Спокій їм тільки сниться новий jeep grand cherokee проти toyota lc prado off-road drive

... Спокій їм тільки сниться

Новий Jeep Grand Cherokee проти Toyota LC Prado

Jeep Grand Cherokee
3.6 (286 к.с.) 5AT цена 2 160 500 руб.

Toyota LC Prado
4.0 (282 к.с.) 5АT цена 2 919 000 руб.

Хто крутіше - «Широкий» або «Крузак-Прадошнік»? Питання майже вічний і явно не з легких. Але в пошуках відповіді на нього ми не станемо спиратися на фольклор. Достатня кількість об'єктивних фактів і суб'єктивних відчуттів дозволяє зробити висновок - дуелянти, за кожним з яких багаті традиції і «фамільна честь», заради перемоги стоять і будуть стояти не на життя, а на смерть.

Промені поки ще теплого осіннього сонця ковзали по елегантним формам нового Jeep Grand Cherokee, «викреслювали» різкі бічні поверхні Toyota Land Cruiser Prado і обсипалися з них водоспадом відблисків і іскорок. Вид двох позашляховиків, що стоять перед головною будівлею Дмитровського полігону, викликав у пам'яті калейдоскоп образів попередників цих славних «борців» за справу розкоші і офф-роуда. Кремезний і щільно збитий красень Grand, як і культовий пращур ZJ, все так же схожий на невеликий броньовик. Високий і тому здається вузьким, Prado з дизайном «полюби або зненавидь» відсилає нас до «дев'яностих» LC. Обидва автомобілі оснащені бензиновими 6-циліндровими двигунами. Цінник на базовий Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 стартує з позначки 2 070 000 рублей. «Чотирьохлітрові» Prado ще дорожче - від 2 397 000 рублей. Прайси чималі, так що ми маємо право очікувати багато чого від тестованих офф-роудер.

Кровозмішення на благо

Часи, коли «Широкий» асоціювався з малиновими піджаками і іншою атрибутикою специфічного часу, давно залишилися за поворотом. А зараз в Grand Cherokee витає дух ... Mercedes -Benz! Jeep майже завжди вигідно відрізнявся від середньорозмірних конкурентів-земляків, але для переходу на наступний, більш високий рівень не вистачало лише ривка. Імпульс було поставлено за часів співпраці Chrysler з Daimler-Benz. Нове покоління WK2 побудовано на платформі Mercedes -Benz ML, має ту ж силову структуру кузова і підвіски. Зрозуміло, назвати «Гранд» перелицьованим «Ем-Елем» язик не повертається, оскільки двигуни, 5-ступінчасті автомати з секвентальним режимом і трансмісії у нього свої. Так що поборники чистоти породи можуть не переживати - спорідненість з Європою значно поліпшило «американця», але не змінило його суть.

Багато в чому відчувається ретельний підхід, з яким створено автомобіль. Інтер'єр, наприклад, балує якісними матеріалами обробки і відмінною підгонкою панелей. Вставки під дерево виглядають органічно і недешево. Чи не відлякує навіть велика кількість пластіка- «сріблянки». Центральна консоль при всій своїй візуальної легкості на перших порах здається простакуватою через нечисленних однотипних кнопок. Але, відкинувши емоції, стає ясно: з ергономікою у Jeep майже повний порядок. Діапазони регулювань крісла «пілота» і керма (електроприводом) величезні, спереду і ззаду привільно, а розібратися з функціями на рівні інтуїції вдається миттєво. А «майже» тому, що масивний поріг зависокий, і чисті штани після «занурення» або виходу з Jeep можна вважати рідкісною удачею. Людей, які ніколи не мали справ з «американцями», введе в ступор єдиний подрулевой перемикач. Оглядовість средненькая через «відгодованих» передніх стійок і бійниці заднього вікна. Як на зло, далекі краї зовнішніх дзеркал спотворюють картинку.

