СКІЛЬКИ ЧАСУ прослужить ВІТЧИЗНЯНИЙ ТЯГАЧ?
Основна група експлуатованих по російських дорогах сідельних тягачів мають низькі за західними мірками, але внушітільние за російськими до капремонту максимальні пробіги: приблизно 400 000 км - для «камазів» і близько 500 000 км - для «мазів» .Крім цього, досить чітко визначився і нижній поріг зносу двигунів: 250 000 - 300 000 км, майже рівний для обох марок. Розрахунок середньої величини показує, що 56 відсотків сідельних тягачів МАЗ мають ресурс моторів близько 400 000 км, а більше 60% сідельних тягачів КАМАЗ - близько 300 000 вважати, що це реальні цифри, тому-що навряд чи шофера стали б приховувати ці показники, якими можна було б похвалитися.
Ці цифри добре збігаються з даними нормативної документаціі.Прімер- в документі ОНТП-01-91 «Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту» вказані величини ресурсного пробігу базової моделі КАМАЗ-5320 - не менше 300 000 км. Зіставивши отримані дані про пробігах ресурсних сідельних тягачів з їх сумарними пробігами, ми в черговий раз переконалися, що повторний і навіть багаторазовий капремонт двигуна - це звичайна практика. Інакше неможливо було б пояснити, яким чином наші автомобілі можуть проходити 900 000 км, 1 млн. Км і більше.
Відповідь на це запитання очевидна: російський сідельний тягач служить до тих пір, поки його вдається ремонтувати капітально.
Це не лікується. Помилки інженерів світового автопрому. Генератори від Bosch - запланована гарантія
DAF XF 95 докладний опис двигуна