У тестовій версії цього літака (і в маленькому біплані так само) я кріпив мотораму за допомогою клею (епоксидка-п'ятихвилинка або ППУ). Виглядало це не дуже красиво і не технологічно. На цей раз ми підемо іншим шляхом. Нам потрібна буде дерев'яна лінійка, болтики 2мм (4 шт.) І болтики 2 або 3 мм (4 шт). Ще потрібна буде дриль і щось, чим можна відрізати шматки лінійки (лобзик, пилка). Якщо не хочете заморачіватся виготовленням дерев'яної моторами - можете так само скористатися клеєм. Ось схематичний малюнок моторами. Зі схеми видно, що нам потрібні шматки лінійки довжиною в 50 і 44 мм (тобто один шматок - під розмір самого першого шпангоута фюзеляжу) - інший шматок під розмір другого (внутрішнього) шпангоута фюзеляжу (50мм - 2х3мм = 44мм - враховуємо товщину потолочкі). У центрі переднього шматка лінійки (той що 50мм) крім восьми отворів під болти потрібно ще просвердлити отвір діаметром десь в 7-8мм (щоб вал мотора не торкався лінійки і не клинил). Розташування отворів на схемі показано схематично - 4 отвори під кріплення мотора - розмічаються по отворах в самому моторі (прикладаємо хрестовину до лінійки і розмічаємо).
Забавно, але я і тут відступив від плану - замість трьох сервомашинок встановив дві. (А все тому, що мені терміново потрібен був хоч який-небудь літаючий літак - а ЛМ-17 був в стані - «ще 20хв роботи і готово»). З цієї ж причини - я не користувався хорошими фіксаторами тяг, а скористався звичайними скріпками.
У тяг з скріпок є недоліки. не підходять для великих моделей, де великі зусилля рулювання, так як добре деформуються, некрасиво виглядають (ніхто не заважає зробити красиво, до речі), великий люфт (якщо взяти товсту скріпку, то він мінімальний), обмежена довжина тяги, через що сервомашинки потрібно розміщувати поблизу рульових поверхонь.
Але є і гідності. швидке виготовлення, легка установка, і найголовніше - можливість регулювати нульове положення рульових поверхонь без зняття гойдалки з сервомашинки, для цього потрібно просто трішки зігнути тягу. І ще одна перевага - для того, щоб встановити таку тягу на гойдалку сервомашинки - в ній не потрібно розсвердлювати отвір (скріпка дуже добре пролазить в штатні отвори)
Але спочатку потрібно було встановити кабанчики на елерони і кермо висоти. Тут є два способи, одним з яких я ні разу не користувався Один - посадити кабанчики на клей (епоксидку-п'ятихвилинку), другий - скористатися шурупами. Я постійно клею кабани епоксидкой. Швидше і менше мороки.
Отвір під сервомашинки потрібно прорізати менше ніж сама сервомашинка. Тоді при вставці туди сервомашинки - краю потолочкі деформуються і вельми надійно зафіксують її. Думаю - краще потренуватися на шматках потолочкі, але при цьому обтягніть ці шматки скотчем.
Можете нанести полімерний клей на місце кріплення. Через добу - сервомашинка буде дуже міцно сидіти на своєму місці.
Щоб довго не розписувати, привожу фотографію організації сервоприводу елеронів.
Коли будете встановлювати сервомашинки елеронів, то не забудьте про лінійку всередині крила. Її, думаю, краще не пиляти
Провід сервомашинки пропускаємо всередину фюзеляжу. Для сервомашинки керма висоти - можна було звичайно пропустити сервоудлінітель усередині фюзеляжу, але. По-перше - корпус у вас вже готовий. по-друге - краще мати хороший доступ до проводу, щоб в разі непередбачених проблем з ним - швидко його замінити.
Вітання. А як здійснюється харчування приймача? Від загальної LiPo або там свій набір батарейок? Взагалі яка електрична схема з'єднання всього цього господарства?
Регулятор, це який для мотора? А! Приблизно починає доходити до мене ця дотепна концепція. Виходить, що джерелом харчування може бути будь-який керований елемент. Якби була б умовна «серва на власних батарейках», вона б могла живити пріёмнк.
ну да, ви все правильно зрозуміли Я коли робив планер, то харчування (батарейний блок - а там звичайні пальчикові акумулятори) подавав на канал ВАТ
А у тебе на останній фотці видно, що шнур від машинки підключається до іншого проводу, а потім до приймача. Що це за провід. І дай посилання на паркфлаере, щоб його можна було купити.
а центр ваги де буде?
1700kV однозначно не підходить (занадто швидкісний - kV означає кол. Оборотів / хв. На 1 вольт.)
Спасибі Вам величезне за журнал, зібрав даний літак, політав трохи)))
для першого разу дуже задоволений, але ось зіткнувся з проблемою придбання пропелерів, за день переламав майже все (. Замовив всього 1 пачку і чекати не хочеться ще 2 місяці.
з польотів з'ясувалося, що мій літак при зльоті йде вліво, вирішив зробити поворот на хвіст, подивимося що вийде
і нарешті питання: а гвинти на нього 7х6 як будуть?
Підкажіть, який альтернативний акумулятор вибрати?
Щоб повернути, потрібно дати легкий крен в потрібну сторону, і, можливо, взяти ручку на себе. Кермо напряму на кілі теж можна використовувати для повороту, (при цьому, щоправда, літак починає кренитися, що потрібно компенсувати елеронами). А взагалі, я якось звик обходитися взагалі без керма напряму. Неправильно якось так ...
Олександр щоб встановити на кіль літака кермо напряму треба:
1) Купити 1 сервомашинки (як на головному крилі літака ЛМ-17 ну або схожий
2) Зробити отвір для цієї сервомашинки в кілі.
3) Зробити кермо повороту (тобто як на головному крилі ми вирізали лонжерони також і тут)
4) На вирізаний «лонжерон» прикріпити по обім сторонам кабани і прикріпити наш «лонжерон» до кіля.
5) Купити, або зробити тяги, і за допомогою їх з'єднати сервомашинки і кабани (головне щоб на сервомашинки можна було з'єднати по обом сторонам)
7) Підключити сервомашинки до приймача в потрібний порт (5 або 6)
8) Насолоджуватися))))))))
Все вірно, але не «лонжерон» - а елерон (на крилі). А тут - просто кермо напряму, або рульова поверхню.
Механік ласка зможете викласти як що підключати? Ну мається на увазі схема. Там наприклад мотор з регулятором, регулятор ще з чимось. Загалом як в радіо-механіці тільки щоб було таким новачкам як я.
Якщо не плануються якісь складні літаки - то, з огляду на, що не потрібно морочитися з комп'ютером для налаштування - ця апаратура швидше за все більш підходить для новачка. Але рекомендувати я її не буду
А для літака ЛМ-17 вона підійде?