Toyota зовсім інша. Її інтер'єр не намагається викликати у сідоків легкові асоціації. Зате масивне торпедо з виступаючим великоваговим центральним «цеглою» одним своїм виглядом натякає на незвичайну надійність позашляховика! Забиратися в Prado простіше завдяки «порогів» і ручкам на стійках. Посадка більш позашляхова, висока - крісло не опускається так низько, як у «Гранда», а щедре скління гарантує кращу оглядовість. Якість збірки гідне, в цілому хороша і оздоблення. Часу на те, щоб розібратися з кнопками, розкиданими по «Складносурядні» торпедо, буде потрібно більше, ніж в Jeep. Втім, як ми вже відзначали, причіпки з приводу деякої громіздкості інтер'єру випаровуються, як тільки Prado знімається з місця.

Трохи менше 300 сил і 347 Нм при спорядженої масі близько 2,2 т - багато це чи мало? Цифри розгону до сотні не викликають емоційного вибуху, але на ділі Jeep бадьоро стартує під «сухе», приглушене клекіт двигуна. V-подібна "шістка" Pentastar відмінно тягне на низах і в середньому діапазоні оборотів, та й не проти закинути стрілку ближче до червоної зони тахометра. Автомат працює чудово - плавно, без непотрібних метань вгору-вниз. Головне, не забувати про адаптивність коробки: пробудити агрегат після затяжного крейсерського «сну» на трасі можна парою-трійкою різких прискорень або переходом в ручний режим. Динаміка автомобіля, підкріплена добре налаштованим приводом акселератора, достатня для більшості ситуацій, але чекати від важкого Jeep з «базовим» двигуном запаморочливого спорткаровской темпераменту не варто.

У «Гранда» немає пневматичних підвісок і амортизаторів із змінною жорсткістю. Але який рівень комфорту! Приглушений виття з-під днища проривається лише на вищербленого шорсткому асфальті, а дорожня дрібниця ефективно ковтається підвіскою. Манери «американця» воістину благородні. Він спокійно і цілком стабільно поводиться на прямий, демонструє легку недостатню обертальність в віражах. На кермі з немаленьким передавальним відношенням присутній виражене, але необостренное реактивне зусилля, що дозволяє постійно відчувати автомобіль. З іншого ж боку, реакції на керуючі команди водія можуть здатися трохи більше різкими, ніж хотілося.

Спокій і впевненість - гасло також і «японця». Іноді читачі гнівно дорікають нас, мовляв, ORD пропагує марку Toyota. Ми лише констатуємо факти. Наша провина в тому, що Prado з задньої пневматичною підвіскою стелиться над дорогою немов шовковий, 4-літровий V6 тягне краще локомотива, а автомобіль м'яко і досить точно слід за педаллю газу? Ідеальна стихія «крейсера» за межами бездоріжжя - траса, де він дуже стабільний і майже незворушний. У певних режимах шумоізоляція навіть краще, ніж у Jeep. а плавність ходу вище. Але є й нюанси. «Комфортний» режим амортизаторів годиться хіба що для розбитої дороги. Їздити з «м'якими» настройками по асфальту - сумнівне задоволення, так як виникає відчуття «желеподібної» шасі, що укупі з високим центром тяжіння не додає впевненості водієві. П'ятиступінчастий автомат працює трохи грубіше, кермо менш чутливий. Але найсильніше засмучують більш помітні крени, які проявляються і в поворотах, і при гальмуванні. Трохи нівелює цю особливість переклад амортизаторів в спортивний режим.

Обидва дуелянти нагадали про свої позашляхових генах при «лосинах тесті». Jeep з його «довгим» кермом змушує сильніше відхиляти баранку, а виникаючі замети гасить електроніка. З Prado складніше. Toyota об'їжджала перешкода, але потім давала крен і сильно спливала на віртуальну «зустрічку». В ході тестових «сесій» був збитий найдальший «зовнішній» конус - такого раніше не траплялося! Але наш досвід показовий: правильні попереджувальні дії в поєднанні з обізнаністю про звички машини виявляться швидше електроніки.

Jeep Grand Cherokee

Силовий агрегат Jeep Grand Cherokee розміщений попереду подовжньо. Автомобіль сконструйований на платформі Mercedes -Benz M-klasse другого покоління, і багато в чому елементи приводу Grand Cherokee запозичені у німецького позашляховика, при цьому «американець» на домашньому ринку доступний і у виконанні 2WD з заднім приводом.

