Дякуємо, Ваш голос врахований!
Подивитися весь рейтинг АвтоМПС Сталася помилка, спробуйте ще раз.
І візуально четверте покоління «Гран Черокі» йде новим курсом, не компрометуючи своїх попередників.
- Хороша все-таки у вас робота, - співаю я Сергію, - коли білий, заново розроблений «з нуля» «Гран Черокі» влітає в кришталеву галерею доріг полігону.
- Хотіли з американця зробити БМВ Х5, - ніби не чує мене Сергій. - «Ніссан Патрол» в цьому місці їде собі і їде передбачувано, а «Гран Черокі» нишпорить задом, весь час доводиться його відловлювати.
- Пам'ятаєш, ми влітку на просто «Джип Черокі» їхали по цій же грунтовій дорозі, тільки без снігу, - відриваю я випробувача, - тоді машина на швидкості теж трохи нишпорила. Може бути, це замовна риса характеру всіх "Черокі"? А тритонного «Патрол» чого сіпатися, він їсть собі бензин і не поспішаючи розганяється.
У «Гран Черокі» бензиновий мотор потужністю 352 к.с. це між «Тойотою Лендкрузер» - 288 к.с. і «Ніссаном Патрол» - 405 к.с. Фото зроблено через величезне дзеркало «Патрол». Йому і «Гран Черокі» дизельний мотор пішов би на користь. Такий двигун є в пропозиціях у «Тойоти».
В цьому місці я зрозумів, що відволікати випробувача більше не можна, а то провалимо йому тест, і далі свою присутність позначав тільки з лопатою в руках. До речі, на сніжній цілині «Гран Черокі» проявив себе молодцем. Скажу по секрету, їхав краще «Ніссан Патрол» і «Тойоти Лендкрузер».
За вимірами ЗР, мінімальний дорожній просвіт у «Лендкрузера» - 225 мм, «Патрол» - 275 мм, «Джипа» - 275 мм.
«Ніссан Патрол» гребе до тих пір, поки його автобусний корпус в силах штовхати зростаючу снігову хвилю. «Тойота Лендкрузер» теж їде, але не так впевнено як «Гран Черокі». А коли через падіння на дорогу величезного колоди довелося розвертатися, японець безпорадно закрутив двома правими колесами, зупинивши ліві. Мій сусід по дачі, фанат «Лендкрузерів», розповідав мені, що цей автомобіль можна тюнінгувати, встановивши необхідну для бездоріжжя блокування коліс. Не сперечаюся, може бути, але наш повнопривідний примірник на міцній рамі з останнього покоління «Тойоти Лендкрузер» з сучасними електронними асистентами, підкорювачем тестової цілини не став.
«Гран Черокі» і «Патрол» оснащені механічним блокуванням заднього міжколісного диференціала, а «Тойота Лендкрузер» - немає.
У «Гран Черокі» рами немає. Жорстка балка ззаду пішла в історію. Тепер у машини незалежна підвіска по колу і багатоважільна схема задньої підвіски, як це прийнято в легкових авто і SUV. Відповідно, по асфальту «Джип» їде краще свого попередника. Підвіска досить жорстка, щоб не занадто кренитися в крутих поворотах, але в цілому дуже комфортна і безшумна. Лише чути шелест 20-дюймових шин в колісних нішах.
- Але «Тойота Лендкрузер» на асфальті їде краще «Джипа», - чую поруч голос експерта Воскресенського. Чи не нервує, стабільно тримає курс.
Згоден, «Лендкрузер» ще пропонує залізні переваги в якості тягача (маса причепа до 3000 кг). Їдеш собі в кайф по прямій, опікуваний електронно-керованої підвіскою, що настроює роботу амортизаторів і стабілізаторів під якість покриття. Але незважаючи на електронну підтримку, 2,2-тонний кандидат в монстри, як я помітив, погано себе почуває в поворотах. Рульове управління не дає зворотний зв'язок, найменший прояв поперечної динаміки присікається рано включається ESP.
«Лендкрузер» вдається бути нарівні з сучасними SUV і на брукованої дорозі, не відмовляючись при цьому від міцної рами, чого немає у «Гран Черокі» і «Патрол».
Відкидних крісел "гальорки", як у «Круїзера» і «Патрол», новий «Гран Черокі» не пропонує.
«Гран Черокі» в русі більш емоційний. Він тримає водія в приємному напруженні, вкидаючи в кров збудник емоцій. Бублик міцно лежить в руках і добре передає контакт з дорогою. Незважаючи на це, «Черокі» відчувається в більшій мірі вседорожником, ніж SUV в буквальному сенсі цієї абревіатури.
