D - діаметр циліндра; d - діаметр корінного підшипника; H - висота блоку циліндрів; L - міжцентрову відстань між циліндрами
Так як моїй Пятерочка належить перетворитися з вмираючого лебедя в бойовий ралійний автомобіль, мене все частіше мучать думки про те, який двигун буде для автомобіля ідеальним співвідношенням ціна / якість або ціна / потужність, якщо так можна висловитися. Хочеться побудувати такий двигун, щоб тягнув як табун диких коней і коштував при цьому не більше мільйона рублів. На мою думку, раллийному автомобілю необхідно швидко набрати швидкість і також швидко її скинути, при цьому максимальна швидкість не так важлива, як може здатися.
Швидкого набору швидкості - набору оборотів колінчастого вала може сприяти відповідне налаштована трансмісія - зближені, короткі передавальні числа КПП. Тому двигун повинен працювати в поєднанні з короткою головною передачею, такий як 4,78 або 4,44. Але двигун не повинен швидко упиратися в відсічення і вимагати наступної передачі, тому, необхідно, щоб двигун довго і впевнено набирав обертів, під фразою «довго і впевнено» я розумію високу частоту обертання колінчастого вала і широку полицю крутного моменту для впевненого набору тієї найвищої частоти. Додам конкретності в сказане мною, я хочу щоб двигун на будь-якій передачі стрімко і безповоротно набирав хочаб 8000 об / хв. Широку полку крутного моменту нам благодушно і милосердно забезпечить великий робочий об'єм двигуна, а підняти цю саму полку на раніше недосяжну висоту допоможе знижена інертність кривошипно-шатунного механізму і відповідна конфігурація газорозподільного механізму. Також конкретизую факти, підвищить робочий об'єм двигуна високий хід поршня (руки сверблять поставити колінвал з ходом 90 мм, тим самим збільшити обсяг до 1,9 л.), А інертність знизить зниження маси кривошипно-шатунного механізму (схуднуть сам коленвал, шатуни і маховик з подальшою балансуванням перерахованого). У високого ходу поршня є два додаткових переваги: так як за один оборот двигуна поршня доведеться проходити більшу відстань, то підвищиться швидкість, з якою поршень рухається від верхньої до нижньої мертвої точки, отже, можна буде ставити злі вали з високим підйомом кулачка, не побоюючись при цьому, що клапана зустрінуться з поршнем; збільшення ходу поршня піднімає обсяг камери згоряння над поршнем в нижній мертвій точці, що веде до підвищення ступеня стиснення, так як ступінь стиснення є відношення об'єму камери згоряння над поршнем в нижній мертвій точці до обсягу камери згоряння у верхній мертвій точці. Високий хід поршня в себе здатний вмістити високий, в порівнянні з блоком ВАЗ 21213, блок циліндрів ВАЗ 2130 (діаметр циліндра 82 мм «нівського поршень» з висотою блоку 215,9 мм, що на півтора мм вище ніж '213 блок). При стандартному ході поршня 84 мм, мотор комплектувався шатунами з міжцентровим між головками 136 мм, так як радіус кривошипа збільшиться на 3 мм, то нам слід вкоротити шатун на ті ж самі 3 мм. При укороченні шатуна ми додатково зганяємо вага з шатунів, але не набагато. Для наочності вище сказаного наведу конфігурацію низу майбутнього спортмотора:
Блок циліндрів - ВАЗ 2130
Поршня - стандарт
Діаметр циліндра - 82 мм
Хід поршня - 90 мм
Шатуни - 133 мм
Робочий об'єм: 1901 см ^ 3
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
знайди його на Драйв2! Травників Євген! ООООчень грамотний мужик! проконсультує!
точи під 84 мм і став коліно 84мм! той же об'єм але крутиться буде веселіше! ща посилання пришлю!
ставь пріородвіж, 16 клапанів) подивися будні тазоводов, там цей рух до 280 кабил качнулі.а інформації по установці прородвіжков в класику вистачає)