Олександр Диваков, Олег Растегаев
«Вен» по-американськи - автомобіль вагонної компоновки, мікроавтобус. А компактвен - це вже по-європейськи. Компактний мікроавтобус!
У Європі щороку купують більше мільйона таких машин. А у нас в Росії - близько чотирьох тисяч. Але сімейні цінності волають до сердець і гаманців, і продажу компактвенів ростуть. Ми вирішили порівняти між собою три нові машини - Renault Scenic II, Volkswagen Touran і Ford Focus C-MAX. У цій компанії виявився і автомобіль у віці - Opel Zafira.
НОВИЙ Scenic - натура яскрава. Гострі кути, вертикальне скло і «відстовбурчений» бампер ззаду. Втім, Scenic менш радикальний, ніж Megane. Адже якщо компактвену приладнати таку ж ірраціональну корму, то багажник буде занадто малий.
Але з цим у Сценика все в порядку. Задні двері широка і піднімається високо, а заднє скло за доплату може відкриватися вгору окремо. Зручно: відкрив скло - і дістав легкі речі з багажника. Їх, до речі, не обов'язково ставити на саме дно - можна скласти пакети з продуктами на полицю, яка встановлюється на одному з двох рівнів.
Всі батьки знають, що діти в таких машинах весь час намагаються встати десь між спинками передніх сидінь - ближче до дорослих. У Сценике їм стояти необов'язково - можна присунути сидіння ближче до тата з мамою і триматися за ручку, спеціально передбачену на спинці переднього крісла. Точки кріплення дитячих крісел Isofix передбачені на всіх трьох пасажирських сидіннях. А ще над основним дзеркалом заднього виду приладнані додаткове, панорамне - щоб не обертаючись доглядати за маленькими непосидами.
Різного роду шухлядки і кишені - тема окремої розмови. Їх загальний обсяг в Сценике досягає 91 літри! Вони всюди - під сидіннями, в дверях, під підлогою. Проблема одна - запам'ятати, що куди поклав. У нас, наприклад, під час тесту кудись поділася коробка від компакт-диска. Поки її шукали, прокляли все на світі - довелося облазити все кишеньки, всі шухлядки і бардачки.
Коробка лежала в іншому автомобілі.
А як приємно пасажирам стежити за цифрами і написами на «дигитальной» комбінації приладів! Адже вона розташована в центрі панелі і видно звідусіль. Втім, водієві таке розташування невигідно - доводиться відволікатися від дороги, щоб розглянути калейдоскоп дрібних символів.
Та й взагалі робоче місце водія далеко від ідеалу. Сидіння - аморфної форми. Кермо, незважаючи на два регулювання, розташований занадто низько і завалений вперед. Може, комусь і припаде до душі «автобусна» посадка, але по легкових мірках це незручно.
Зате в салоні світло. І справа не тільки в кольорах оббивки, а й у значною загальною площею скління - найбільшої в класі!
На тлі Сценика три інших «компакта» меркнуть. Традиційні форми, правильні пропорції, десь вгадуються сімейні риси.
Почнемо з того, що Opel пропонує третій ряд сидінь вже в базовій комплектації, а Volkswagen - в якості опції. В обох машинах додаткові сидіння сховані в «підпіллі», та так уміло, що багажник практично не страждає. Дістати «стільчики» можна легким рухом руки. Але сидіти там буде зручно тільки дітям.
Volkswagen Touran - це прекрасний доступ в багажне відділення. Це широко розчиняються двері і три окремі крісла в другому ряду, які, як і в Сценике, можуть пересуватися, складатися і зніматися. Але місць для дрібних речей тут менше. А найголовніше, тут менше місця для ніг, а середньому пасажирові ще і центральний тунель заважає. Він невисокий, але в трьох інших автомобілях тунелю немає зовсім.
Та й дизайн фольксвагеновского салону сумовитий. Зате як добротно все зроблено! Прекрасні матеріали, ідеальна підгонка всіх зазорів. Тут не побачиш голого заліза - все прикрите акуратними шторками та щитками.
По ергономіці Touran мало відрізняється від легкового автомобіля - якщо бути точним, від «п'ятого» Гольфа, на платформі якого він побудований. Таке ж зручне сидіння, «легкова» низька посадка. Діапазони регулювань влаштують і двометрового водія. На центральній консолі - знайомий блок клімат-контролю з роздільним регулюванням температури і CD-програвач з великим монохромним дисплеєм. По ергономіці Volkswagen - найкращий!
