Хаскі з Білорусі
Перш ніж сісти за кермо цієї машини, треба з'ясувати, що це взагалі за диво і звідки воно взялося. І про історію Хаскі цікаво розповів Олександр Картиннік, директор СП ЗАТ «МАЗ-МАН». Мені доведеться сильно скоротити його розповідь, але суть залишиться вірною.
Виявилося, що наземним транспортом дістатися до Робинзонов Крузо з П'ятницею не вийде, до них - близько трьохсот кілометрів боліт. Людей вивезли вертольотом, але осад залишився: як так вийшло, що немає такої машини, та ще й у МНС? Непорядок. І довелося засісти за креслення.
Зрозуміло, виробничою базою для всюдихода стало підприємство «МАЗ-МАН». Та машина, на якій нам належить сьогодні покататися, далеко не те, що збиралося на заводі в перші дні. Змінювалося багато, незмінним залишався формат всюдихода - на ньому обов'язково потрібно було їздити по болоту, він повинен вміти плавати і перевозити якомога більше людей і вантажів.
чотири лапи
Перше, на що дивимося - колеса. Позашляхові якості всюдихода багато в чому залежать саме від них. «Лапи» цього Хаскі взуті в шини наднизького тиску БЕЛ-192 «БМЕ» розмірністю 1 400х750х610. Якраз з колесами метушні було багато. Важко було знайти компроміс: багато гуми - це міцно, але важко, а мало - колеса виходили легкими, але швидко виходили з ладу.
Малюнок протектора теж доводилося неодноразово змінювати, а в Інтернеті з приводу грунтозацепов досі вирують пристрасті. Мовляв, вони якісь недорозвинені. Але, знову ж таки: саме такі покришки виявилися кращими за поєднанням міцності, прохідності і ваги. До речі, їх виробляють в Білорусі на ВАТ «Белшина». Там же зараз є все необхідне для виготовлення цієї гуми, але продавати її може тільки «МАЗ-МАН», та й прес-форми належать саме цьому підприємству, а не «Белшина».
Розробники всюдихода не стали переслідувати ідею знайомити майбутніх водіїв цієї машини з фрікціонами, тому передні колеса цілком по-автомобільному повертаються, дозволяючи керувати як на звичайній машині - рульовим колесом. Незважаючи на те, що шини наднизького тиску і так непогано справляються з амортизацією, Хаскі має повністю незалежну підвіску. У цьому можна переконатися без оглядової ями або підйомника - кліренс становить 660 мм, можна просто заглянути. Крім подвійних амортизаторів, неодмінно впаде в око наявність колісних редукторів. Тепер виліземо з-під машини на світ божий і подивимося на неї зовні.
На капоті бачимо напис - «overcomer». Що це, звідки і навіщо? Виявляється, білоруси не просто зробили «короля бездоріжжя», а й ввели в обіг новий термін - оверкамер. По-російськи це означає щось на зразок «преодолевателя», «превозмогателя» або «пройдисвіта» (в хорошому сенсі слова). За задумом фахівців, новий термін повинен позначити новий тип всюдиходів. Тому відтепер слова «всюдихід» по відношенню до Хаскі в тексті не зустрінете, будемо називати цього монстра оверкамером - може, слово і приживеться.
Вже коли звернули увагу на напис, то подивимося і на сам капот, точніше - на кузов. Він виготовлений з, в общем-то, добре знайомої і непогано зарекомендувала себе технології «сендвіч»: зовні - склопластик, всередині - піна для тепло- і звукоізоляції. Жорсткість забезпечується конструкцією кузова і її металевими елементами.
Оверкамер, в якому катався ваш покірний слуга, був прямо-таки в топової комплектації, тому поверхня кузова була додатково оброблена напилюваним захисним покриттям Line-X. Не знаю, що буде з ним в майбутньому, але виглядає гідно, навіть трішки ошатно, але водночас не порушує брутальності оверкамера. Втім, до біса дизайн! Нам, суворим любителям чоловічої техніки, всі ці «плюшки» ні до чого, нам важливо, щоб оверкамер їздив (і плавав).
