Station wagon
Що таке "station wagon"? По-русски - "вантажопасажирська машина", такий термін наші співвітчизники вперше прочитали в проспектах, присвячених автомобільної експозиції Американської Національної виставки, що проходила в Московському парку Сокольники влітку 1959 го року. Прочитали і забули.
Вантажопасажирські моделі ведуть свій родовід від Depot Hach або Shooting Brake, які використовувалися першими колонізаторами американського континенту, і на яких їздили тільки багаті колоністи, люди блакитної крові і їх скарб. Такі екіпажі завжди наводилися в рух трійкою випещені і породистих коней. Крім того, існує інше англійське назва таких екіпажів - "Estate", що збереглося в Туманному Альбіоні до наших днів. Найбільш ранні кінні "Стейшн Вегон" курсували по дорогах Рокуеї і Джерментауна, з боків вони були оброблені легкими панелями з цінних порід дерева. В кінці дев'ятнадцятого століття подорожі на таких екіпажах стали постійними, і для них будувалися спеціальні "train station", в яких можна було відпочити і змінити коней.
Після того, як кінна тяга починає поступатися місцем екіпажу з двигуном внутрішнього згоряння, "Стейшн Вегон" стають їх неодмінними атрибутами. Першими замовниками автомобілів з кузовами такого типу були численні готелі, яким було потрібно транспортний засіб, що вміщає 6-7 пасажирів. "Стейшн Вегон" конструювалися по їх окремими замовленнями, в основному на шасі легендарного "Форда-Т", іноді такі кузова отримували "Бьюїк". Почала своє існування в 1901-му році американська фірма Stanley, що будувалася парові екіпажі, до початку двадцятих запропонувала на своїх шасі цілу серію "парових Стейшн вагонів".
Однак перші серійні автомобілі з кузовами "Стейшн Вегон" з'явилися на американському ринку в 1923-му році, а їх виробництво в відносно великих кількостях освоїла Durant Motors, що називала свої машини такого типу "Star Station Wagon". Вони представляли собою відкритий з боків дерев'яний кузов, змонтований на звичайному легковому шасі цієї фірми. Автомобільні історики вважають, що машини "Стар Стейшн Вегон" стали першими серійними вагонами, в той час, як вантажопасажирські кузова на шасі "Форда-Т" встановлювалися тільки як опції.
Незважаючи на це, до 1929 му році "Форд" став найбільшим виробником універсалів, побудувавши і продавши на шасі своєї так само знаменитої як і модель "Т", моделі "А", 4418 вантажопасажирських вагонів. Головний американський автовиробник "Шевроле" не захотів відставати від конкурента і в середині тридцятих випустив на ринок перший повністю металевий Стейшн Вегон Carrioll Suburban. Після чого почався бум таких автомобілів, який захопив всі автомобільні компанії США.
Передмістя. Це слово стає особливо актуальним в післявоєнний період, коли в результаті промислового буму, рівень життя багатьох американців суттєво підвищився, і будинок в мальовничому куточку кілометрах в 40-50 від центру міста став головною мрією більшості американських сімей. Така тенденція породила новий ривок у виробництві вантажопасажирських машин. У 1946-му році - першим з американських автовиробників - "Паккард" запропонував покупцям суцільнометалевий розкішний вантажопасажирський вагон, названий "Стейшн Седан", що представляв собою чотиридверну шестимісну машину з дерев'яними панелями дверей і дерев'яним обрамленням вікон. Основна маса післявоєнних американських вантажопасажирських вагонів будувалася за наступною схемою: кузов повністю зі сталі, а дерев'яні панелі використовуються тільки як прикраса. Вулиці багатьох американських міст, особливо Нью-Йорка, рясніли численними дерев'яними вантажопасажирськими вагонами на шасі престижних моделей: Buick, Меркьюрі, Крайслер Нью-Йоркер. Однак найдорожчі марки, як, наприклад "Кадилак", "Лінкольн" і "Імперіал", намагаючись зберегти престиж і гідність, уникали пропонувати покупцям вантажопасажирські машини. Проте, любителі цих машин, так само не обійшли увагою новий тип кузова і замовляли дрібним спеціалізованим компаніям за своїми власними ескізами вантажопасажирські "Кадилаки", "лінкольни" і "імперіали".
"Форд" зберіг за собою лідерство у виробництві вантажопасажирських моделей і в середині шістдесятих, випускаючи 27,5 відсотків вагонів на ринок США. У 1964-му році ця компанія продемонструвала на Всесвітній виставці в Нью-Йорку "дрім-кар Вегон" майбутнього - "Аврора", а на серійних "Естейт-ва-гонах" компанії "Бьюїк" з'явилися додаткові вікна на даху кузова. Вантажопасажирські машини були як з двома рядами сидінь - шестимісні, так і з третім додатковим сидінням, яке могло бути звернено як по ходу руху автомобіля, так і проти ходу.
Перший радянський вантажопасажирський автомобіль, або автомобіль з кузовом універсал "Москвич-400-421" з'явився в початку 1947-го року, однак він не пішов серійно, випускатися став тільки варіант з кузовом фургон, з дерев'яними панелями і тільки одним рядом сидінь.
Сьогодні "Стейшн Вегон" стоять на межі вимирання, їх ще з середини вісімдесятих років почали витісняти нові типи кузовів, що отримали назву "мінівени". Така машина має дуже багато переваг у порівнянні зі звичайним вантажопасажирських вагоном на шасі звичайного легкового автомобіля, хоча і потребує зовсім іншому конструктивному підході, а взаємозамінними з мінівенами і іншими моделями даної фірми можуть бути тільки двигуни і агрегати трансмісії.
Практично всі автомобільні компанії США з середини дев'яностих років минулого століття припинили випуск звичайних "Стейшн-Вегон", замінивши їх мінівенами: "Шевроле-Люмина", "Олдсмобіл-Сілуетт", "Крайслер-Таун-Енд-Кантрі", "Плімут-Вояджер ". Цей тип кузова в Америці сьогодні залишається тільки на позашляховиках "Шевроле-Сабурбан", "Джип-Вагонір" або "Форд-Екскёршн". Навіть Волзький автомобільний завод розробив успішну заміну своїм універсалів - мінівен "Надія". Може бути, через десяток років такий звичний і знайомий автомобіль з вантажно-пасажирським кузовом стане повністю надбанням історії.
Фото в змісті: Chevrolet Bel Air Nomad, 1957