На перший погляд, автомобіль не справляє враження такого собі підкорювача бездоріжжя. Звичайний "Соболь" - комбі, хіба що злегка піднятий, так з кенгурятником на морді. Тим часом змін в конструкцію внесено чимало.
Почати з того, що автомобіль втратив незалежної передньої підвіски. Спереду на ресорах підвішений ведучий міст, майже такий же, як на "Газелі" 4х4. Відмінність - в маточинних вузлах, колеса-то "соболині". На ходу залежна ресорна підвіска проявляє себе більш помітною тремтінням. Така ціна можливості їздити не тільки по дорозі. Постраждала і маневреність. Радіус повороту у повнопривідного "Соболя" 6,6 метра. Правда, передбачається, встановивши по-іншому передні амортизатори (саме вони обмежують кути повороту коліс), зменшити радіус на півметра. Задні амортизатори тут встановлені не так, як на базовій моделі. Тепер вони винесені назовні лонжеронів рами і працюють в більш вигідних умовах.
Роздавальна коробка та ж, що і на повнопривідних "газель", змінено тільки її кріплення - це дозволило знизити шум. До речі, нововведення планують перенести і на саму "Газель" - так би мовити, "ти мені, я тобі". Є в трансмісії і інші відмінності. Скажімо, від звичайного "Соболя" повнопривідний побратим відрізняється передавальним числом головної передачі (5,125 проти 4,55), а від повнопривідної ж "Газелі" - довжиною карданного валу.
Двигун - звичайний "соболиний" ЗМЗ-4063.10 з карбюратором. На замовлення можна буде встановити дизельний ГАЗ-560, що, ймовірно, виявиться дуже навіть не зайвим. З мотором "чотириста шостого" сімейства "Соболь" досить непоганий на шосе, а ось на путівці цей двигун аж ніяк не оптимальне рішення. Втім, все залежить від того, чим вважати повнопривідний "Соболь" - похмурим пройдисвітом типу уазовской "буханки" або ж дорожнім автомобілем з повним приводом. На наш погляд, поки вийшло щось середнє. На бездоріжжі "Соболь" поводиться куди впевненіше, ніж та ж "Газель 4х4". Він коротше, у нього краще розподіл маси по осях, односхилі задні колеса йдуть по колії передніх, не створюючи додаткового опору. Плюс до цього потужна ресорах, зубасті шини, а якщо ще й дизель. Перед нами портрет всюдихода.
У той же час комфортабельний, зручний салон, хороші умови для водія, гідропідсилювач, досить спритний бензиновий мотор, зрозуміле і прогнозоване поведінка на слизькій дорозі і відносно скромний дорожній просвіт - чому не автомобіль для шосе?
Враження від поїздки лише підтвердили подвійність "соболиной" натури. На шосе машина йшла легко, без особливого зусилля обертаючи зайві шестерінки. "Соболь" як "Соболь", тільки трусить сильніше, та гідропідсилювач попався не з кращих.
На путівці - теж усе гаразд. Там, де задньопривідний побратим, одного разу послизнувшись, місив би сніг до приїзду трактора, наш герой, м'яко перевалюючись на вибоїнах, впевнено йшов вперед.
Ну, а тепер на цілину! Тут "Соболю" важче. Широкий і низький картер редуктора переднього моста чіпляється за земну твердь. Чи не занадто злі універсальні шини К-153 часом пасують. "Чотириста шостий" мотор просить пощади або хоча б зниженої передачі. І все ж звір не здається - повзе! Примудрився навіть розвернутися у вантажній колії і вибратися назад на дорогу.
Отже, що ми маємо? Комфорт для водія і пасажирів, широкий вибір вантажних, пасажирських і комбінованих кузовів (повний привід, як і у "Газелі", можливий для всіх модифікацій), непогані ходові якості на шосе, пристосованість до розбитим, слизьким, путівцями. Позашляхові якості? Давайте поки утримаємося від їх оцінки. Хто заважає нам з часом порівняти "Соболя" з його вітчизняними і зарубіжними опонентами?
A "СОБОЛЬ 4х4" GAZ 27527
Довжина - 4900 мм; ширина - 2075 мм; висота - 2300 мм; база - 2760 мм; дорожній просвіт - 200 мм; споряджена маса - 2170 кг; повна маса - 3100 кг; двигун - ЗМЗ-4063.10, бензиновий, чотирициліндровий; потужність - 81 кВт / 110 л. с. при 4500 об / хв; крутний момент - 191 Н.м при 2500 об / хв; максимальна швидкість - 110 км / ч; шини - 225 / 75R16С.
Гість (без реєстрації)
поміняв на Соболь шкворня машину стало водити по дорозі, не зрозумію по чому, параметрів сходження немає, як вийти з ситуації ?.
Після заміни кулаки легко поверталися?
Соболь 4х4 (без реєстрації)
Сходження на повноприводному Соболь має бути в межах 0-3 мм.
Гість (без реєстрації)
скільки коштує такий
а нам ось хочуть продати ГАЗ 27527404 - який цей звір, щось не можу знайти в пошукових системах.
Гість (без реєстрації)
знову сильний гул в салоні від раздатки і сильна вібрация. хрестовини цілі кардани в шліцах щільні. що робити.
Гість (без реєстрації)
Чи є тут статті з підготовки такого автомобіля до бездоріжжя? Сам сідаю після старенькій Ниви!
dimka (без реєстрації)
leshak-07 (без реєстрації)
Борони Вас Боже від повнопривідного звіра! На 5000 км варто вже третя раздатка, зараз пробіг 14801 км-зняв передній міст. Напівосьових підшипників немає з заводу. Як і ступичні сальників. На черзі коробка-гримить. ) А кардани-все зібрані через ж. у! І такі кардани на всіх полнопрівобних соболях і газель!
Гість (без реєстрації)
НА повноприводному соболі за 4 роки проїхав 140000 км.не можу сказати що погана машина.
Машина вже 10 років, Пробіг 220 000, Умови Крайню Північ Ненецький АО. Не скаржуся. Правда їсть бензин безбожно. Двигун 406 поки нічого не робив, тиск масла нормальне. Замінив заводський на радіатор з електроприводом від Бізнес. Стало тепліше і швидше розігрів движка. По дурості довелося робити заміну головної пари переднього моста на 35 000. Не промив після поїздки по КОМИ ТРОФІ (бруд-пісок-глина проїла сальники і масло з моста втекло)! Хвороба подшібнікі передніх коліс гуляють від 20-50 тис км. Вельми слабкий вузол! Ось і зараз полетів знову! Буду міняти діватися нікуди
Так був момент довелося замінити-лопнув чавунний вузол кріплення рульової поставив посилений. Ось в принципі і все. Міняти не збираюся звик та й дуже вже зручно - в салоні диванчик, телевізор. холодильник. А так і на риболовлю і в відпустку зручно!
Гість (без реєстрації)