Увечері, правда, дратує отруйно-синє підсвічування приладів. Комусь подобається.
Ford Focus C-MAX відрізняється від конкурентів насамперед конструкцією задніх сидінь. Їх теж три, і вони роздільні. Але переміщуються вони не вперед-назад, а по діагоналі! Якщо підняти середню секцію подушки в вертикальне положення, то два крайніх сидіння можна зрушити до центру і назад. І тримісний, щодо тісний диван перетворюється в два просторих посадочних місця.
Правда, така конструкція помітно ускладнює сидіння. При демонтажі доводиться перевертати не тільки крісла, але і складний механізм, який, як ви розумієте, зроблений не з пінопласту.
За кермом Форда все настільки зручно, що знайти якісь недоліки дуже складно. Сидіння з виразним профілем крім механічних регулювань пропонує ще й «мікроліфт» з електроприводом. Кермо, педалі, важіль перемикання передач - все ідеально. Спочатку трохи бентежить велика кількість кнопок на кермі і під ним. Тут і круїз-контроль, і керування магнітолою, і коліщатко вибору режимів бортового комп'ютера. Але в роботі ці кнопочки і важелі настільки гарні, що звикаєш до них моментально. Прилади порадували відмінною інформативністю і приємною оку зеленуватою підсвічуванням. А на екрані інформаційного табло ми нарешті побачили російські слова! Дочекалися: фордівці першими подужали русифікацію бортового комп'ютера. Як приємно замість іноземного «average speed» побачити на дисплеї рідне - «середня швидкість».
І нарешті, Opel Zafira. Багажник хороший - хіба що отвір п'ятих дверей поменше. Зате ніякого бортика немає - важкі валізи в Opel вантажити зручніше, ніж в Renault або Ford. А ось по частині трансформації Opel не настільки універсальний. Задній диван тут нерозрізний - його можна рухати взад-вперед тільки цілком. Спинки, правда, регулюються окремо, але в обмеженому діапазоні. Хоча, зсунувши задній диван максимально вперед, перевозити великогабаритні вантажі можна і в Опелі.
За кермом не так затишно, як в Форді або Фольксвагені. Сидіння не блищить виразною формою, хоча і краще, ніж на Сценике. Кнопочки склопідйомників дрібнуваті, підрульові перемикачі закороткі. У комбінації приладів відсутня індикація роботи режимів «автомата». В результаті водій раз у раз промахується повз «драйву», потрапляючи в положення «3» або «2» - селектор по-старому прямоходовій.
А педаль гальма настільки зміщена вправо, що для акселератора місця майже не залишилося: при перенесенні ноги з гальма на газ весь час цепляшься за ліву педаль. І це - при тому, що педалей тут всього дві!
З «автоматом» в нашому квартеті тільки дві машини - Opel і Renault. Справа в тому, що Ford Focus C-MАХ поставляється в Росію тільки з «механікою». А Volkswagen Touran ми взагалі знайшли тільки дизельний - 1.9 TDI, теж з механічною коробкою.
Однаковості не вийшло. Renault Scenic - з дволітровим бензиновим мотором і з «автоматом»; Opel Zafira - з мотором 2.2 і c «автоматом»; Ford Focus C-Max - з дволітровим бензиновим мотором і з «механікою»; Volkswagen - з дизелем і з «ручкою». Чи можна порівнювати «бульдога з носорогом»?
Врешті-решт ми вирішили, що можна. Іншого виходу все одно немає.
Ford c дволітровим двигуном - найспритніший. Розганяється прекрасно, та й по «максималка» всіх перекрив. Механізм перемикання передач працює бездоганно. Спочатку нас збентежив підбір передавальних чисел: з першої по третю передачі «крутяться» до очікуваних швидкостей, а ось четверта і п'ята сильно «розтягнуті» - на четвертій автомобіль набирає 190 км / год по спідометрі. Але поїздивши і по місту, і по трасі, ми зрозуміли, що це виправдано. Перші три «коротких» передачі забезпечують прекрасну динаміку розгону, а дві останніх «відповідають» за економічність. І ще цікава деталь - на фордовском тахометрі при досягненні граничних оборотів запалюється червона стрілочка, візуально «підпирають» стрілку тахометра. Це - сигнал про те, що пора перемикатися «вгору». Дуже ефектно!
