Від успішного виконання цієї операції нерідко залежить порятунок життя екіпажу і пасажирів. В екстремальній ситуації спуск може проводитися в дуже складних умовах: сильний шторм, темний час доби, наявність крену, диференту, відсутність освітлення, навітряний борт, бортова і кільова хитавиця і т.п. Тому команда, спускається шлюпку, повинна діяти вміло, чітко, злагоджено і швидко.
Спуском шлюпки керує командир рятувального засобу. Боцман управляє шлюпковій лебідкою. Як правило, двох матросів виставляють на Фалін. При спуску і підйомі шлюпки працюючі повинні розташовуватися обличчям до шлюпки. У нічний час місце спуску шлюпки має бути достатньо освітлене. З початком спуску моторист запускає двигун. Переконавшись в тому, що спуску шлюпки ніщо не заважає, поступово відпускаючи стрічковий гальмо шлюпковій лебідки, починають спуск шлюпки. Спуск здійснюють плавно, без ривків і ударів. Під час місце спуску на воду шлюпку стримують кормовим і носовою Фалін при розгойдуванні її або відхилення лопарів на кут більше 10 0 від вертикалі. Для захисту шлюпки від ударів об борт судна на шлюпках передбачаються санчата, які повинні бути завжди закріплені на рятувальних шлюпках і після спуску шлюпки на воду і відходу від борту судна вони віддаються зі шлюпки. Крім цього, можуть бути додатково встановлені між бортами шлюпки і судна м'які кранці.
При навчальних спусках шлюпки в ній зазвичай знаходяться дві людини, здатних одночасно віддати кріплення підвісок, як тільки шлюпка спуститься на воду. В аварійних умовах шлюпки спускають разом з людьми.
Якщо шлюпку спускають в той момент, коли судно рухається вперед або назад, то стежать за тим, щоб шлюпка після посадки на воду йшла разом з судном на носовому або кормовому похідному Фалін. Для цього Фалін розносять якнайдалі в ніс і корму на верхню палубу, проводять через качки або кнехти і утримують на руках. Як тільки шлюпка торкнеться води, відповідний фалінь швидко кріплять на качці або кнехти. Якщо цього не зробити, то шлюпка після посадки на воду буде різко відходити від борта судна і розвертатися. Це, в свою чергу, ускладнить викладання підвісок і може привести до перекидання шлюпки.
Маневр спуску шлюпки на ходу судна є досить небезпечним, тому виконувати його без крайньої необхідності не рекомендується. Якщо ж така необхідність виникає, то на похідному кінці (носовому або кормовому Фалін) обов'язково повинен знаходитися людина, яка б труїв його в міру спуску шлюпки, а після посадки її на воду закріпив його. Якщо ж фалінь закріпити відразу наглухо з певною слабким місцем, то це не дасть бажаного результату, так як неможливо визначити "на око", яку дати слабину. Для віддачі підвісок бажано вибрати момент, коли хвилі в районі спуску будуть найменшими і швидко посадити шлюпку на воду в підошві хвилі.
Після віддачі підвісок (викладання шлюпталей) віддають Фалін. Спочатку віддають кормової, а потім носової Фалін при ході судна вперед і навпаки - при ході судна назад. Якщо на борту судна немає людей, які б віддали Фалін, то їх, як правило, віддають на шлюпці. З цією метою Фалін на шлюпці кріплять Клевант. Обидва носових фалиня повинні бути в готовності до використання і при цьому один з них кріпиться до роз'єднує пристрою, а інший міцно до форштевню або поблизу від нього. Згідно з вимогою Кодексу ЛСА роз'єднує пристрій кріплення фалиня повинна мати механізм, що забезпечує роз'єднання фалиня зсередини шлюпки при її буксирування судном зі швидкістю до 5 вузлів на тихій воді.
У свіжу погоду шлюпку спускають з підвітряного борту. Бажано це робити в той момент, коли судно буде в положенні на бейдевинд галс, протилежної борту спуску. У такому положенні менше відчувається бортова хитавиця, особливо небезпечна при спуску шлюпки, так як вона тягне за собою удари шлюпки об борт судна.
