тільки в парі з підсилювачем керма. звичайно, на болідах wrc рулі виглядають класно - такі маленькі товсті бублики, впевнений, що рулити ними - одне задоволення. тільки пам'ятайте, що у них є гур, а у вас немає. крутити маленький кермо помітно важче, на парковці влітку (та при широкій гумі!) просто атас. важко. гойдатися треба в спортзалі, а не за кермом. имхо.
да, якщо поставите спорт кермо, то не забувайте пристібатися ЗАВЖДИ, а краще встановіть 5-точкові ремені безпеки. пояснюю: ні маточина, ні сам кермо не деформуються як штатний і при аварії отримаєте від нього по повній програмі. спортсмени-то їздять в шоломах і з п'ятиточковими ременями - як комонавти пристебнуті, ні "дах" ні страшна, ні удари. їм кермо не страшний, ремені рятують, а в цивільній машині спорт.руль перетворюється в дуже небезпечний для життя!
Все це звичайно вірно, але врізатися я не збираюся
А водити на багато приємніше зі спорт кермом! І не так вже його і важко крутити.
_________________
ВАЗик, ВАЗик, ти могутня
Забираєш грошей купа)
На форумі 15 років
Авто: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21099 -> VW Golf mk2 -> Audi 80 -> Opel Omega B
Все це звичайно вірно, але врізатися я не збираюся
звичайно, всі ми збираємося жити вічно і ніколи не врізатися. але установка спорт.руля в звичайний автомобіль - безсумнівний ДОДАТКОВИЙ ризик життям.
А водити на багато приємніше зі спорт кермом! І не так вже його і важко крутити.
на ходу - приємніше безумовно. але для міської машини дуже важливо як вона вміє повзати / рушати / паркуватися.
я б рекомендував замість керма купити б / у сидіння від іномарки. користі і комфорту більше на порядок! дуже гарні сидушки у opel vectra A. це ліцензійні RECARO (.). имхо, кращі в класі. цінник від 50 до 150 уе за пару. установка від 30 до 100 уе. (дивлячись де).
щоб реально поліпшити якість рулювання, дуже раджу замшеве оплетку. можна підібрати звичайну шкіряну з виворотом із замші і поставити виворотом назовні. одним словом це - КАЙФ. хто покермував замшею, до пластику / шкірі не повернеться. варіант для тих, хто хоче "бути", а не "здаватися". іншим - велкам купувати керма з вставками дерева, алюмінію та іншої гидоти. в ідеалі, замшу треба рулити в рукавичках, але обплетення коштують дешево, можна змінювати періодично (місяці на 2-3 вистачає).
_________________
Ну і відмінно.
безумовно - маленький кермо - не має до спорту на ВАЗах ніякого відношення. Серійний ТАЗ що після хачтюнінга або лохтюнінга - НЕ СПОРТИВНА машина. Це все від злиднів нашої.
П'ятиточкові ремені. про що ви батенька.
Маленький кермо - безумовно небезпечний в тазі. Більш того - травмонебезпечний.
правильний кермо на тазі (мається на увазі від 500 уе. і вище за девайс) так само смішний як і дорогий годинник на руці у обшарпанця, у якого діряві черевики і шкарпетки.
ГУР. Та ви що. з глузду з'їхали чи що. Сенс.
Рученята слабкі. А ось реактивне вплив на кермі навіть у правильних марок з Гуром не завжди правильне - ОСОБЛИВО на швидкості. ГУР тазу протипоказаний. Не знаю як ви - але у себе на 2111-1 я легко кручу кермо на парковці.
А ось тепер я скажу чому я поставив собі маленький кермо.
ТАЗ - маленька машина. Я ж - 195 росту на 98 ваги (скинув 8 кг до літа). Зі стандартним кермом і рідними сідлами - я в будь-якому тазі сиджу як в генікологіческом кріслі. Та не тільки в тазу - форд фокус. Альмера - та ж фігня. Гольф клас - машини для ЖЕБРАКІВ. Я теж жебрак. за європейськими мірками.
Але ТАЗ - незважаючи на все - САМА дешево обходиться в обслуговуванні машина напевно в світі. Поки він свіжий - він НЕ ЛАМАЄТЬСЯ. Експлуатаційні витрати - мізерні. навіть з урахуванням ПРАВИЛЬНИХ техцентров нібито гагарин-лада.
І для кожного дня поїздок на роботу і з роботи - це хороша робоча конячка, причому дуже мало жує бензин.
І тому. я був просто змушений поставити маленький кермо і переставити сідло - щоб не сидіти врастопирку як жаба.
Якщо б я був би маленький як і всі - то ніколи б не поміняв кермо.
to kampotz74
а якщо ні секрет які сидушки поставив, та й скаку витратами грошей або пиво-годин
сам поставив смаленькій кермо поставив з перехідником з Лепіска майже як у штатного
На форумі 12 років
Звідки: місто-герой Москва
Сідло можна відсунути назад таким способом - знімаємо його. скручуємо санчата і в них свердлимо отвір на сантиметрів 10 далі від рідного. а в друге отвір - прикручуємо Пласт сталеву звичайними болтами з Гровер і подовжуємо салазіну на ті ж 10 см.
Перевірено - тримає міцно. Ніякої зварювання ЗАСТОСОВУВАТИ не можна бо ЦЕ - ахтунг і небезпечно а на свіжій машині ще й шкода.
Спосіб 2. Йдемо на розвал б / у іномарок і купуємо пару сідел за сто доларів. За ці гроші у нас в Москві можна купити - сідло МВ 124. 140 - пара. Відмінні сідла у Саабов - розвинена бічна підтримка ітп приємні фичи. Але дорожче. Грубо кажучи - шукаємо сідла від машин бізнес і представницького класу - там іноді бувають ще і електроприводом і вони жорсткіше і зроблені не для робочого іноземного народу.
Далі - приходимо додому. беремо болгарку і перевернувши сідло вверхтормашкамі - безжально зрізаємо все його кріплення його до підлоги і рідні санчата. З СБ - усі простіше - чотири болта і кронштейни впали на підлогу. Маємо в результаті - трубчастий підставу сідла не обтяжені нічим зайвим. Далі - беремо рідні санчата і свердлимо отвори за місцем в рамі сідла. Якщо наприклад рівень прікруткі санчат різний - висота регулюється за допомогою болтів.
Прикручуємо нехліпкімі болтами рідні санчата в рамі. Прикручуємо сідло на місце в машині. Енджі.
Час на операцію - години дві. Все що потрібно - дриль і саме сідло + болти і гайки. Все встає на рідні місця. І з цього моменту - сидимо як люди.
Я собі ставлю сідла від МБ 124-140 - ВОНИ ДО РЕЧІ ВЖЕ на 5 СМ. ніж штатні вазовськие - зате сидиш в них як влитий. Жорсткі і розвинена бічна підтримка. Чохли підходять і рідні ВАЗ.