Opel Zafira і Renault Scenic по своїх граничних можливостей дуже близькі. Але за характером відрізняються разюче. На Опелі прекрасний двигун обтяжений вельми посереднім «автоматом». Пристойні запізнювання, поштовхи при перемиканнях.
«Автомат» Renault - пряма протилежність. У нього є ручний режим, а в «драйві» він адаптується до манери їзди. Правда, робить це занадто нав'язливо. На знижені передачі переходить занадто рано - світлодіоди на комбінації приладів підскакують до позначки 3000, а то і 4000 об / хв. Причому включення знижених передач супроводжується відчутними поштовхами - «автомату» не вистачає плавності роботи. Хоча, якщо не користуватися режимом kick-down, коробка починає працювати більш плавно і розмірено.
Не варто забувати і про економічність. Навіть в активному режимі їзди Touran радував нас дуже скромним апетитом - бортовий комп'ютер показував витрата 7-8 літрів на сотню. Причому дизпалива, що не бензину.
Гальмують все добре: кращий результат (Volkswagen Touran) при замірах відрізняється від гіршого (Opel Zafira) всього на 2,6 метра. У штатних режимах гальмування і Ford, і Volkswagen, і Opel практично бездоганні. А ось Scenic страждає від нестачі зворотного зв'язку на педалі гальма - не завжди виходить правильно дозувати зусилля. Та ще й «автомат» посмикує машину, самостійно включаючи знижені передачі при гальмуванні.
Кращий по керованості. Ні, все-таки не Ford, а Volkswagen. Він прекрасно стоїть на прямій, в повороті все робить абсолютно правильно. По надійності управління - ідеал. І в межі - відмінний баланс розподілу бічних сил між передньою і задньою осями. Немає схильності ні до замету, ні до зносу, а тому Volkswagen проходить повороти швидше за інших «компактів». Швидше і зрозуміліше - електропідсилювач керма забезпечує надійний зв'язок з автомобілем. Може, трохи штучну, але надійну. А в разі ковзань на допомогу приходить ESP - в нашій компанії тільки Touran обладнаний електронною системою стабілізації.
Але розплата за таку поведінку в поворотах - неважлива плавність ходу. На швидкостях до 120 км / ч кузов докладно повторює профіль дороги і жорсткувато реагує на дрібні нерівності. Але варто розігнатися, і жорсткість перетворюється в енергоємність - підвіска виключає будь-яку розкачку кузова.
І все-таки за загальним рівнем комфорту поїздки Touran програє конкурентам. Хоч би яким ні сучасним фольксвагеновский турбодизель, він все ж помітно гучніше бензинових моторів, все-таки «вантажить» дизельним сверблячкою на педалях і важелі коробки. А ще дуже шумлять шини. І справа тут, швидше за все, не в них самих (це Bridgestone Touranza, які ніколи не страждали підвищеною гучністю), а в тому, що жорсткий кузов служить свого роду «мегафоном», транслюючи в салон звуки від дороги.
Ford Focus C-MАХ - істинний «автомобіль для водія». Досить «гострий» кермо з прекрасним зворотним зв'язком і прекрасне шасі забезпечують такі реакції, яким позаздрять інші «гарячі» хетчбеки! На прямій C-MАХ стійкий, але варто лише трохи відхилити кермо - і автомобіль моментально переходить на дугу. А якщо спрацювати кермом швидше і скинути газ, то Ford, «припавши» на заднє колесо, легко йде в занос. Дуже азартна керованість!
Але до чого все це сімейному універсалу - незрозуміло. Адже для звичайного водія така схильність до заносу в критичній ситуації на кшталт катапульти - викине з дороги, і ойкнуть не встигнеш.
А як поведе себе Ford з повним навантаженням? Набагато спокійніше. Реакції на повороти керма плавніше, схильність до заносу менше. Що ж, непоганий варіант для активного водія. Поодинці можна «запалювати», а з пасажирами - триматися в рамках пристойності.
І по комфорту особливих претензій немає. Фордовская підвіска непогано справляється з нерівностями, в салон проникає мінімум шумів.
Renault Scenic по частині керованості теж не промах - добре тримає швидкісну пряму, упевнено заходить в круті повороти, демонструючи нейтральну обертальність. Однак пристойні налаштування підвіски трохи псує «ненатуральний» електропідсилювач керма. При спокійній їзді реактивного дії вистачає, але варто поїхати швидше - і зв'язок з машиною втрачається. Хоча окремі імпульси від дороги все ж проходять - дрібні удари від нерівностей знижують рівень комфорту.
