(Ремонт після попередніх автосервісів)
Уявіть ситуацію: Ви у справах приїхали на своєму авто в чуже місто. Справи зробили, зібралися назад. І ось халепа - мотор глухне. І геть відмовляється заводитися. Що робити? До свого міста кілометрів 700, дорогувато на евакуаторі тягти. А тут знайомих майстерень немає. І тоді починається сумне хід по сервісів. Найчесніші відразу говорять: "ми дизель не ремонтуємо". Хто понаглее, ті візьмуть гроші за читання помилок, прочитають, розведуть руками і відправлять далі. А самі голодні полізуть ремонтувати. І це найстрашніше! Без нормальних схем, без правильного діагностичного приладу. Найголовніше, без досвіду сунутися в сучасний автомобіль - ризикове заняття! Але багатьох ремонтників це ні краплі не бентежить. Їсти-то хочеться. Немає сенсу обговорювати ситуацію в країні, в результаті якої на багатьох місцях знаходяться зовсім не ті люди. І добре, якщо заведуть і машина поїде. Ще невідомо, наскільки за часом такого ремонту вистачить і де ця машина встане в наступний раз. Гірше, коли покопавшись як слід, і розкуйовдивши все і вся, нічого не знаходять, і машина так і залишається нерухомою. Забирають гроші (робота адже зроблена), і відправляють власника далі по сервісах.
Але це була приказка, а зараз буде казка. Можливо, утрирую, і все було не так страшно. Але коли цю "Skoda Octavia Універсал" заштовхали на пост діагностики, було шкода обох - і машину і господаря.
На проводку автомобіля без сліз не поглянеш.
І власник вже не сильно вірив, що його бойовий друг оживе. Сказав тільки:
- Десять днів уже мовчить, ви четвертий сервіс.
Вселенська безвихідь була в цих словах.
За його словами, дизель став відмовлятися заводитися, а машина приїхала з далекої Чебоксарської області. Коли мотор не заводиться - це одна з найпростіших несправностей, на мою думку. Набагато складніше, коли несправність виявляється іноді (плаваюча несправність). Або коли до мене машину вже хтось "діагност". Якраз цей випадок. Отже, до справи.
Що ми маємо? Панель приладів включається, запалювання є, але стартер не крутить. Підключаю сканер і обов'язково зарядний пристрій - нехай прочухається маленько.
За помилок видно, що всі основні блоки лаються на відсутність зв'язку з блоком управління двигуном. Він навіть на структурній схемі приладу відсутня. Тут нічого хитрого немає. Якщо блок не відповідає, значить, або немає живлення, або проблеми з CAN шиною. Ну і найстрашніший випадок - "сам блок ліг", тобто, "внутрішній дефект". До цього поки зарано, перевіримо поки проводку. Відкриваю схеми, попутно роблю ескізи для пам'яті.
Щоб не плутатися, зазвичай малюю для себе простеньку схему харчування з реле, запобіжниками і CAN шини. Виглядає, може, і не по-феншую, зате для мене дуже навіть інформативно. Вже з цим папером йду до машини і починається перевірка всіх ключових моментів, що відносяться до харчування. Запобіжники цілі, але ось головне реле, що відповідає за харчування блоку двигуна і його компонентів, не включається, відповідно, блок просто не бачить включення запалювання і не прокидається. Причому, плюс на головне реле приходить, але відсутній керуючий мінус з блоку двигуна.
Так, така ось схема, блок сам повинен включати своє харчування. Саме час перевірити його самого.
І поки маленько розбираю частина моторного відсіку всюди бачу сліди втручання моїх попередників. Що ж, похвально, значить не я один вийшов на слід. Вселяє надію. Але все надії руйнуються з тріском коли моєму погляду постає власне блок управління.
Вірніше, те, що від нього залишилося при такому грубому і бездумному зверненні.
Чесно скажу: плакати хочеться, коли бачиш настільки варварське ставлення до техніки. Схоже, на початку статті був неправий, все що було до нас, було ще страшніше, ніж міг подумати.
Розкрити блок. Це у кого ж вистачило мізків залазити в мізки.
Бачив блоки після чип-тюнінгу, буває, є потреба розкрити блок, але грамотні люди акуратно закривають блок після всіх операцій так, що виглядає краще нового. А тут брудне невихована втручання, то чи викруткою, то чи сокирою (або сокирою і ломом). Спробували розкрити, не вийшло, сяк-так тому запхали, и пока!
Навіть, якщо проблема була зовсім і не в мізках, тепер уже і в мізках вона є. Вітаю, хотіли вилікувати - убили до кінця!
Гаразд, рано панікувати, обіцяв же завести, треба використовувати всі варіанти. Але першим пунктом наших рекомендацій тепер йде "заміна блоку управління двигуном". Упевнений, є грамотні фахівці, хто таких блоків по десять в день розбирають-збирають, скажуть, чого там тільки й того? Але це питання не в моїй компетенції, згідно з нашими правилами тут повинна бути лише заміна блоку.
Гаразд, повертаюся до перевірки харчування блоку управління безпосередньо на ньому. Маса хороша, основний плюс приходить, а ось плюса з запалювання немає. З блоку запобіжників виходить, а до блоку двигуна не доходить. Не дивно, що блок не включає головне реле - просто не бачить запалювання. Треба розкривати проводку. Отримую добро від клієнта (стомлено махає рукою, мовляв "дивіться, що хочете, до вас вже все перевірили ...)