Лімузин підвищеної прохідності
Відкриваємо двері в салон. Двері, до речі, підвішена на зовнішніх петлях - саме те для гопників, краще їм цей оверкамер не показувати. Усередині Хаскі виробляє дуже і дуже сприятливе враження.
Не секрет, що виробники всюдиходів не надто піклуються про інтер'єр, їздить - і добре. А якщо не тоне, то взагалі чудово. Але в Хаскі все зроблено інакше. Звичайно, дерева і карбону тут немає, не потрібні вони тут. Але в цілому все зроблено дуже зручно і навіть не без претензій на ошатність. Тому, хто звик натирати фіброю м'яку панель свого Лексуса, тут може бути трохи нудно, але не треба підходити до оверкамеру із загальною міркою - тут потрібен свій аршин, позашляховий.
Внутрішній простір використано прекрасно: два передніх сидіння стоять як в звичайному автомобілі, а ось три задніх знаходяться не в ряд, середня частина трохи пішла назад. Тут можна цілком розміститися і вчотирьох. Ще два місця є в задній частині, але сидіти доведеться спиною до борту. Загалом, сім чоловік тут розмістяться по-королівськи, але при бажанні можна посадити і десять.
При обсязі 1,9 л він розвиває 90 л. с. Мало? Вистачає! Передавальні числа такі, що оверкамеру цього цілком достатньо. Тим більше, що крутний момент дизеля складає 291 Нм при 2 800 об / хв - досить спритний агрегат. Правда, з бензиновим трохи сумніше - всього 127,5 Нм при 4 000 оборотах. Відзначимо, що покупцям цікаві і бензиновий, і дизельний мотори - переваги бувають різні.
Де пройде Хаскі?
Місце для тест-драйву вибрали просто неймовірної краси і такої ж складності, в околицях села Зачаревье Вітебської області Білорусі. 45 тисяч гектарів боліт, лісів і озер в нашому розпорядженні. Звичайно, проїхати все ми не встигли. Вранці присутніх на тест-драйв журналістів розбудив гуркіт моторів: під'їхали відразу три оверкамера. Я, звісно ж, вибрав для себе люксовую версію - виглядає крутіше, скла тоновані, та й за кермо сів не хто інший, як директор «МАЗ-МАН». Олександр Васильович відразу підбадьорив своїх пасажирів:
Вам попався самий недосвідчений водій, я зазвичай їжджу на «автоматі». Але і самий безбашений.
Недосвідчений безбашений водій за кермом оверкамера посеред найбільшого болота на території Європи? Так я якраз цим, можна сказати, і їхав!
Не буду описувати поїзду по путівці села - тут можна було б проїхати навіть на звичайному кросовері. Так що там, на Жигулях теж можна, якщо з вправністю. Почнемо відразу з озера.
Досить довга база дозволяє Хаскі майже не боятися крутих спусків: перекинути оверкамер важко, так само, як і посадити його на звиси - вони короткі. Якщо на деяких всюдиходах доводиться шукати більш-менш пологий з'їзд, то на Хаскі ми зробили банальний «бульті» і попливли по водній гладі. Пливли цілої зграйкою - відразу три оверкамера. На сусідніх відкрилися люки, з яких на дах стали вибиратися колеги-журналісти.
Центр тяжкості Хаскі розташований низько, тому перевернути його як в воді, так і на землі дуже важко. Бородаті дядьки гралися, як діти, фотографуючи один одного, всюдиходи та навіть самих себе. Нерозвинені грунтозацепи не дозволяють плавати, загрібаючи воду, тому без гвинта не обійтися. Є в цьому і перевага - по воді Хаскі біжить швидко.
На виїзді з води я очікував неприємностей: протектор слабенький, а гвинтом таку махину на берег не витягнути. Чуть-чуть потикатися в берег, оверкамер таки вибрався. Все виявилося простіше і краще, хоча, звичайно, всьому є межа, і висоті берега теж.
Виливши з інструментального ящика воду, ми вирушили на болото.
