Печалька трапилася вже давно, все не було часу і можливості. Машина вже відремонтовані і обкативаеться.Теперь з чого б почати ...
Нічого не віщувало біди купивши машину я відкатав близько 10000км, подумав що пора б уже й ТО зробити. Прикупив масла, фільтрів, ще в прідучу купив ХАДОвскіх присадок в надеждне що двиглу ще бігати і бігати, але не тут-то було. Одного ранку проїхавши 40 км на роботу і вже прям перед тим як треба було глушити авто раптом двигун почало трясти з боку в бік. Машину заглушив і завів знову. Але тряска не припинилася. Весь день працював в роздумах про те що могло б це бути. Відразу подумав що не дай бог це магнітна форсунка вийшла з ладу. По дорозі додому при езед не відчув жодної пропажі тяги, машина їхала як і раніше, але при зниженні оборотів знову з'являлася тряска двигуна. Подумав може холості оберти збилися або якийсь дачік злетів. Приїхавши на СТО, начял діагнастіровать через комп двигло, але він говорив що все в порядку, майстри дослідним шляхом визначили, що не працює другий циліндр, але там звичайна форсунка. Вирішили її замінити і поставити іншу. Після заміни ніяких позитивних змін не проізошло.ДАльше вирішили чекати охолодження двигуна що б перевірити компрес. Але ще подумавши вирішили заганять машину в бокс і розбирати мотор
А далі купа неприємних дрібниць
Після зняття поршнів кільця з них просто розсипалися
Один поршень був аж шоколадний за кольором. На двох порушених були відколи по периметру між кільцями
(Добре хоч вони не відірвалися в блоці),
а то був би просто пипец, на циліндри був досить сильний знос
турбіна гнала масло
Були пропозиції не ремонтувати цей двигун, а пошукати інший. Я такий варіант відразу відкинув тому його теж довелося б розбирати і дивитися, а потім і робити.
І почалося, пошук деталей і очікування поки все проточать, налаштують і зберуть. А я тим часом почав шукати турбіну.
Шукав, читав, думав робити стару турбіну або купувати нову. Нова коштує 6200-6400 Гаретти -оригінал, або 3400-3800 туреччина, польща. Ремонт від 1500-3800. Обдзвонивши контори хто займається ремонтом турбін потрапив на приємну людину який мені все пояснив розповів і я йому привіз свою стару турбіну. Оглянувши її візуально він сказав, що все що в ній ціле це корпус холодної та гарячої равлики, все інше треба міняти або купувати нову.
Він мені запропонував такий варіант що можна привезти оригінальну турбіну відреставровану в заводських умовах ціна питання 3800грн, -300грн за мою стару = 3500 я погодився на такий варіант. Через пару днів продавець привіз на СТО нову турбіну, комплект прокладок і дав кілька порад на що звертайтеся увагу при установці і експлуатації.
А тим часом мій блок розточуються на + 0,5 мм, голову полірували, колінвал точили і балансували, на форсунках змінювалися розпилювачі і налаштовувалися, все інше милось чистилося і купувалися запчастини все п'ять поршнів, масляний насос, клапана, прокладки і прочее.Через три тижні все було зроблено і двигун зібрали. Але при першому запуску масляний насос відмовився качати масло, всі спроби це виправити ні кчему не привели. Довелося міняти цей насос на другой.І про чудо мені дзвонять і кажуть, що приїжджай забирай машину. Закінчуючи роботу я сідаю на машину і їду за Спринтером. Коли я на нього сів після трьох тижнів катання на інших машинах
На ній я їздив усього дня три Мітсубіші лансер 80 якогось року
На ньому я їздив близько 7-9дней і навіть встиг з ним зріднитися після ряду ситуацій Субару леон теж кінця 80-х роком, та ще й на автоматі.