А я жахаюся. І тут, в проводці, теж побували невгамовні ручки попередніх "діагнозів".
Як можна силовий провід перетином 4 мм просто змотати і кинути під блок запобіжників? Просто змотати? Без ізоляції? Чим далі, тим страшніше. Але найцікавіше, що на тому самому плюсовом дроті запалювання на відстані півметра я виявив 7 (СІМ). надрізів. Це такий метод діагностики проводки - надрізати ізоляцію до струмоведучих жили і перевірити - чи є покладений плюс?
Це найжахливіший спосіб, враховуючи, що в моторному відсіку постійні скачки вологості і температури. Жити проводу після такої перевірки в кращому випадку рік. Але треба віддати належне, в деяких місцях надрізи були підмотавши ізоляційною стрічкою. Курям на сміх. Нічого не скажу, бувають дуже-дуже рідко випадки, коли потрібно розділити ділянку проводки на дві частини, щоб уточнити місце обриву. У нас немає спецприладу для пошуку обриву, хоча річ дуже корисна. В такому випадку я, скриплячи серцем, просто ріжу проводку, з'ясовую в якій частині обрив і обов'язково відновлюю провід в цьому місці за всіма стандартами.
Знаходжу обрив. Найсмішніше, що мої попередні колеги не дісталися до нього буквально пару сантиметрів, це видно по розмотаної ізоляційної стрічки. Обрив, точніше окислення, що призвело до обриву, виявилося в місці одного з надрізів ізоляції. Скільки ще подібних бомб уповільненої дії? Ризикувати не будемо, і тому другим пунктом в нашій рекомендації йде "заміна джгута проводки моторного відсіку". Тимчасово скручую проводочек, бо відновлювати його немає сенсу: сім обривів чекають його в найближчому часі. Чудово, головне реле спрацьовує, блок двигуна виходить на зв'язок. Але теж не відразу, довелося трохи з бубном потанцювати, як виявилося, реле переплутали до мене, але це дрібниці. Настрій піднімається, стартер крутить. Але не заводить. Що на сканері? Після видалення тимчасових помилок залишаються дві, і обидві кажуть - блок управління несправний.
А чого можна очікувати від розкритих мізків. Настрій падає. Принципово доводжу до кінця: перевіряю відкличні і збірник рішень з подібними симптомами. Не вірю очам своїм - при такій помилці слід оновити ПЗ блоку управління! Раз вже засудив його, чому б не спробувати? Підключаюся до порталу, починається оновлення. Напружено гризу нігті двадцять хвилин. О, диво, оновлення пройшло успішно! Тепер у нас є ще купа помилок по фільтром сажі, системі рециркуляції, але жодної, що блок несправний. Ура! Переможно кручу стартером. Ага, як же! Не заводиться.
Саме час пити чай. І думати. Добре думати. Дизель не заводиться. Що може бути простіше? Грубо - або ні солярки, або немає повітря. Свічки накалу виключаю - в боксі тепло. Давай-ка перевіримо виміряні величини в двигуні. А скільки у нас тиск солярки в рампі? А ось нуль! Тобто немає тиску. Ага, напав на слід, чай мізки прочищає. Уважно оглядаю рампу високого тиску і трубопроводи. Стоп! А звідки у нас калюжа біля першого циліндра? І пахне зовсім маслом.
А це у якогось розумника вистачило кмітливості відкрутити трубопровід високого тиску на першій форсунки! Браво! На моторі, який навіть стартер не крутить, перевіряли надходження палива. Гаразд, "перевірив, так закрути на місце!". Рампа на всі циліндри загальна - це ж Common Rail, так і через одну нещільність весь тиск і виходить. Закручую трубопровід. Мотор з пів-стусана заводиться. Посмішка до вух. Обіцяв - завів.
Другий акт. Запрошуємо клієнта. Показую все, що накручено до мене. Пояснюю, що мотор працює, але їхати так не можна. Йдуть довгі нудні переговори, щоб зробити як-небудь, а як-небудь не роблю ... з'ясовується, що мотор свого часу чіпований: прибирали систему рециркуляції і фільтр сажа. Чим далі, тим страшніше. Тепер помилки за цими системам мені не видалити - залив щось нове ПЗ. У підсумку приходимо до консенсусу - роблю на совість то, що знайду, роблю так, щоб машина була на ходу, але ніяких гарантій, тим більше з урахуванням чіп-тюнінгу. Клієнту особливо діватися нікуди, і він залишає машину на ніч.
Не буду розповідати, скільки в процесі ремонту було використано нових проводів і ненормативної лексики. Тільки час. Пошук несправності, запуск мотора - 2 години. Відновлення проводки та збирання до пристойного стану - 6 годин. Якби цей автомобіль притягнув до мене до першого, думаю, максимум через годину машина б поїхала своїм ходом. А що тепер робити з відкритим блоком двигуна, який стоїть під лобовим склом, де постійна вода? Немає нічого кращого поліетиленового пакетика!
Витирав скупу сльозу, коли власноруч творив це "колхозево". Втовкмачував клієнту, що найпершим справою необхідно ці мізки нормально зібрати у чіповщіков. Коли все поставив на місце, почитав і інші помилки. Там все - починаючи від перегорілих лампочок до зношених колодок.
А шкода, не заслужив автомобіль такого ставлення ... Думаю, мізки так і будуть кататися в пакеті, поки не позеленеют.