Є на болотах такі штуки - «віконця». Це ті місця, де вода виходить на поверхню. За звичайним купинах Хаскі біг, як алкоголік за пляшкою - легко, цілеспрямовано, напористо. Під словом «біг» ми маємо на увазі звичайну швидкість по таких місцях - кілометрів 10-15 на годину, по хорошій дорозі Хаскі і 50 поїде. Але нас манило «віконце». І ми туди заїхали.
Добре, що вийшли з оверкамера заздалегідь. Сяк-так стрибаючи з купини на купину, подекуди провалюючись по пояс (спасибі, мене витягнути встигли), ми обходили Хаскі навколо, щоб подивитися, як він буде звідти вибиратися. З включеною блокуванням і на зниженій передачі він наполегливо, сантиметр на сантиметр, повз з «вікна». Чи не швидко, але оверкамер з болота вибрався.
За кермом в той час сидів уже інший водій - дядько Рома (особистість надзвичайно колоритна, навіть шкода, що не розкажеш про нього в автомобільному журналі). За той час, поки Хаскі повз з «вікна», він в кабіні міг попити чай, кава, викурити пачку сигарет, поспати, може, навіть посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина. Коротше - вибирався довго. Але вибрався, притому, думається, що вибрався б і з більш складної ділянки, але часу б на це пішло надто багато.
Що зламали ще? Каюсь, зламав щітку двірника - невдало злазив з даху. Більше зламати нічого не вдалося, хоча ми дуже старалися. Чи не вдалося і застрягти намертво. Ми навіть лебідку не змогли перевірити в справі, оверкамер всюди проходив своїм ходом. Не завжди швидко, але проходив.
За кермом Хаскі
Ось і прийшов час взяти бика за роги. Точніше, за кермо. Той, хто їздив на Ниві або УАЗику, цілком впорається і з цим дивом техніки. Само собою, є тонкощі, але ж і Нива з УАЗом їздять зовсім по-різному. Але давайте по порядку.
Посадка в оверкамере абсолютно класична - як в легковому автомобілі. Вичавлюємо зчеплення, включаємо швидкість і рушаємо. Чіткість перемикання передач залишилася теж від Ниви - досить посередня. Але якщо для дами або зніженого власника Веспи з айфоном в клатче це і стане якоюсь проблемою, то для всіх інших цей момент пролетить непоміченою. Тяги двигуна вистачає, знижений ряд довелося включати тільки при подоланні невеликої річки. Іноді навіть забуваєш, що сидиш в всюдиході, а під колесами немає дороги - все йде само собою.
До безперечних плюсів можна сміливо віднести комфорт при русі. Незалежна підвіска і шини наднизького тиску роблять перебування в оверкамере ніжним, як у мами в животику.
Що змусило насторожитися - так це геометричні характеристики. З одного боку, широку і довгу машину важко перевернути. З іншого - її можна посадити на черево, а радіус розвороту тут просто величезний. Напевно, це не так важливо на болоті, але в ліс сунутися на Хаскі я б не став. Можна, звичайно, не соромитися і валити оверкамером дерева, але ж ми не варвари!
До речі, з розміром пов'язана і ще одна характеристика - вага машини. Більше двох тонн - це вже багато. Нам по секрету повідомили, що на заводі готують ще одну модифікацію, з алюмінієвим кузовом. Вона повинна бути легше. Це було б непогано: по-перше, прохідність по болоту повинна стати трохи краще, а по-друге, зараз вантажопідйомність Хаскі становить одну тонну, а ось на воду він бере тільки 700 кг. Більш легкий кузов дозволив би, як мені здається, плавати і з повним навантаженням.
Всі лаються на вартість шерпа, але є підозра що якщо його поставити на конвеєр, то при масовому вартість помітно зменшиться. А якщо конструктивно, то ШЕРП тут поза конкуренцією, його схемою відірвати він знизу зможе тільки колеса, у хунти ж все на виду (приводу, амортизатори і т.п.) та й є підозра що конструктивно ШЕРП зроблений простіше, а це теж елемент надійності .
Не хочу нічого поганого сказати про Хаскі, але по прохідності Шерп стануть більш доступними.
У Хаскі відстань між мостами якраз для того щоб сісти на черево. Як відомо, у БРДМ для цього були додаткові колеса. А так цілком гідний
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
