан та перспективи, теорія і основні результати експериментальних досліджень наземного безконтактного руху рухомого складу на основі магнітного підвісу і лінійного тягового електроприводу різних систем і типів.
Розглянуто принциповий пристрій і робота нових приладів безпеки, що встановлюються на локомотивах; вказані способи контролю гальм, АЛС і приладів безпеки за допомогою швидкостемірних стрічок.