Якірний ланцюг призначена для кріплення судна до якоря, забезпечення створення тримає сили якоря, пом'якшення (демпфированию) ривків, що передаються від судна до якоря, і тим самим оберігає якір від висмикування з грунту або дрейфу судна на якорі. Частина якірного ланцюга, що лежить на грунті, створює додаткову тримає сили.
Для якірних ланцюгів використовуються тільки калібровані ланцюги, так як при підйомі якоря вона проходить через «зірочки» шпиля (брашпиля). Некаліброваними ланцюг може заклинити на шпилі. Якірні ланцюги складаються з з'єднують частин - змичок. Кожна смичка складається з певного числа сталевих ланок, які бувають нормальними (рис.1, а), посиленими (рис.1, б) і кінцевими (рис.1, в). Всі вони мають овальну форму, але різняться за конструкцією. Нормальниезвенья, що становлять основну масу змички, і посилені (передостанні на початку і в кінці кожної змички) мають чавунні розпірки - контрфорси. Контрфорс, що має на кінцях жолобки, відповідні діаметру стали ланки, вставляється в розігріте зварне ланка. Остигаючи, ланка міцно затискає контрфорс. Контрфорси попереджають деформацію ланок при натягу якірного ланцюга, збільшуючи їх міцність приблизно на 20%.
Якірні ланцюги калібром 15мм і більше комплектуються з окремих змичок довжиною 25-27м кожна, причому в кожну ланцюг входить 1-а корінна смичка. ряд проміжних і одна якірна смичка. Змички складаються з ланок. Якірні ланцюги довголанкові, при калібрі більш 50мм кожна ланка укріплено розпіркою - контрфорсом. У комплект якірного ланцюга входять такі елементи, як вертлюги (оберігають ланцюг від скручування), з'єднувальні скоби (між смичками), якірна скоба (для закріплення якоря до ланцюга). Кінцеві змички якірного ланцюга мають вертлюги. Смичка, що примикає до якоря - якірна. Сумарна довжина 2-х якірних ланцюгів для станових якорів і калібр ланцюга регламентуються Правилами РФ, однак у всіх випадках сумарна довжина ланцюгів повинна бути не менше 200 м для суден необмеженого району плавання і 100м - для суден обмежених районів плавання.
Які троси (канати) використовуються на судні в якості швартових кінців
Швартовні троси (швартові), за допомогою яких судно підтягується до причальним спорудам (іншим судам), кріпиться до них і здійснює перешвартовку.
Швартови. Як швартовов використовують сталеві, синтетичні і рослинні троси.
Сталеві троси повинні бути оцинкованими і мати не менше 144 дротів і семи органічних сердечників. На автоматичних швартових лебідках може бути трос з одним органічним осердям і числом дротів не менше 216.
Рослинні троси повинні бути манільського або Сизальские. На малих судах допускаються в якості швартовов і конопляні троси.
Кількість швартових тросів на судні, їх довжина і товщина визначаються Правилами Регістру. У практиці прийнято довжину швартова брати на 10% більше довжини судна, проте робити їх довжиною понад 200 м не вимагається.
Найбільша кількість швартовов застосовується при швартуванні судна лагом, в залежності від розташування швартовов і їх призначення вони отримують своє найменування.
Шкала Бофорта. Структура. застосування
Кранці. Призначення і типи
Кранец - пристрій, призначений для пом'якшення удару борту судна об стінки причалу або про борт іншого судна, під час проведення різних маневрів. Кранец може представляти собою невеликий тросовий обрубок, дерев'яний рубель, обплетений КАБОЛКА, або мішок, набитий синтетичними або прядив'яними відходами, надувні гумові циліндри. За розмірами, в залежності від тоннажу судів і фактичного навантаження: великі; середні; малі. За матеріалом виготовлення: дерево, гума; вініл; пластик, полімери та композити. За формою вироби: сферичні; каплевидні; циліндричні; прямокутні. За типом кріплення: стаціонарне виконання - на метвиробах, вертикальним або горизонтальним способом; напівстаціонарних - спускаються на тросах або канатах в міру швартування судна.
На кораблях і суднах застосовують м'які, дерев'яні та пневматичні кранці. Найбільш поширені м'які кранці. По-похідному кранці зберігаються в спеціальних корзинах на палубі. Кранец вивалюється за борт на кінці з рослинної троса і утримується в місці зіткнення корпусу корабля з причалом (корпусом іншого корабля). Як дерев'яного Кранца застосовується колоду діаметром 200-250 мм, яке за допомогою такелажної ланцюга або троса підвішують за бортом. Дерев'яні кранці мають високу міцність, але малої здатністю до амортизації. Для швартування кораблів у відкритому морі найбільш зручні резино-тканинні пневматичні кранці. Такі кранці складають з окремих балонів. Кранец, що складається з чотирьох з'єднаних ланцюгами за рими балонів, важить близько 1800 кг, тому вивалюється за борт корабельної стрілою і знаходиться на плаву. У робочому положенні біля борту кранці при хвилюванні переміщаються, тому їх слід кріпити на синтетичних або рослинних тросах і спостерігати за їх становищем.