Візьміть в руки старий шатун з неабияк схожого мотора - на перший погляд нічого примітного. Але тільки на перший погляд. Згадаймо: шатун - один з елементів кривошипно-шатунного механізму, в якому він пов'язує поступально рухається поршень і обертається колінчастий вал. Навантаження на шатун можуть досягати десятків тонн, причому є знакозмінними. Тобто стиснення і розтягнення шатуна чергуються протягом одного обороту коленвала.
Чи не краще йде справа і з верхньою головкою шатуна, наприклад: випрессованного палець, нагріли шатун, встановили новий поршень з пальцем. А поміряв чи хто-небудь натяг пальця в отворі головки? Багатьом колись, поспішають, у інших навіть приладів немає перевірити. Тільки коли потім палець вилізе і продерет циліндр, буде пізно - повторний ремонт, швидше за все, виявиться дорожче і складніше першого. Чому палець може вилізти з отвору, зрозуміло - натяг занадто малий або його немає зовсім. А це цілком можливо, якщо, наприклад, в минулому «ремонті» верхня головка була сильно перегріта перед складанням шатуна з поршнем (таке буває при використанні ацетіленокіслородной пальника).
У конструкціях з плаваючим пальцем нерідко виявляється зношеної бронзова втулка верхньої головки шатуна. Причому оцінити ступінь зносу на дотик, без вимірів, практично неможливо. Особливо оманлива картина виникає в разі, якщо палець змазаний олією - люфт пальця не відчувається навіть при великому зазорі у втулці.
Таким чином, без відповідної перевірки не можна визначити ні подальшу придатність шатуна до роботи, ні обсяг необхідного ремонту. Тому головне питання - це «як перевірити шатун».
Перевірка шатуна зазвичай проводиться в кілька етапів. Починають найчастіше з перевірки геометрії отворів. Для цього шатун розбирають, миють, а потім збирають із затягуванням болтів (гайок) кріплення кришки робочим моментом.
Далі нутромером перевіряють діаметр отвору нижньої головки - він повинен відповідати розміру, рекомендованого заводом-виробником, а всі відхилення форми отвори (елліпсность) повинні укладатися в допуск на розмір отвору (зазвичай 0,015 мм).
Аналогічним чином перевіряють і верхню головку шатуна. Тут контролюють відхилення форми (елліпсность не більше 0,01 мм), а
Всі ці вимірювання виконати нескладно, потрібно лише час і акуратність. Інша справа перевірити деформацію стрижня шатуна. Деформація стрижня зазвичай виражається в тому, що осі верхньої та нижньої головок шатуна виявляються непараллелни. Виміряти цю непаралельність найбільш точно можна за допомогою спеціального вимірювального приладу або пристосування. На жаль, поки наявність подібних приладів на СТО або в майстернях швидше виняток, ніж правило. Тому іноді застосовують більш прості методи перевірки, які не потребують дорогої оснастки. Один з можливих альтернативних способів - перевірка на повірочної плиті. Шатун кладеться на плиту, і погойдуванням визначається, наскільки він деформований.
Різновид способу - прикладання до бічної площині шатуна лекальної лінійки і оцінка непараллельности площин верхньої і нижньої головок. Іноді шатуни перевіряють «на качалці» - надягають з малим зазором кілька шатунів верхньою головкою на стрижень, а деформацію оцінюють по просвіту між бічними площинами нижніх головок шатунів.
При серійному заводському ремонті двигунів, західні фірми ремонтують шатуни в обов'язковому порядку. Так що шатунів, поставлених в двигун без ремонту, як це ще роблять у нас в Росії, ви там не побачите.
Стандартним видом ремонту шатунів можна назвати заміну бронзової втулки верхньої головки шатуна навіть при невеликому відхиленні його розміру від початкового (номінального) значення.