Рідко я знаходжу настільки цікаві ресурси по ремонту Таврії, можна сказати всього лише пару таких було за 6-ть років моєї їзди на оной машині. Власне, викладаю прямо звідти статтю з налаштування Трамплер. Мені воно поки неактуально, через проданої поки машини, і не купленої черговий «Таврії» (щось мучить ностальгія, може знову прикуплю, правда вже інжекторних, - тільки не сміятися).
Розберемо трамблер Таврії, почистимо його і налаштуємо ...
Знімаємо трамблер з автомобіля. Для цього знімаємо з нього всю проводку, відкручуємо дві гайки і виймаємо його. Відкручуємо кришку трамблера 1 - два гвинти зверху трамблера. Піддягаємо викруткою бігунок 3 і знімаємо його з валу трамблера 29. Оглядаємо стан контактів кришки трамблера і бігунка на предмет підгоряння, окислення і раковин. Можна зачистити дрібним наждачним папером.
Відкручуємо гвинти 6 кріплення вакуумного коректора 5. Від'єднуємо тягу вакуум-коректора 32 від пластини кріплення датчика Холла 8. Оглядаємо вушко тяги 32. Воно повинно бути кругле. У трамблером, які вже багато поїздили, цей отвір може бути розвальцьованої і бути у вигляді еліпса. В цьому випадку пластина датчика холу 8 при обертанні вала трамблера рухатиметься «взад-вперед» (скакати), що буде призводити до стрибків кута випередження запалювання і смикання автомобіля, особливо на малих швидкостях. Тому, якщо отвір тяги 32 розвальцьованої - потрібно це усунути. Ротом створюємо розрідження в трубочці, яка підводить вакуум до вакуумного коректора. При цьому тяга 32 коректора повинна втягнутися всередину. Знімаємо розрідження, створене ротом - тяга 32 повинна повернутися назад. Значить мембрана герметична і коректор 5 працює.
Знімаємо Клемник 24. Знімаємо пластину 8 і корпус верхньої втулки 28. Через технологічний отвір трамблера (кругла пластмасова заглушка а корпусі) пінцетом знімаємо кінці пружинок 11. Запам'ятовуємо яка пружинка де стояла (можна позначити фарбою).
Знімаємо вгору весь стакан 10 з вала трамблера. Промиваємо вал від бруду розчинником і змащуємо його моторним маслом. Очищаємо і моєму всі частини: важки, пружинки і т.д. Важки повинні відхилятися вільно, ніде не заїдати, змащуємо їх осі маслом.
На фото нижче пружинки з ВАЗа, але в Таврії їх принцип кріплення такої ж.
Пружина Трамплер "Таврії". М'яка пружинка коштує без зазору. Жорстка пружинка з вільним ходом Загальний принцип розташування важків і пружинок в трамблере
Вставляємо стакан назад на вал і перевіряємо, що вони обертаються вільно, без люфту і заїдань. Одягаємо пінцетом кінці пружинок на місця. У нас дві пружинки: м'якша більшого діаметру і тонка жорстка. М'яка пружинка повинна так сидіти, щоб вона забезпечувала притиск свого грузика без люфту і вільного ходу, але в той же час, щоб вона майже не була натягнута. Жорстка пружинка повинна бути закріплена з вільним ходом одного її кінця, хід повинен бути близько 2 мм. Робиться це для того, щоб створити правильну характеристику кута випередження запалювання залежно від оборотів. Така настройка звичайно виконується «наосліп», але вона все ж забезпечує нормальну роботу трамблера. За «науці» звичайно потрібно налаштовувати пружинки за допомогою стробоскопа.
Характеристика відцентрового регулятора "Таврії"
Тобто друга пружинка повинна вступати в роботу пізніше, а перша - одразу ж. Перша ділянка на графіку - м'яка пружинка, другий - дві пружинки в роботі, третій - обидві розтягнуті до упору.
