Нарешті остаточно відпрацьована методика прив'язки так званої "військової трехверсткі" (карта західних околиць Російської Імперії, масштаб 3 версти в дюймі, видавалася з 50-х років 19 століття мало не до 20-х років століття 20-го, скачати листи карти можна тут).
Як об'єкт експериментів був обраний лист XI-13 (Гжатської повіт). Власне, це ті самі місця, де проходила зустріч із зимовою експедицією. організованою буркотун.
Але тут відразу виникли дві складності. Перша - якраз на цьому аркуші намальовані тільки одна паралель і три меридіана. Тобто, в наявності є тільки три точки для прив'язки. Правда, цю складність вдалося перемогти шляхом нескладних геометричних побудов, тобто були намальовані відсутні паралелі і додана пара меридіанів. Таким чином, число точок прив'язки досягло 15.
Друга складність - наявність на всіх аркушах, доступних для безкоштовного скачування певного дефекту растра, мабуть свідомо введеного туди, щоб утруднити прив'язку (в кількох місцях рамки карти і лінії градусної сітки дають "сходи", причому один і той же дефект спостерігається на багатьох, якщо не на всіх аркушах). Довелося купити потрібний лист трехверсткі в "блукачів". Відразу скажу, що якість растра у них чудове, а ось прив'язки - не дуже. А причина саме в тому, від чого я відмовився спочатку: неправильне співвідношення "тодішніх" об'єктів на карті об'єктів "нинішнім". А прив'язка ними трехверсткі здійснювалася "по об'єктах" (мости, перехрестя), причому в неправильній проекції і на неправильному датум.
В кінцевому підсумку, підібравши параметри зсуву еліпсоїда Бесселя щодо WGS84 (а для підбору таких параметрів використовувалися координати об'єктів, які не викликають сумнівів, тобто церков) я отримав наступну втішну картину для ділянки Старої Смоленської дороги, яка відповідає нинішнім асфальтом:
Однак, вже для ділянки від Жулев до повороту на Акатово (це те місце, звідки експедиція Ворчуна вирушила далі шукати пригод, а ми звернули праворуч) я отримав досить значну розбіжність треку, записаного "на асфальті" з дорогою на карті (масштаб малюнка дрібніший , ніж у попереднього). Цьому потрібно було знайти пояснення:
Повинен сказати, що пояснення знайшлося практично відразу: побіжний погляд на супутникову карту від Яндекса показує наявність просіки, на південь від сучасного асфальту! З цієї просіці зараз йде ЛЕП, ну а оскільки за часів створення трехверсткі ЛЕП не було, можна припустити, що нинішній асфальт переклали ближче до будинків, а ЛЕП пустили за наявною вже просіці:
На цьому малюнку трек лягає абсолютно точно на асфальт, тому сучасна дорога не видно. Ось укрупнений ділянку, на якому сучасна дорога видна під треком, а південніше - просіка, вона ж Стара Смоленська дорога:
Таким чином, я ще раз переконався в найвищому класі роботи військових топографів XIX століття, а прив'язку карти можна було б вважати закінченою. якби не один абсолютно жахливий ділянку карти, який не давав мені спокою з весни:
Трек на захід від Дурикіна йде, як йому і належить, трохи в стороні від Старої Смоленської, тобто, як лазили в цих місцях восени. А ось відхилення треку від дороги на Юрятін, показаної на карті досягає двохсот метрів!
Тому в минулу суботу знову вирушили туди, з'ясовувати в чому справа. А справа була ось у чому. Пройшовши через Дурикіно до берега Москви і уздовж неї у напрямку до мосту через річку ми незабаром виявили переправу через неї! Не доходячи пари сотень метрів, як і належить. Тобто, картина місцевості наступна: ніяких слідів дороги ні на південному березі, ні на північному немає, проте, є труба і насип поверх неї. Питається, навіщо потрібно будувати переправу, якщо немає дороги? Відповідь одна: дорога раніше була і була саме тут. До речі, тут зауважу, що Скит "потрапив" на помилку, про яку я писав вище: прив'язався саме до сучасного мосту через Москву, чому сучасна і стара дороги у них збігаються, але в інших місцях карта "їде" набагато сильніше.
Вид з сучасного моста на стару переправу.
Вид з боку переправи на сучасний міст.
Знявши координати точки переправи, будинки завантажив їх в настільний Озі. Результат виявився фантастичним:
Ну, і на закінчення, залишалося перевірити, як виглядає "картинка" на краях карти, далеко від точок корекції датум. Оце частка треку, проведеного з сучасного асфальту від переїзду в Уварівці (раніше Покров) до Акиншина:
Повний збіг на ділянці від Колоцкого монастиря до Акиншина! А сучасний перехрестя Стара Смоленська зрізає і йде на захід від на Гриднєва. Ось для порівняння скітовскій варіант прив'язки:
Точка у верхньому лівому кутку має бути присутня по іншу сторону залізниці, а сучасний асфальт тоне рівно в річці
Ділянка Гриднєва-Григорова і далі через залізницю назад до Цвєтковський буде метою подальших вилазок, а зараз вже можна приступити до отрисовке векторної карти Старої Смоленської дороги на території Гжатского повіту.