ТЧМ - машиніст
ТЧМП - помічник машиніста
ТЧМІ - машиніст-інструктор
ТЧ - депо, начальник депо; до скорочення додаються цифри, яка відповідає номеру депо
МВПС - моторвагонний рухомий склад
ПОНАБ - прилад виявлення нагрітих букс
ІС, ІСІ - інструкція з сигналізації
КВР - капітально-відновлювальний ремонт
ВНИИЖТ - всеросійський науково-дослідний інститут залізничного транспорту
ПТО - пункт технічного обслуговування (пункт технічного огляду)
ПТОЛ - пункт технічного обслуговування локомотивів
САВПЕ - система автоведения приміського електропоїзда
КЛУБ - комплексне локомотивне пристрій безпеки
ПНХ - це попереджувальний світлофор до непарному вхідного. Буква Х - це перша буква в назві сусідньої станції обмежує перегін.
А немає насправді такого. На перегоні може бути правильний шлях для поїздів непарного напрямку (як правило I - перший), правильний шлях для поїздів парного напрямки (як правило II - другий), можуть бути шляхи не спеціалізовані у напрямку - вони правильні для всіх поїздів.
На станції все шляху - правильні, але знову таки можуть бути шляхи, спеціалізовані за напрямками.
Всі ці види шляхів часто і називають парними або непарними.
А за якою ознакою напрямку діляться на "парні" і "непарні"?
На захід і південь потяги йдуть по непарному шляху, а на північ і схід по парним.
Тююююю. Наша пісня гарна - починай з початку.
На захід і південь як правило йдуть непарні поїзди. На схід і північ відповідно парні поїзда. Але немає правил без винятків. Десь нумерація поїздів спеціально приведена до такого порядку, що навіть при дотриманні на північ для виключення подвійної зміни номера поїзд залишається парним. Це, наприклад, ділянку Верхів'я - Мармижі Орловсько-Курської регіону Московської залізниці. Інша виняток - Рязанське напрямок.
О, до речі, щодо рязанського напрямки, як мінімум до Дягілєва парні поїзда (що йдуть від Москви) слідують за I шляху, а від Дягілєва до Москви - непарні по другому. Рідкісна мерзота, що підтверджує відсутність непарних і парних шляхів.
Наприклад, 102 і 104 Москва-Адлер в обидва напрямки мають однакові номери.
"Правильний" шлях - наскільки розумію, правосторонній рух, "неправильний" - відповідно, рух по зустрічній?
Наприклад, 102 і 104 Москва-Адлер в обидва напрямки мають однакові номери.
Номер по відправленню той же, так як і з М-Казанської в Рязань, і з Адлера в Білоріченська слідують парні поїзда. На шляху прямування же номер змінюється. Купуйте квиток з Адлера до Москви і прочитаєте на 7-му рядку квитка напис: "прибуття поїздом 101 * в.".
Десь після Туапсе 104 стає 103.
Десь після Туапсе 104 стає 103.
Роз'ясню точки зміни нумерації поїздів Москва - Адлер:
1. Курський хід - зміни немає, крім станції Кавказька, там чет / нечёт міняються місцями. Непарні в Адлер, парні назад.
2. Рязанський хід - від Москви до Ростова парний, від Ростова непарний (знову ж крім Кавказької).
3. Павелецького хід - до Мичуринска непарний, від Мичуринска до Ростова парний, від Ростова непарний.
до чого такі складнощі?
Якщо поїзд йде через станцію без зміни напрямку, то в одну сторону всі поїзди парні, в іншу - непарні. Загальне правило - на захід і південь непарні, на північ і схід парні. З огляду на складну залізниці мережу Російської Імперії, зміна номерів чет / нечёт на багатьох маршрутах неминуча.
Зміна номера - не таке вже й велике зло. Всяко зручніше уніфікація парності / непарності на конкретній ділянці, ніж на всьому маршруті.
Щось я представив роботу чергового по великій станції, у якого в різних напрямках проходять потяги з однаковим номером, та ще й деякі з них одночасно.
Тому що з Москви йдуть потяги не тільки в Адлер, а з Адлера не тільки в Москву.
Але ж все одно з Москви 102/104 йдуть в південному напрямку, з Адлера в північному.
все одно з Москви 102/104 йдуть в південному напрямку, з Адлера в північному.
Не буває поїздів 102/104 # 33; Є 101/102 і 103/104.
представив роботу чергового по великій станції, у якого в різних напрямках проходять потяги з однаковим номером
Такого не буває навіть в тому випадку, коли потяги йдуть в одному напрямку. Припустимо, є кілька різних поїздів 75/76, вони ніколи не проходять через одну і ту ж станцію. Пропоную для експерименту пошукати в розкладах поїзда з однаковими номерами - пересічний знайти не вдасться.
Такого не буває навіть в тому випадку.
Віталій, я знаю, що при існуючій системі таке практично неможливо. А ось по системі, запропонованій паном Відчайдушним таке буде.
/ Пошепки: А що якщо так ?:
У наявності два "різних" поїзди (з різних підходів, але через одну горловину) по прибуттю і два інших "різних" поїзда (на різні перегони, але через ту ж горловину) по відправленню.
Розклад вигадане.
Такого не буває навіть в тому випадку, коли потяги йдуть в одному напрямку. Припустимо, є кілька різних поїздів 75/76, вони ніколи не проходять через одну і ту ж станцію. Пропоную для експерименту пошукати в розкладах поїзда з однаковими номерами - пересічний знайти не вдасться.
Ваша неправда - перетинатися, як раз, можуть - наприклад №69 / 70 Москва - Бердянськ і №69 / 70 Саратов - Берлін в Столбовий.
Яка неправда? Саме що перетинаються, а пасажирська зупинка відсутня.
Павелецького хід - до Мичуринска непарний, від Мичуринска до Ростова парний, від Ростова непарний.
За Павелецького ходу парність змінюється по станції Троєкурово. Для поїздів на Саратов по Мічурінському номер не змінюється # 33;
Для Липецького поїзда по станції Єлець
Ну і при заїзді поїздів на Воронеж-1
Потяги з Москви заходять в Липецьк з різних сторін - або з боку Єльця, або з боку бруду.
Поїздів з Москви до Липецька через Грязі немає.
Є тільки Москва - Єлець - Липецьк - Бруду і далі на Воронеж або на Поверни
"Людмила" - тепловоз те109 (BR131 / 231) в Німеччині. Звідки до речі це красиве прізвисько сталося?
Коли то в незапам'ятні часи неформального дитинства все електрички іменувалися собаками, а вписатися в собаку це сісти в електричку