Повний привід в «Гран Черокі» пропонують у двох варіантах - «Квадра-Трак II» для «шістки» і «Квадра-Драйв II» для «вісімки» під капотом. Обидві системи гнучко розподіляють тягу між осями і можуть послати на будь-яку з них до 100% крутного моменту. В обох комплектаціях в базі передбачений і демультіплікатор з блокуванням міжосьового диференціала - для особливо важкого бездоріжжя. Основна відмінність: «Квадра-Драйв» має додатково електронно-керовану блокування заднього диференціала, що розподіляє момент між колесами.
Пневмопідвіска - приналежність топ-модифікацій. Названа «Квадраліфтом», система крім іншого дозволяє збільшити кліренс, піднімаючи кузов на 5,5 см.
У порівнянні з «Тойотою Лендкрузер» та «Ніссан Патрол» у «Гран Черокі» найбільший дорожній просвіт (з урахуванням максимальних значень). Він встановлюється на максимум автоматично, якщо перемкнути програму на «Скелі». Чотири інші програми (Пісок / Бруд, Спорт, Сніг і Автоматика) постійно гарантують оптимальну тягу. Що відповідає за це система «Селек-террейн», яка входить в базову комплектацію навіть з «шісткою», управляє двигуном, коробкою передач, роздаткою і ESP.
Класична «вісімка» - 5,7-літровий мотор HEMI оснащений системою регулювання фаз і тепер розвиває 365 к.с. Максимальний крутний момент 529 Н ∙ м гарантує легкий розгін 2,3-тонного «Гран Черокі». Витрата палива складає 14,1 л / 100 км, незважаючи на складні заходи щодо економії, як, наприклад, відключення циліндрів. Коли в них немає потреби, чотири з восьми відпочивають.
«Гран Черокі» їде впевнено, пропонує досить місця і будь-який мислимий люкс.
У розмірах великий «Джип» знову додав. Тепер в довжину він налічує 4,82 м (плюс 7 см), в ширину 1,94 м і заввишки - 1,78 м. Перш за все, зросла колісна база - на цілих 14 см до 2,92 м. Відповідно стало більше простору всередині, перш за все позаду. Тепер тут зручно і дорослим. Правда, подушка сидіння, як і раніше кілька занизька.
І багажник в «Гран Черокі» став більше: вміщує тепер 782 л замість 705 колишніх. Трансформація у вантажівку проста: одним рухом розблокується розділене на частини заднє сидіння і так складається вперед, що утворюється плоска вантажна поверхню. Навантажувальна висота велика, а ось висота багажного відсіку, навпаки, швидше за замала. При цьому вона додатково обмежується косими задніми стійками кузова.
Водієві зручно на шкіряному сидінні з вісьмома регулюваннями. Крісло пасажира відрізняється лише кількістю налаштувань. Шкіряна обробка на торпедо і дверях вносить помітний внесок у відчуття вищого класу. Твердий пластик в салоні замінили на м'який зі спіненої підкладкою. Не дарма Сергій Воскресенський згадував в цій машині БМВ Х5. Але навіть, якщо тут ще й залишилося в чому наздоганяти преміум марки, люкс в «джипі» тепер присутня.
І візуально четверте покоління «Гран Черокі» йде новим курсом, не компрометуючи своїх попередників. Зберігся так званий портрет «Джипа» - чотириоке особа з щільно прилеглими до семізубой решітці радіатора розсіювачами фар. Ще на Московському автосалоні я помітив стильні трапецієподібні колісні арки, порівняно низькі бічні стекла і чіткі кути і грані. Чи не закохався, але захоплений умінням в наше століття знеособлення автомобіля зберегти обличчя марки.
Так, це не автобус, як «Ніссан Патрол» і не ідеальне транспортний засіб для наших широт, як «Тойота Лендкрузер». «Джип Гран Черокі» як і раніше залишається синонімом позашляховика. І, по-моєму, блискуче виглядає на тлі своїх конкурентів.
«Гран Черокі» може бути на 300 тис. Рублів дешевше «Тойоти Лендкрузер» та «Ніссан Патрол», за які просять близько 3 мільйонів рублів.
Дякую Сергія Воскресенського, Сергія Клочкова, Олександра Крапівіна, фотохудожника Костянтина Якубова за допомогу в підготовці матеріалу.
Дорогий Серега! Наскільки я пам'ятаю, в моєму матеріалі використано термін «полурама». Постараюся розібратися з урахуванням Ваших зауважень. Дякую за листа.
«« Лендкрузер »вдається бути нарівні з сучасними SUV і на брукованої дорозі, не відмовляючись при цьому від міцної рами, чого немає у« Гран Черокі »і« Патрол ».» Це Ваш комент.Спасібо за ответ.Удачі Вам.
У нас можна і Американський трак ввести в вигляді Тundra і Ram150, F-150 і цінник буде не більше представлених на тесті. А з податками просто пісня, особливо актуально для Москви і Пітера.
У нісан патрол немає рами. Вперше чую і читаю у неучей.Ізучайте матчасть. Ну на крайній випадок загляньте під машіну.Спеціалісти х ... ..е.