Які асоціації у вас викликає словосполучення «білоруський автопром»? Вантажівки, кар'єрні самоскиди, ракетовози? Іншими словами - велика і груба техніка, призначена явно не для особистого користування. Але до нас потрапив автомобіль, орієнтований в першу чергу на приватних користувачів, хоча в брутальності і специфічності йому не відмовиш. Снігоболотохід Хаскі.
Дрібна, але серія
снегоболотохода БМЕ-1015 (Хаскі)
Причому тут автопром, запитаєте ви? Подібних монстрів роблять численні фірмочки, схожі більше на гаражний сервіс, або зовсім Кулібіни-одинаки. В тому-то й справа, що цей проект розроблений і реалізується силами підприємства МАЗ-МАН з Мінська, яке спеціалізується на виробництві вантажівок та спецтехніки. Для Хаскі на заводі виділена ціла лінія (заводський індекс моделі - БМЕ-1015), а обсяги випуску обіцяють досягти 300 машин в рік.
Спочатку проект був названий Хунта, але по ряду причин назву було вирішено змінити. Більш того, якщо поглянути на численні шильдики на кузові, то на них красується ще одне слово «overcomer». Це не просто красиве слово. Так творці цієї машини назвали цілий клас, до якого належить їх дітище. Справа в тому, що іноземним клієнтам дуже складно вимовити і запам'ятати російське «снегоболотоход» - у них немає подібного класу в принципі. Ось і вирішили мінчани перейти з клієнтом на одну мову. Відмінне рішення, пам'ятаючи досвід європейських маркетологів, колись заявили про появу «купе-седанів» або «купе-кросоверів».
До речі, орієнтування на закордон небезпідставно, так як інтерес з боку іноземних клієнтів дуже великий. З тридцяти побудованих машин частина вже відправлені в Арабські Емірати, Канаду, Монголію і Африку.
позашляховий вінегрет
снегоболотохода БМЕ-1015 (Хаскі)
З технічної точки зору Хаскі нічого революційного собою не представляє. В основі лежить просторова рама власної конструкції, на якій змонтовані ходова частина, двигун, трансмісія і кузов з композитних матеріалів. Але деякі особливості все-таки є. Наприклад, на подібних машинах рідко зустрінеш повноцінну підвіску, оскільки, як правило, роль пружних елементів виконують шини низького тиску. Тут же застосовані зварні важелі з пружинами і спареними амортизаторами від Волги. Покришки розмірності 1400х750 довелося виготовляти на замовлення на заводі Belshina.
В якості силового агрегату можуть використовуватися два двигуна: вазовский бензиновий об'ємом 1,7 л (81 к.с.) або італійський 1,9-літровий турбодизель (120 к.с.). Трансмісія запозичена у Ниви цілком, включаючи механічну коробку передач, раздатку і приводи коліс. Правда ШРУСи вирішено було використовувати не оригінальні, а посилені. Щоб зняти навантаження з агрегатів трансмісії, на колесах додатково встановлені редуктори із знижуючим числом 3,9. Так що розраховувати на високі швидкості не доводиться. За твердої поверхні Хаскі здатний розігнатися максимум до 70 км / ч.
Рульове управління реалізовано за тракторної схемою. Жорстка зв'язок між кермом і колесами відсутня. При повороті бублика приводиться в дію гідравлічний насос, що нагнітає тиск в тому чи іншому приводі, який, в свою чергу, і повертає колеса. Така схема застосована для зниження зусиль, що докладаються на кермо і щоб виключити вибивання керма з рук при їзді на бездоріжжі.
снегоболотохода БМЕ-1015 (Хаскі)
Але бруд і колія - все це далеко не межа для Хаскі. Цей снегоболотоход вміє плавати, причому зі швидкістю до 8 км / год. Для цього в задній частині корпусу за допомогою пневмопривода опускається гребний гвинт. В принципі, плисти можна і за рахунок обертання коліс, протектори шин яких виступають в якості лопатей, але в цьому випадку швидкість навряд чи перевищить 2-3 км / год.
При русі по болотистій місцевості або піску бажано стравлювати тиск в шинах, щоб знизити питомий тиск на грунт. Це можна робити безпосередньо з кабіни за допомогою окремого блоку управління пневматичною системою. На борту встановлені компресор і ресивер, які відповідають за підкачування шин, опускання гвинта і гальмо стоянки.