Початковий натяг пружинок виставляється через технологічний отвір тонкими плоскогубцями. Потім щоб перевірити, однією рукою фіксуємо муфту 16, а інший повільно крутимо стакан 10 зі шторкою. Спостерігаємо: м'яка пружинка пішла розтягуватися, долаємо її опір, далі, десь при повороті склянки на 10 градусів, підключається друга пружинка і вони вже далі розтягуються разом. Відпускаємо стакан 10 - він повинен сам повернутися в початковий стан під дією пружинок. Заїдань бути не повинно.
Збираємо всі частини трамблера. Перевіряємо, щоб пластина кріплення 8 датчика Холла вільно плавала. Змащуємо її. Причіплюємо тягу 32 вакуумного коректора до пластині 8 без люфту. Прикручуємо коректор 5. Збираємо все в купу, ставимо трамблер на машину і пробуємо. Після всього цього буде потрібно заново налаштувати випередження запалювання.
Сьогодні розповіли, що де факто в проданої «Таврії» був убитий один з наконечників, і кульові.
Народ уже встиг наїздити 2 тисячі (до 70К) і поміняти цю справу.
Ну кульові зрозуміло, - це расходник, але наконечник, на зразок ж міняв недавно. Сказали. що металева обойма вилізла, в результаті - стукало по купинах. Чорт зна що а не якість запчастин.
Ну новий власник, на зразок був задоволений, машина поки їздить, тьху три рази 🙂
Для початку треба зібрати систему, для перевірки.
Розміри каліброваних отворів в жиклерах при виготовленні витримуються точно і при експлуатації практично не змінюються, єдиний виняток становить стан забрудненості паливної системи.
Тому щоб дізнатися їхню пропускну здатність, досить орієнтуватися на заводське маркування. Але якщо така необхідність все ж виникла, наприклад, є підозра, що жиклери прочищали дротом або поміняли на нестандартний, який хоч і має маркування - але пропускна здатність у нього інша, слід мати на увазі, що цифри маркування на жиклерах позначають пропускну здатність їх каліброваних отворів в см3 / хв при проливкой водою під напором, відповідному стовпа води висотою 1 метр
При необхідності для точного контролю отворів жиклерів можна використовувати просте саморобний пристрій. Це безперервно заповнюється з водопроводу невеликий резервуар з двома трубками в його дні. Трубка 3 закріплена таким чином, щоб при перевищенні необхідного рівня надлишок води, що поступає зливався з резервуара.
Трубка 4 служить для створення стовпа рідини і має на кінці гумову пробку з перевіряється жиклером. Буде потрібно також Мензурка об'ємом до 0,5 л з поділами не більше ніж через 5 см3 і секундометр.
Пропускна здатність жиклера виражається кількістю води, що витекла через його калібрований отвір протягом однієї хвилини. Тому для визначення пропускної здатності жиклера досить підставити мензурку під струмінь води і рівно через 60 з прибрати її.
Розподіл шкали мензурки, навпроти якого встановиться меніск води, буде відповідати пропускної здатності жиклера в см3 / хв. При цьому потрібно стежити за тим, щоб напрямок проливки жиклера водою відповідало напрямку проходження через нього бензину або повітря.
Росава на кіках
Ока з двигуном від Таврії, причому карбюраторним.
Пару фото:
Astro 11301-02 Вид в салоні Astro 11301-03 Вид під капотом Astro 11301-01 Передня панель
Випускав «Камаз». Коробка передач - чотирьох ступінчаста. Двигун МЕМЗ 245 (!), Але 49-ти сильний, трохи слабкіше стандартного від Таврії.
Найдивовижніше - схема перемикання передач - дзеркальна, «перша» передача на місці звичайної «другий», «четверта» - на місці загальноприйнятою для «третьої».
Розробкою машинки займалася Челнінского фірма «Астро-Кар», звідси і назва.
Колія такий Ока / Таврії ширше на 35мм, ніж у обічной «Оки».
Чисто гіпотетично цікаво, як де і за скільки можна замовити ось подібний інструментарій:
Інструмент для регулювання клапанів МеМЗ
Справа навіть не в цю штуковину, а взагалі - в тому, чи є в Україні виробник інструменту в одиничних кількостях.
Якщо у вас є такі дані, суміжники, ви працюєте на такій фірмі - дайте знати. Іноді виникає бажання, а реалізувати його - важкувато.