Про ремонт стекол. Устаткування полімери набори комплекти інструменти для ремонту сколів і тріщин лобового скла триплекс автомобілів.
Чому не варто відкладати ремонт пошкоджень на склі.
Відразу варто обмовитися, що встановлені в більшості автомобілів в якості
бічних і заднього скла типу «сталініт» ремонту не підлягають. Та й будь-яке пошкодження
призводить до їх втрати через повну розтріскування.
А ремонт вітрових стекол не тільки можливий, а й необхідний. І причиною
тому не тільки погіршення зовнішнього вигляду машини, а й обмеження оглядовості з
можливим виникненням проблем з проходженням техогляду; можливість утворення
тріщини з відколу і необмеженого зростання тріщин під впливом вібрацій і
перепадів температур (особливо в зимовий період). Як наслідок - неремонтоздатність
і необхідність повної заміни скла. що часто вимагає значних матеріальних
і тимчасових витрат в порівнянні з ремонтом. Терміновість ремонту пояснюється як
вищепереліченими причинами, так і наступним якістю ремонту. Не варто
тягнути з ремонтом невеликий тріщини або відколу не тільки тому, що це обійдеться
дешевше, але і через можливе потрапляння в них бруду, води або хімії типу
«Антифриз». Видаляти все це досить складно, а в дуже запущених випадках
до кінця неможливо взагалі. Як наслідок - велика видимість місця дефекту
після ремонту, і багато фірм обумовлюють це заздалегідь, ще під час попереднього
огляду, щоб уникнути подальших нарікань. Нарікати можна буде тільки на себе
самого.
НЕ ПОКЛАДАТИСЯ НА АВОСЬ
Необхідність ремонту cколов і тріщин стекол в сучасних автомобілях диктується ще
і тим, що в них застосовані вклеєні стекла, які є силовими елементами
і несуть великі навантаження в порівнянні зі вставними. Отже, оскільки
на них припадають великі навантаження, збільшується ймовірність подальшого розвитку
дефекту. І це може бути не тільки розростання тріщини, але і розвиток тріщини
з відколу, так як:
1) Навколо відколу майже завжди мають місце мікротріщини, не видимі неозброєним
оком.
2) Скол - місце ослаблення жорсткості скла, а як говорить народна мудрість,
«Де тонко, там і рветься».
Причиною подальшого розвитку дефектів можуть бути ті ж фактори, які їх
і викликають: і це може бути не тільки наступний «спійманий» камінь, а й банальний
проїзд бордюру, ями або міні-аварія - у всіх цих випадках на кузов доводиться
додаткове навантаження, яка може передатися і на «травмоване» раніше
Скло. У холодну пору року ризик надалі втратити скло остаточно
значно зростає - волога, що потрапила в тріщину, і мороз або просто різкий
прогрів скла грубкою або кондиціонером можуть зробити свою «чорну» справу в лічені
хвилини.
Може скластися думка, що ремонт стекол більше доля власників
іномарок з дорогими запчастинами, а й власникам вітчизняних автомобілів стоїть
звернути увагу на таку можливість економії, тим більше що деякі автосервіси
надають їм суттєві знижки. Та й вітрове скло вітчизняної «класики»,
які встановлені під великим кутом до дороги, сильніше схильні до потрапляння
каменів на дорозі, як, втім, і у джипів і мікроавтобусів.
ВИДИ УШКОДЖЕНЬ
Ремонт можливий тільки щодо стекол типу «триплекс» - майже всі вітрові
(Лобові) скла, на іномарках бувають задні і зрідка бічні. «Триплекс»,
або ламіноване скло, являє собою два шари скла - внутрішнє і
зовнішнє, з пластиковою плівкою посередині. Більше загрожує вплив зовнішній
шар скла. Випадки, коли пошкоджуються відразу обидва шару, зустрічаються рідко, і
фірми, що пропонують технології, по-різному оцінюють можливість ремонту таких
дефектів.
Відколи, вибоїни в склі виникають через механічного впливу і в залежності
від форми і розміру мають різні назви ( «бичаче око», «півмісяць», «зірочка»
і т.д.). Тріщини виникають не тільки від механічного впливу, а й від перепадів
температур, деформацій і вібрацій кузова.
Полімер (смола) - головна складова
будь-якого комплекту. Має майже такий же коефіцієнт прозорості, як скло.
Спочатку перебуваючи в рідкому стані, під впливом джерела ультрафіолетового
(УФ) випромінювання твердне, склеюючи краю тріщини або відколу. Оскільки УФ-складова
є і в сонячному світлі, в принципі можливий ремонт без застосування УФ-ламп,
але в більшості випадків час затвердіння полімеру значно збільшується.
Існують універсальні полімери, роздільні для тріщин і відколів і складаються
з декількох компонентів, що вимагають попереднього змішування.
Міст і інжектор застосовуються для точного заповнення пошкодження
полімером. Міст закріплюється на склі таким чином, щоб інжектор перебував
точно над місцем ушкодження, за допомогою інжектора в пошкодження вводиться полімер.
Міст і інжектор, виконані не з металу, а з пластмаси, більш схильні до
різним впливам і розраховані на обмежений час використання.
Насос застосовується для видалення повітря з ушкодження,
а в деяких випадках для створення додаткового тиску при введенні полімеру,
що сприятливо позначається на якості ремонту.