Особистий танк
Коли стоїш і дивишся на цього монстра, складається відчуття, що потрібно мати як мінімум навички танкіста чи тракториста, щоб керувати ним. Однак якого ж було моє здивування, коли, проїхавши всього пару кілометрів на Хаскі, я вже відчував себе так, ніби їжджу на ньому кожен день на роботу, причому на протязі декількох років. Керувати цим Снігоболотохід трохи складніше, ніж малолітражкою. Різниця лише в габаритах, швидкостях, оглядовості і шумоізоляції.
Частково дискомфортним можна назвати перемикання передач, так як передавальні числа зближені, чому при розгоні перемикатися доводиться через лічені секунди. Очевидно, що куди більш зручним рішенням було б використання автомата. До слова, роботи в цьому напрямку вже ведуться. Крім того, за рахунок практично подвійного зниження передавальних чисел в трансмісії недолік тяги в будь-яких умовах практично виключений. Розраховувати на динамічні розгони не доводиться, але це навряд чи потрібно.
Представники підприємства розповіли, що планується установка більш сучасного дизеля з системою Common Rail. Ось тільки як до цього поставляться замовники в регіонах, де немає доступу до якісної паливу, невідомо. На цей випадок їм залишиться варіант з вазовськім мотором, який на подив справляється зі своїми завданнями не гірше дизеля. В основному завдяки трансмісії.
На твердих поверхнях і великих швидкостях Хаскі розгойдується несильно за рахунок наявності повноцінної підвіски, тому підтримувати постійні 45-50 км / ч на асфальті можна без праці. На бездоріжжі або навіть на болоті принцип їзди схожий: знижена передача, подспущенние шини і акуратні дії акселератором. І найцікавіше, що переходи між стихіями (з бруду в болото, потім на пісок або кам'янистий ґрунт) відбуваються практично непомітно - в салоні відчуття однакові і досить комфортні.
А ось перед спуском на воду бажано зупинитися, заблокувати диференціал, опустити гвинт і вже після цього можна стрибати з берега. Маневрування здійснюється за рахунок повороту передніх коліс.
Чоловічий погляд на інтер'єр
снегоболотохода БМЕ-1015 (Хаскі)
Звичайно, назвати те, що знаходиться всередині Хаскі, інтер'єром складно, але при цьому поскаржитися на брак комфорту можна. Так, передня панель примітивна і виконує виключно практичну функцію, згрупувавши на собі органи управління і прилади. Скажімо, зліва від керма - блок управління пневматичною установкою, праворуч - не просто дисплей, а сам бортовий комп'ютер, на який виводиться вся інформація про автомобіль: тиск в шинах, температура двигуна, напруга бортової мережі, показання спідометра і тахометра, тиск масла і кількість мотогодин.
Кількість посадочних місць може варіюватися в залежності від виконання. Та машина, на якій довелося поїздити мені, мала вісім місць, причому три задніх сидіння зміщені відносно один одного для зручності посадки. А в вантажному відділенні над колісними арками організовані додаткові місця. Правда, через це багажник вийшов дуже маленьким.
В залежності від побажань замовника Хаскі може похвалитися і шкіряним салоном, і кондиціонером, і розважальної мультимедіасистема. Для холодних регіонів може бути встановлений автономний обігрівач, а сам салон утеплять додатково. У задній частині є штатний зварювальний апарат для ремонту в похідних умовах.
Ексклюзив по-білоруськи
снегоболотохода БМЕ-1015 (Хаскі)
Скільки коштує цей автомобіль? Питання непросте, оскільки практично кожен екземпляр проводиться під конкретного замовника з урахуванням його потреб і переваг. Список додаткового устаткування і навіть способи забарвлення - все індивідуально. Орієнтовна вартість базового варіанту Хаскі оцінюється приблизно в 3,5 млн руб.
На даний момент готується версія з алюмінієвим кузовом замість пластикового. По-перше, це має знизити масу автомобіля, що позитивно позначиться на прохідності. По-друге, це дозволить здійснити бронювання всюдихода. Такими є вимоги силових відомств, інтерес з боку яких вже є.