Модифікації ГАЗ 2217
Максимальна швидкість, км / год 120 Час розгону до 100 км / год, сек 25 Двигун дизельний з турбонаддувом Робочий об'єм, см3 2781 Потужність, к.с. / Оборотах 120/3200 Момент, н · м / оборотах 297 / 1600-2700 Витрата по трасі, л на 100 км - Витрата в місті, л на 100 км - Витрата комбі, л на 100 км 9.2 Тип коробки передач Механічна, 5 передач привід
Максимальна швидкість, км / год - Час розгону до 100 км / год, сек - Двигун Дизельний з турбонаддувом Робочий об'єм, см3 2781 Потужність, к.с. / Оборотах 120/3200 Момент, н · м / оборотах 297 / 1600-2700 Витрата по трасі, л на 100 км - Витрата в місті, л на 100 км - Витрата комбі, л на 100 км - Тип коробки передач Механічна, 5 передач привід
Максимальна швидкість, км / год 135 Час розгону до 100 км / год, сек 23 Двигун Бензиновий Робочий об'єм, см3 2890 Потужність, к.с. / Оборотах 107/4000 Момент, н · м / оборотах 220/2500 Витрата по трасі, л на 100 км - Витрата в місті, л на 100 км - Витрата комбі, л на 100 км 12.0 Тип коробки передач Механічна, 5 передач Привід
Максимальна швидкість, км / год - Час розгону до 100 км / год, сек - Двигун Бензиновий Робочий об'єм, см3 2890 Потужність, к.с. / Оборотах 107/4000 Момент, н · м / оборотах 220/2500 Витрата по трасі, л на 100 км - Витрата в місті, л на 100 км - Витрата комбі, л на 100 км - Тип коробки передач Механічна, 5 передач Привід
Однокласники ГАЗ 2217 за ціною
На жаль, ця модель унікальна в своєму ціновому діапазоні або більше не випускається.
Відгуки власників ГАЗ 2217
Вже 3 роки їжджу на ГАЗ 2217 Соболь Баргузин. ТО - суцільне викачування грошей, тому що операції, що робили в сервісі, я проробляв сам для достовірності, і кожен раз знаходив суцільні недоробки слюсарів. Про всі дрібних поломки - таких як клин клаксона або текти сальників навіть не пишу, так би мовити «дитячі болячки» пішли після перших 25 тис. Км і така «доросла», як клин хрестовини кардана. Загалом, поставив собі новий, поліпшеною модифікації і все. Ламаються кронштейни кріплень, які погано приварені, двері відрегулював відразу так, що вже 65 тис. Км не гримлять. Люк НЕ тек з самого початку - мабуть дійсно пощастило, тому що багато на цю недугу скаржаться. Я возив на автомобілі 500 і 800 кг вантажу, в село, їздив всією сім'єю в 30 градусний мороз за 500 км від Москви в гості, кожні другі вихідні катаюся в село з собаками і дітьми вже три роки. Все що ламається в ГАЗ 2217, відразу усуваються, так як працюю в сервісі. Будучи звичайним обивателем, думаю, що на сервісі я б розорився - деруть в три дорого і запчастини віддають з накруткою в 100%. З поганого - дійсно погана прохідність, неодноразово застрявав на ГАЗ 2217, дійсно потрібно мати руки, щоб його підкручувати і лагодити самому і все. Ну і безпеку звичайно, ні до біса, на жаль. З хорошого - ось адже дзеркала придумали, з підігрівом і подвійні, річ, видно як на «фурі» все, що ззаду. Дві грубки і не мерзнеш в холоду (якщо тосол не тече). Великий, місткий, мені здалося навіть комфортабельний. Ось і все, особливих емоцій ГАЗ 2217 не викликає, ні радощі й прикрощі. Чесно кажучи, не розумію витрата даного автомобіля - пишуть 8 на 100 км, у мене, як не крути 13-15 по шосе - і що тільки не робили, ніяк не зменшується - при цьому комп'ютер показує 8-9 л, а реально йде все швидше.
Переваги. дзеркала. Піч. Місткість.
Недоліки. витрати палива. «Дитячі болячки». Прохідність.
Машина в комплектації «Люкс». Задні колонки встановлені, а на передні мабуть не вистачило сил. Коробка виє при гальмуванні швидкістю і окремих швидкісних режимах. У сильну спеку в салоні ГАЗ 2217 періодично пахне бензином. На баку стоїть клапан, очевидно, запах з'являється при стравлювання тиску в баку. При русі по нерівностях гримить зсувні двері і все інше. Знову ж довелося все регулювати самому. На машині встановлені відмінні дзеркала з електроприводом і електропідігрівом. Біда в тому, що вони настільки легко знімаються, що вже через півроку у мене їх поцупили. З цього моменту довелося знімати після кожної поїздки. Про те, що відразу після покупки сам простягнув всю машину, відповідно знайшов купу «косяків» (наприклад, верхній важіль передньої підвіски ГАЗ 2217 був затягнутий не по різьбі і, відповідно, не прикручений) говорити не буду. Загалом, вкласти довелося близько 4000 руб. В принципі небагато. Великий недолік ГАЗ 2217- погана прохідність. Це автомобіль для доріг загального користування. Навіть невелика бруд або сніг вже проблема. Але не все так погано. Машина ніколи не відмовляла в дорозі. Двигун ЗМЗ-405 дуже непогано тягне. Швидкість в 100 км / ч переносить легко, понад «сотні» починає ревіти глушник. Спека переноситься легше, ніж в «Класики», виручає люк. Я переробив компоновку сидінь в салоні, тому вийшов величезний багажник і прекрасний пасажирський відсік. Сім'я з п'яти осіб анітрохи не тісниться в ГАЗ 2217. Доробив штатний додатковий обігрівач, щоб легко було знімати при необхідності. Якщо обігрівач знятий і зняті сидіння в салоні, можна возити практично будь-який будівельний матеріал. Наприклад, припадала возити листи гіпсокартону на дачу. Підводячи підсумок, хочу сказати наступне. Напевно, мені попався хороший ГАЗ 2217. Тому що, незважаючи на зазначені дефекти, я був задоволений своїм «Баргузин». Всі перераховані недоліки, фактично прикра дрібниця, яка псує імідж марки. Якби наші машини хоча б якісно збирали, вже було б добре. А так довелося робити те, що повинен був зробити завод-виготовлювач.
Переваги. величезний салон. Хороший огляд. Великий дорожній просвіт. Потужний і економічний двигун.
Недоліки. огидна збірка. Погана прохідність.
Автомобіль б куплений в автосалоні в Нижньому Новгороді. Як це зазвичай буває, інтерес до покупця пропадає відразу після оплати в касу. На новій машині не виявилося пробки бензобака і динаміків під передньою панеллю. З пробкою питання вирішили на виїзді з салону, а з динаміками розвели руками, мовляв, так і було. Після пробігу перших кілометрів по місту довелося робити розвал-сходження. Машину кидало з боку в бік. Після регулювання все прийшло в норму. Переганяв до Новосибірська. В дорозі виявився незатянутой штуцер шланга гідропідсилювача, оскільки затягнути в дорозі було нічим, то просто доливав рідину. В районі Омська (2500 км) відкрутити замок задньої підйомної двері. Відкрити двері було неможливо, механізм заклинило, довелося знімати задні сидіння, що дозволило дістатися до механізму двері. В процесі перегону ГАЗ 2217 прийшло розуміння, що таку машину можна брати в разі самостійного обслуговування і наявності можливості доробок, переробок власними руками. Сам перегін показав нормальний (для не обкатати машини) витрата палива 11 л на 100 км. Перерахування всіх переробок займе добрих кілька сторінок, тому перерахую коротко: заміна масла задній міст, коробка передач, ГУР; проклейка стиків панелей кузова мастикою; наклейка шумоізоляції; заміна корзини зчеплення; установка захисту крил; заміна термостата на імпортний; перестановка рядів сидінь; вкорочена куліса важеля КПП. Всі інші доробки стосуються особистих переваг і тут не наводяться. Перераховані вище роботи потрібні для приведення ГАЗ 2217 в нормальний робочий стан. Машина вийшла дуже зручна по салону. Тиха по зовнішніх шумів. Тепла по сибірських мірками. Трансмісія радує добре узгодженим поруч передавальних чисел, що дозволяє рідше смикати ручку КПП. Тепер питання: для кого такий автомобіль? ГАЗ 2217 підійде для людей, здатних робити майже все своїми руками. Після переробок простір салону дозволяє розмістити всю сім'ю з речами і «друзями людей». Досить комфортна посадка за кермом дозволяє все це господарство переміщати на довгі дистанції. Можливість ночувати вчотирьох - вп'ятьох дозволить мати «будинок на колесах». По комфорту програє мікроавтобусів «імпортного» класу (але там і порядок цін інший). Щодо витрат палива говорити можна лише приблизно, тому що у всіх різні умови експлуатації, манера керування. У мене виходить 10-12 л на 100 км.
Переваги. «Багато машини за мало грошей». Ремонтопридатність. Простір для самореалізації. Можливість відмовитися від гарантійного сервісу.
