Перед виходом судна з порту, а також протягом всього рейсу всі рятувальні засоби повинні бути в робочому стані і готовності до негайного використання.
На судні має бути передбачено керівництво з технічного обслуговування рятувальних засобів на судні, яке має бути складено в легкодоступній формі, мати, де це можливо, ілюстрації. Керівництво по кожному типу рятувальних засобів, залежно від випадку, повинно містити такі положення:
-контрольний список щомісячних перевірок;
-інструкцію з технічного обслуговування і ремонту;
-графік проведення періодичного технічного обслуговування;
-перелік замінювати частину;
-журнал для реєстрації проведених на судні перевірок і технічного обслуговування.
Лопарі, використовувані в СПУ, не рідше одного разу в 30 місяців повинні перевертатися так, щоб корінний кінець ставав ходовим і навпаки. У міру зношування, але не пізніше, ніж через 5 років лопарі повинні замінюватися.
На судні повинні бути передбачені запасні частини і ремонтні приналежності для рятувальних засобів і окремих компонентів, схильних до швидкого зносу або витрачанню і вимагають регулярної заміни.
Щотижня повинні проводитися наступні випробування і перевірки:
- візуальний огляд ДШ і СПУ з тим, щоб переконатися, що вони знаходяться в готовності до використання;
- двигуни ДШ повинні працювати на передній і задній хід в цілому протягом не менше 3 хв за умови, що температура навколишнього середовища перевищує мінімальну температуру, необхідну для пуску двигуна.
Щомісяця по контрольному списку повинна проводитися перевірка рятувальних засобів, включаючи постачання ДШ, з тим щоб переконатися в їх комплектності та в тому, що вони знаходяться в хорошому стані. Результати перевірки заносяться в судновий журнал.
Всякий ремонт і технічне обслуговування надувних ДШ повинні проводитися відповідно до інструкцій заводу-будівельника. Аварійний ремонт може бути проведений на борту судна, однак остаточний ремонт повинен здійснюватися на схваленої станції обслуговування.
Перед спуском на воду зі шлюпки необхідно зняти чохол і вкрутити зливну пробку. Потім шлюптали набирають втугую, відкидають кільблоків, носової фалінь від шлюпки беруть на борт і шлюпку вивалюють за борт. При поворотних шлюпбалках вивалювання шлюпки за борт проводиться таким чином. Спочатку подають шлюпку вперед (до носа судна) і виводять корму шлюпки за борт, потім подають шлюпку назад (до корми судна), виводять носову частину шлюпки за борт, ставлять шлюпку паралельно борту судна, набивають і закріплюють бакштаг шлюпбалок. Як тільки вона виявиться висить на талях над водою, починають плавно труїти талі з таким розрахунком, щоб шлюпка мала дифферент в 2-3 ° на корму, що дає можливість їй спочатку торкнутися води кормою і потім увійти в воду всім корпусом (усувається можливість того, що шлюпка зариється носом у воду, особливо при русі судна). Після цього Лопарев дається слабина і першими віддаються кормові талі, потім носові. Після спуску шлюпки шлюптали прибирають на судно.
У схиляються шлюпбалок є механізми з ручними приводами, за допомогою яких вони з вихідного положення можуть бути нахилені за борт.
Для спуску шлюпки за допомогою схиляються шлюпбалок потрібно менше людей, однак на вивалювання шлюпки за борт витрачається до 3-4 хв. Щоб спустити шлюпку, віддають шлюпочні Найтови і відкидають зовнішні відкидні частини кильблоків, після чого за допомогою ручного приводу шлюпбалки схиляють за борт. Як тільки шлюпка виявиться висить на талях над водою, починають спуск шлюпки (аналогічно спуску на поворотних шлюпбалках).
При ковзних шлюпбалках шлюпка підвішена до балки, шарнірно кріпиться до візка, яка може пересуватися на спеціальних ковзанках по похилим напрямками. Шкентеля, за які підвішена шлюпка, не мають талів і перекинуті через кілька блоків таким чином, що при їх травленні візки скочуються під дією власної ваги шлюпки вниз до упору. Після цього починають повертатися і вивалюватися за борт балки, на яких підвішена шлюпка. Кут їх повороту обмежується спеціальним пристроєм. Після випадіння шлюпки за борт вона при подальшому витравлення шкентелів починає опускатися. Травлення і вибір шкентелів виробляються за допомогою шлюпочних лебідок.
Підйом шлюпки. Носовий фалінь подають на борт судна і шлюпку підводять під талі. Весла і кочети веслярі прибирають на штатні місця. Скоби талей закладають за рими шлюпки, талі обтягують, не даючи їм закручуватися.
Носові і кормові талі необхідно вибирати одночасно, без ривків. Піднявши шлюпку до місця, закріплюють лопарі. Якщо шлюпбалки поворотні, віддають бакштаг, шлюпку завалюють на палубу і встановлюють на кільблоків. Потім відкривають пробку, укладають на місце озброєння шлюпки, накладають Найтови і покривають шлюпку чохлом, бакштаг обтягують і закріплюють, а лопарі талей скачують в бухту або на в'юшку.
Спуск і підйом шлюпок рекомендується проводити з підвітряного борту. Спуск шлюпки на ходу можна робити тільки при зменшенні ходу до самого малого.
Забезпечення посадки в рятувальні шлюпки, рятувальні плоти і чергові шлюпки
1 На .пассажірскіх судах пристрої, що забезпечують посадку в рятувальні шлюпки і плоти, повинні бути такими, щоб:
1 посадка в усі рятувальні шлюпки і їх спуск могли проводитися або безпосередньо з місця їх установки, або з палуби посадки, проте не з обох цих місць;
2 посадка на спусковий за допомогою пліт-балки рятувальні плоти і їх спуск могли проводитися з місця, розташованого поблизу місця їх установки або місця, куди відповідно до вимог правила 13.5 рятувальний пліт переміщається перед спуском.
2 Пристрої, що забезпечують чергові шлюпки, повинні бути такими, щоб посадка в чергову шлюпку і її спуск разом з розписаної на неї командою могли проводитися безпосередньо з місця її установки. Незважаючи на вимоги пункту 1.1, якщо чергова шлюпка є також рятувальною шлюпкою і якщо посадка в інші рятувальні шлюпки і їх спуск виробляються з палуби посадки, ці пристрої повинні, бути такими, щоб посадка в чергову шлюпку і її спуск також могли проводитися з палуби посадки.