Московське метро // Олександр Щемляев / Russian Look
За словами працівників московського метрополітену, нинішній начальник підземки Іван Бесєдін вирішив засекретити роботу цього виду транспорту - «видав папірець про нерозголошення». Втім, окремі співробітники все ж наважуються розповісти про те, що твориться в темних тунелях. Правда, в основному, на умовах анонімності. «Собеседник» поспілкувався з одним машиністів, який розкрив причину того, чому в метро сьогодні стало страшно їздити.
- Первісна офіційна версія останніх аварій звучала як зношеність проводки, яку повинні були замінити 10 років тому.
- Абсолютно невірно. Хоча кабелі, дійсно, давно не міняли, а гроші, думаю, на це все-таки виділялися.
Головна причина того, що метро стало небезпечним - нові склади. Ми регулярно доповідаємо про це нашому керівництву, начальство в курсі, але ніяких рухів як і раніше немає.
- А що в них не так? Начебто, красиві.
- Чому ж їх не міняють?
- Нам кажуть, що склади нові і на гарантії. Тому до них торкатися не можна. У нас немає навіть ніяких технічних паперів і схем. При найменшій несправності, доводиться викликати представника виробника, а це - дуже довгий простій.
Та й викликати іноді незрозуміло кого. На вагонах написано, що їх зробили в Митищах, а насправді кожна комплектує деталь виготовлена десь на стороні, самостійної фірмою. В результаті найменша несправність призводить до того, що склад варто тижнями. Деяких запчастин взагалі немає. Регулярно горять і комп'ютерні датчики.
- Зате кондиціонери є.
- Добре, коли вони працюють. Але при відключенні електрики пасажири виявляються немов у скляному акваріумі. У старих вагонах крім кватирок є ще примусова вентиляція. У разі зупинки складу працюють ковші-повітрозабірники. А в нових - тільки кватирки, та й ті у вигляді вузеньких щілин.
Зв'язок з відділами
Наша продукція
Собеседнік.ру
Будь-яке передрукування матеріалів сайту можлива тільки при наявності прямої індексується гіперпосилання.