Недоліки. наявність «дитячих хвороб" (виліковних). Необхідність мати руки з головою, місце під дахом, терплячу дружину і все це відразу.
Олександр, Нижній Новгород
Колір - «Авантюрин» чорно-синій, тільки привезли з заводу 2 штуки в автосалон (причому машина стояла не в салоні, а на складі у них). Приїхав, почекав півгодини і «Про чудо» його приганяють, в ті хвилини я був на сьомому небі від щастя - невже я знайшов те, що хотів. У салоні ГАЗ 2217, звичайно, веселіше: торпедо, як на всіх, убогий пластик, зазори величезні, відстовбурчені кришка верхнього бардачка і т.д. Ну напевно все на маршрутках їздили і представляють це сверхтехнологіческое чудо нашого автопрому. Але дуже здивувала обшивка стелі - дуже навіть нічого. Далі: сидіння - такі собі крісла як в літаку, з двома підлокітниками, щодо зручні. Мотор - мотор, як і всюди, завели, начебто працює - більше додати нічого, крім як, що був малий рівень масла, стукали гидрокомпенсатори і шумно працював - і це на новій машині, немає слів. Почалася повсякденна їзда, приїхав на 1 і 2 ТО зі списком з 16 пунктів незадоволеного автовласника: погано відкривається і закривається зсувні двері, змастили - після чого я її сам регулював. Величезний витрата - сказали, що так і повинно бути - 16 літрів, і цистерну в подарунок, в загальному, потрібно було їхати в інший сервіс, який поправить витрата, я просто на це «забив». Тече люк - сказали, що потрібно їхати на мийку, там вони її подивляться, після чого відбракує і поміняють - я «забив» і потім просто його сам перебрав. Потекли прокладки задніх півосей, причому дві відразу - поміняли. Погано включаються швидкості - сказали що пройде. Сам відкривається капот - сказали що зробили, а він все одно сам відкривається. Це все за 16200 км пробігу. Після всього того, що я перерахував, я ГАЗ 2217 продав за 300 тис.
Переваги. зручний в управлінні. Зручний салон (для пасажирів тільки). Тепла грубка. Хороший пріємістий мотор.
Недоліки. огидна збірка. Чи не зручний салон в плані перевезення вантажів. Багато їсть бензину. Багато потрібно в нього лити масла (6 літрів обсяг). Всі гримить.
«Баргузин» майже не їздив. Пробіг 36 тис. Км. Заводимо з пів обороту. Автомобіль в пилу. Господар вахтами на півночі йде на пенсію. Вирішено - не катався, беру. Завів і додому. Автомобіль їде і не погано. По приїзду загнав на розвал, так як колишній господар сказав, що розвал не робив, хоча по дорозі йшов рівно. На розвалі показало - верхня кульова слабенька. Щоб не морочитися в подальшому, беру все кульові і 8 рульових наконечників, і все міняю на нове. Ціна питання - 4500. Реготав. Підшипник на китайця коштував 3800 руб. а тут все рульове. Почалася експлуатація. Мій пробіг на ГАЗ 2217 за місяць 3000 км. Ніяких каверз або новин. Їде і не ламається. Все чекав, коли десь щось полетить. І нарешті. Замінив датчик температури - 120 рублів. Показував температуру 70 градусів, а вентилятор спрацьовував. Відламалася дверна ручка у водійських дверей, заїхав по дорозі в магазин, купив за 100 рублів і тут же поставив. Все зайняло не більше 10 хвилин. Автомобіль радує. Прийшла осінь, пора «перевзування». У господаря зимових шин не було, так як взимку не пересувався. Купив «Гудієр», цілком пристойну б / у гуму за 4 покришки - 4000 руб. Зараз зима - гума тримає «на відмінно». Хоча 50% шипів і немає, але протектор як новий. Про авто - чекав холодів, не терпілося перевірити, як та що. Настали. В ГАЗ 2217 «Ташкент» при -38 градусах на вулиці. Включаю тільки передню грубку, на 1-му, 2-му положенні. Більше не треба. Їду в футболці і в тапочках. У цьому «Баргузин» по-моєму, ніхто не переплюне. Двигун працює рівно, тягне нормально. З приходом холодів купив підігрів 220 з терморегулятором, ввечері встромив, вранці машинка і масло теплі. Зручно. Витрата масла десь на 8 тис. Км 0,5 літра додавав. Але мені сказали, що це нормально. Скажу одне - від авто тільки приємні відчуття.
Переваги. надійний. Чи не доставляє проблем. Тепла грубка.
Недоліки. є, але незначні.
Офіційні дилери GAZ
Виберіть на карті найближчого до Вас офіційного дилера GAZ.