При спуску шлюпки з навітряного борту необхідно спускати шлюпку якомога швидше. Якщо шлюпку доводиться спускати при великому нахилі на протилежний борт, то, для того щоб шлюпка не зашкодила свій борт і не чіплялася за виступаючі частини корпуса судна, на внутрішній борт шлюпки встановлюються санчата ковзання, що складаються з двох сталевих полозів з дерев'яними подушками, що впираються в корпус шлюпки. Нижні кінці полозів гаками заводяться за кіль шлюпки, а верхні кріпляться на планширі наполегливими болтами з ручками.
Після спуску шлюпки і звільнення її від підвісок (шлюпталей) потрібно якомога швидше відійти від борту. Для відходу від судна кермо перекладають в сторону від борта, якщо дозволяють обставини, відштовхують шлюпку відпорними крюками і використовують двигун.
= Суднові колективні рятувальні засоби (стр.63) =
Спуск шлюпок і посадка в них людей проводиться відповідно до судновим розкладом по шлюпковій тривозі.
Кожний співробітник судна, крім своїх обов'язків за розкладом, повинен вміти виконувати роботи по спуску шлюпки.
Перед тим, як вивалити шлюпку за борт, з неї знімають чохол, ставлять на місце пробку, навішують кермо, розносять і кріплять Фалін, віддають Найтови.
При спуску потрібно стежити, щоб шлюпка не мала великого дифферента. На хвилюванні її слід приспустити до такої висоти, щоб кіль знаходився трохи вище рівня гребенів хвиль, а потім швидко і плавно спустити в проміжок між гребенями. Нижні блоки талів повинні бути негайно віддані і виведені за борт шлюпки.
Якщо шлюпку спускають на передньому ходу судна, то до моменту торкання її днища поверхні води носової фалінь не повинен мати слабини. У разі відсутності пристрою для одночасного викладання обох шлюп талів, першими віддаються кормові. На задньому ходу судна надходять навпаки.
Коли шлюпка залишаються на Фалін, її за допомогою керма відводять від борта, після цього віддають фалінь. Так само роблять при спуску шлюпки з судна, що стоїть на якорі, при наявності течії.
Судно, яке не має ходу, зазвичай розташовується лагом до хвилі. Тому відразу після спуску шлюпку потрібно розгорнути перпендикулярно до борту судна і оберігати її від ударів об борт. При сильному вітрі і хвилюванні на шлюпці, що знаходиться з підвітряного борту, після того, як вона трохи відійде від судна, випускається плавучий якір.
Шлюпці, що знаходиться з підвітряного борту судна, важко відійти від нього, так як судно, дрейфуючи, наздоганяє шлюпку. Тому шлюпку направляють так, щоб під прикриттям борту судна вона просувалася в бік носа або корми, зберігаючи своє положення щодо судна майже перпендикулярним.
На ходу, на хвилюванні і на сильній течії рекомендується спускати шлюпку, попередньо посадивши в неї людей.
Підйом шлюпок. При вітрі і хвилюванні піднімати шлюпку рекомендується (по можливості) з підвітряного боку. Як тільки шлюпка підійде до борту, на неї подають носової фалінь. Потім прітравлівают шлюп талі з запасом слабини, щоб шлюпка могла вільно «грати» на хвилі.
Закладати талі слід в момент підйому шлюпки на хвилю і тут же вибирати їх. Піднявши шлюпку, її завалюють, встановлюють на кільблоків і закріплюють.
Укомплектування рятувальних шлюпок екіпажем здійснюється відповідно до Планом по шлюпковій тривозі. Розкладом також передбачається призначення командирів шлюпок з числа помічників капітана і старшин - з числа кваліфікованих веслярів. На старшин шлюпок покладається відповідальність за стан своєї шлюпки. На пасажирських суднах на кожну рятувальну шлюпку в залежності від її місткості призначається ще по два - п'ять кваліфікованих веслярів зі складу суднового персоналу.
Знання обов'язків та вміння їх виконувати відпрацьовується екіпажем на навчаннях по шлюпковій тривозі, які повинні проводитися не рідше одного разу на місяць, а на пасажирських судах - один раз на тиждень.