Між мостами встановлені прості симетричні конічні диференціали (Д). У роздавальної коробці розміщений міжосьовий симетричний диференціал, виконаний у вигляді планетарної передачі (СП). У виконанні з 3,6-літровим бензиновим мотором в роздавальної коробці встановлюється і знижує ступінь (ПП) з передавальним числом 2,72. Модифікації з 3,0-літровим дизелем і 5,7-літровим мотором Hemi в РФ заниженою передачею не оснащуються.

Ще одним засобом підвищення властивостей автомобіля на бездоріжжі є примусове блокування (П) і міжосьового, і заднього міжколісного диференціалів. Крім того, у виконанні з пневматичною підвіскою Quadra-Lift водій має можливість і збільшити кліренс. На центральній консолі також розміщена клавіша відключення динамічної системи контролю курсової стійкості - в полях водієві знадобиться ця можливість. Є і система допомоги при спуску.

Чи не поскупилася на захист

Де твоє залізо, Jeep. Підспудно сподіваючись побачити «броню» пластин під днищем «американця», ми спочатку навіть здивувалися: тут тільки пластик. Причому частина його, мабуть, уже залишена в ярах і болотах ще до нас. Під картером двигуна нічого немає. Низ коробки закритий листом, в якому зяяла дірка. Треба віддати належне - сам піддон автомата висить зовсім низько. Раздатка без захисту, але вона розташована порівняно високо. Важелі виглядають досить міцними, «соплів» електропроводки не виявлено, а ймовірність пошкодити троси стоянкового гальма дорівнює шансам Бразилії в перемозі на чемпіонаті світу з хокею. По кутах в'їзду, з'їзду і рампи Jeep поступається Prado. Але ось що цікаво: навіть задня пневматична підвіска. що дозволяє Toyota підніматися, не дає їй абсолютного переваги над «грандом» по просвіту. Зате чого у LC не відняти, так це простий, надійної компонування агрегатів під днищем. Піддон двигуна і паливний бак закриті потужними металевими листами. Маленька, міцний захист є і у раздатки. І головне - у Land Cruiser багато «вільних», нічим не зайнятих порожнин - там просто нема чому чіплятися за рельєф, пні і корчі!

Toyota Land Cruiser Prado

Силовий агрегат Toyota Land Cruiser Prado розміщений попереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). На відміну від конкурента по тесту «японець» - рамний. Між мостами тягу розподіляє несиметричний диференціал (НСД). При близьких умовах по зчепленню кожного з коліс з дорогою на передній міст передається 40% крутного моменту, на задній - 60%. Самоблокировки забезпечує можливість реалізації 53% тягового зусилля через передні колеса і до 71% через задні.

Управління трансмісією здійснюється селектором і клавішами, розміщеними на центральній консолі. Водій може активувати знижувальну щабель (ПП) - її передавальне число становить 2,566. Для цього потрібно переключити селектор з положення Н4 в L4. Крім того, поруч з селектором ще дві клавіші - це примусова жорстка блокування (П) межколесного і заднього диференціалів.

У розпорядженні водія є додатково два способи поліпшити властивості автомобіля на бездоріжжі. Можна збільшити кліренс пневмоподвеской і відключити систему динамічного контролю курсової стійкості. Клавіші управління винесені на центральну панель, праворуч від рульової колонки.

Півцарства за легенду

Резюмуючи підсумок тесту, можна сміливо зробити висновок: кожен з автомобілів - дуже достойна! Jeep. вийшов на новий виток розвитку, сподобається їздовими здібностями, якісним салоном, геометричною прохідністю і добротним позашляховим арсеналом. Його початкова вартість лише трохи вище, ніж у куди більш паркетного і недешевого Hyundai ix55 3.8, що робить його дуже цікавою пропозицією в середньорозмірний сегменті. Гармонійний Land Cruiser з рівним характером - справжній король «дальнобоя» і бездоріжжя. Незважаючи на високу вартість, він користується величезною популярністю в Росії. Але і «свіжі» Grand Cherokee зустрічаються на дорогах все частіше. Так що битва двох легенд і їх прагнення до досконалості тривають, а це не може нас не радувати.

Спокій їм тільки сниться новий jeep grand cherokee проти toyota lc prado off-road drive