Але плавність ходу у Сценика - на висоті: він навіть комфортніше, ніж C-MAX. Словом, підходящий варіант для спокійного переміщення в просторі.
Схожі емоції викликає і Opel. Низька чутливість керма, недостатня обертальність. При швидкому вході в поворот Zafira неабияк крениться і ковзає передніми колесами назовні без будь-якого натяку на замет. Ні, краще повільніше. Ось тоді Zafira все робить правильно - але тільки якщо дорога рівна. А якщо немає? На високій швидкості пасажирів дістає пристойна хитавиця на хвилях асфальту, дрібні нерівності Opel проходить занадто жорстко. Двигун шумить, шини «співають».
Отже, хто кращий, а хто гірший?
Renault Scenic - це яскравий дизайн і дуже практичний салон. Та й їздові властивості на висоті.
Ford Focus C-MAX - справжній driver's car. По буднях досвідчений водій із задоволенням буде їздити на роботу, а у вихідні - з сім'єю на дачу. Не варто забувати і про ціни - як-не-як C-MАХ в нашій компанії найдешевший. Неспроста в цьому році він вийшов в лідери продажів серед однокласників.
Volkswagen Touran теж здатний принести задоволення від їзди. Причому з дволітровим бензиновим двигуном такої ж Touran напевно виглядав би ще краще - і по динаміці, і по комфорту. За ціною, до речі, версії 1.9 TDI і 2.0 FSI майже рівні. Відмінність лише в тому, що бензиновий автомобіль можна замовити тільки з механічною коробкою передач, а дизельний - з «автоматом» і навіть з роботизованою преселективною коробкою DSG.
А Opel трохи відстає від конкурентів. Хороший автомобіль. але. «Автомат» старої конструкції, та й підвіска на тлі новачків вже не здається такою збалансованою, як раніше. Це вік. Все-таки Zafira побудована на шасі старої Астри. Хоча доведенням Зафіри займалися інженери Porsche.
Втім, зовсім скоро з'явиться нова Zafira. І тоді ми знову зберемо компанію «мікроавтобусів». І може бути, до неї приєднається і ще який-небудь новачок. Може, шестимісна Honda FR-V?
Ford Focus C-MAX пропонується з трьома бензиновими моторами об'ємом 1,6 л (101 к.с.), 1,8 л (120 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.), з механічною коробкою передач і в трьох версіях оснащення. Найдоступніший - C-MAX 1.6 Ambiente з фронтальними і бічними подушками безпеки, АБС, гідропідсилювачем керма, регульованою рульовою колонкою і передніми електросклопідйомниками - пропонується за 15900 євро ($ 19400). Такий же мінівен в версії 1.8 Trend (кондиціонер, електропривід зовнішніх дзеркал, регулювання висоти передніх сидінь) обійдеться вже в 17380 євро ($ 21140). У тесті брав участь Focus C-MAX з дволітровим мотором. Такі машини пропонуються тільки в топ-версії Ghia (електропривод регулювання висоти водійського сидіння, задні електросклопідйомники, центральний замок з дистанційним управлінням і легкосплавні колеса) і коштують від 19340 євро ($ 23510). «Наш» автомобіль з додатковим обладнанням на 220 євро ($ 270) дорожче.
Гарантія - 2 роки або 100 тис. Км пробігу.
Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу.
Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу.
Volkswagen Touran пропонується на вибір з двома бензиновими моторами (1,6 л, 102 к.с. і 2.0 FSi, 150 к.с.) і двома турбодизелями об'ємом 1,9 л (105 к.с.) і 2,0 л (140 к.с.). Коробки передач - "механіка". «Автомат» і механічна роботизована DSG. Ціни починаються з $ 24170 за Touran 1.6 Basis (механічна коробка передач, АБС, ESP, фронтальні і бічні подушки безпеки, магнітола, передні електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з електроприводом, центральний замок з дистанційним управлінням). Такі ж машини з 105-сильним турбодизелем на $ 4200 дорожче. У тесті брав участь Touran 1.9 TDI Trendline з механічною шестиступінчастою коробкою передач і солідним пакетом додаткового оснащення. Його ціна склала $ 32850. А машини в дорожчій комплектації Highline, навіть без додаткового оснащення, дешевше ніж за $ 33000 годі й шукати.
Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу.