Власники патенту RU 2297936:
Відкрите Акціонерне Товариство "Автомобільний завод" Урал "(RU)
Винахід відноситься до галузі автомобілебудування, більш конкретно до способів кріплення кузова до рами транспортного засобу. Спосіб полягає в тому, що кузов встановлюють на раму із застосуванням пружних елементів, після чого фіксують положення кузова на рамі за допомогою елементів кріплення. Попередньо визначають власні частоти акустичних коливань газового середовища кузова, після чого встановлюють кузов на раму транспортного засобу без застосування пружних елементів. Проводять дорожні випробування транспортного засобу з вимірюванням шуму всередині кузова і отримують його частотний спектр. Ідентифікують отримані при дорожніх випробуваннях частоти спектра шуму з власними частотами акустичних коливань газового середовища кузова і визначають частоту, на якій при дорожніх випробуваннях реалізується максимальний рівень звукового тиску. Визначають зони вузлів вертикальної швидкості коливань рами транспортного засобу при її вигинистих коливаннях на частоті, величина якого може наближатися до частоті максимального рівня звукового тиску в кузові. Потім в зонах вузлів вертикальної швидкості коливань рами встановлюють пружні елементи і фіксують положення кузова на рамі за допомогою елементів кріплення. Технічний результат - підвищення споживчих властивостей зниженням шуму всередині кузова. 2 мул.
Пропонований винахід відноситься до галузі автомобілебудування, зокрема до способів кріплення кузова до рами транспортного засобу, і призначене для зниження шуму всередині кузова транспортного засобу (ТЗ).
Завданням, розв'язуваної винаходом є підвищення споживчих властивостей ТЗ за рахунок виключення акустичних резонансів усередині кузова.
Досягається це тим, що:
- попередньо визначають власні частоти акустичних коливань газового середовища кузова;
- після цього встановлюють кузов на раму ТС без застосування пружних елементів;
- проводять дорожні випробування ТЗ з вимірюванням шуму всередині кузова і отримують його частотний спектр;
- ідентифікують отримані при дорожніх випробуваннях частоти спектра шуму з власними частотами акустичних коливань газового середовища кузова і визначають частоту, на якій при дорожніх випробуваннях реалізується максимальний рівень звукового тиску в кузові;
- після цього визначають зони вузлів вертикальної швидкості коливань рами ТЗ при її вигинистих коливаннях на частоті, величина якого може наближатися до частоті максимального рівня звукового тиску в кузові;
- в зонах вузлів вертикальної швидкості коливань рами встановлюють пружні елементи і фіксують положення кузова на рамі за допомогою елементів кріплення.
Суть заявляється способу пояснюється на фіг.1, де схематично представлений кузов, встановлений на раму ТС. Кузов 1 (це може бути салон автобуса, салон вахтового автомобіля і т.д.) має балку підстави 2, виконану, наприклад, у вигляді швелера, яка встановлюється на раму 3 (рама 3 на фіг.1 зображена в зігнутому стані) через пружні елементи 4 і фіксується за допомогою елементів кріплення 5, наприклад, драбин, як показано на вигляді I (фіг.2), опорних пластин 6 і гайок 7 (на фіг.1 елементи кріплення для простоти не показані). XOYZ - прямокутна система координат, вісь Х є віссю симетрії рами 3.
Реалізація заявляється способу здійснюється наступним чином.
Спосіб кріплення кузова до рами транспортного засобу, що полягає в тому, що кузов встановлюють на раму із застосуванням пружних елементів, після чого фіксують положення кузова на рамі за допомогою елементів кріплення, що відрізняється тим, що попередньо визначають власні частоти акустичних коливань газового середовища кузова, після чого встановлюють кузов на раму транспортного засобу без застосування пружних елементів, проводять дорожні випробування транспортного засобу з вимірюванням шуму всередині кузова і отримують його частотний спектр, потім ідентифікують отримані при дорожніх випробуваннях частоти спектра шуму з власними частотами акустичних коливань газового середовища кузова і визначають частоту, на якій при дорожніх випробуваннях реалізується максимальний рівень звукового тиску, після чого визначають зони вузлів вертикальної швидкості коливань рами транспортного засобу при її вигинистих коливаннях на частоті, величина якого може наближатися до частоті максимального рівня звукового тиску в кузові, а потім в зонах вузлів вертикальної колебательной ск рости рами встановлюють пружні елементи і фіксують положення кузова на рамі за допомогою елементів кріплення.