Дриль, а точніше, через компактних розмірів і ваги, мікродрель,
використовується для Засвердлювання тріщин з наступним утворенням міні-відколу.
Це дозволяє зняти напругу на кінцях тріщини, що перешкоджає її подальшому
поширенню. Бажано застосування дрилі з можливістю регулювання швидкості
обертання і заживлення від бортової мережі автомобіля 12 В.
УФ-лампа - джерело УФ-випромінювання, під впливом якого
відбувається затвердіння полімеру. При виборі УФ-лампи слід враховувати напругу
харчування і можливу площу одночасної обробки.
Очищаюча і влагоудаляющая рідини. серветки застосовуються
для підготовки пошкодження до ремонту.
Скрайбером - спеціальний інструмент для розширення пошкодження
і видалення з нього дрібних шматочків скла.
Дзеркало і ліхтарик використовуються для уточнення меж пошкодження
і допомагають оцінити якість в процесі ремонту, наприклад, наявність бульбашок
повітря в полімері.
Леза служать для видалення надлишків отверділого полімеру
після ремонту.
Курвіметр - прилад для визначення довжини кривих, в даному
випадку тріщин. Залежно від довжини тріщини розраховується необхідну кількість
полімеру і вартість ремонту.
Захисні засоби (рукавички, покривала та ін.) Дозволяють
оберегти як шкіру людей, які проводять ремонт, так і лакофарбове покриття
автомобіля від можливого агресивного впливу в разі потрапляння полімеру.
1 унція (oz) - 28 м
. І ОСОБЛИВОСТІ ЇХ РЕМОНТУ
Сам ремонт дуже нагадує лікування зубів у стоматолога - як технологією, так
і застосовуваним інструментом: вживаються заходи щодо недопущення розвитку дефекту,
відбувається очищення та сушіння, закладається «Пломбір» матеріал, він твердне,
і зуб. ой, скло полірується. А якщо говорити серйозно, то більшість технологій
мають на увазі наступне.
- У разі неглибокого відколу він додатково засверливают, очищається (промивка
виключена), за допомогою інжектора скол під тиском заповнюється полімером, який
під дією світла ультрафіолетової лампи (в наборах для самостійного ремонту
- під дією денного світла) твердне, і місце відколу полірується.
- У випадку тріщини спочатку потрібно зняти напругу, яка є на її
кінцях, щоб запобігти подальшому її розростання. На шляху ймовірного розвитку
тріщини і в місцях з'єднання тріщини зі сколом скло засверливают, тріщина
(Але не скол) промивається, просушується, в неї інжектором вводиться полімер,
після затвердіння якого скло полірується. Взимку можуть знадобитися ще
і додаткові заходи проти утворення в тріщині конденсату. тут описана
загальна схема ремонту, і вона може як спрощуватися, так і ускладнюватися в залежності
від способу ремонту (самостійний або професійний) і особливостей застосовуваного
обладнання та матеріалів.
Відразу варто обмовитися, що не всяка фірма візьметься за ремонт
великого відколу (більше 3 см в діаметрі) або тріщини на полстекла, а якщо і візьметься,
то, швидше за все, або істотно скоротить гарантію на свою роботу, або відмовить
в ній взагалі. Особливо якщо це нижня кромка скла, де ймовірність рецидиву
зростає. Та й ремонт настільки великих пошкоджень не завжди виправдовує себе
матеріально.
На закінчення хотілося б дати кілька порад:
- для профілактики утворення нових тріщин або розростання вже існуючих,
особливо в нижній частині скла, в холодну пору року не рекомендується відразу
виставляти регулятор грубки в максимальне положення, направляючи всі тепло на
лобове скло. Слід поступово прогрівати салон, попередньо очистивши
скла від льоду і снігу;
- в разі утворення тріщини і / або відколу щоб уникнути в подальшому суттєвих
матеріальних витрат і слідів пошкоджень слід провести ремонт якомога
швидше. Щоб запобігти попаданню в тріщину або відкол бруду, вологи і хімії,
відразу заклеїти місце пошкодження прозорим скотчем;
- не варто мити весь автомобіль або скло перед тим, як відправитися на ремонт
- це може негативно позначитися на якості подальшого ремонту.
ОСОБЛИВОСТІ НАБОРІВ ДЛЯ САМОСТІЙНОГО РЕМОНТУ
На жаль, ринок наборів для самостійного ремонту автоскла в Росії,
на відміну, наприклад, від США, ще тільки розвивається і представлений лише кількома
варіантами. А такі набори можуть зацікавити любителів все робити самостійно
і власників автомобілів з провінції, у яких немає можливості звернутися
до професіоналів. Та й наявність такого набору в автоаптечкою дозволить зробити
ремонт відразу після отримання пошкодження, поки в ньому не зібралася бруд і хімія.
Початковий ремонт, коли ще немає впевненості в позитивному результаті,
краще проводити на невеликих пошкодженнях, розташованих у правій верхній частині
скло. Це продиктовано тим, що в нижній частині скла підвищується ризик подальшого
розростання пошкодження, особливо тріщин, через перепади температури взимку.
А неякісний ремонт зони скла безпосередньо перед водієм може звести
всі зусилля нанівець.
Самостійно ремонтувати автоскло найкраще в сонячну, суху, теплу
погоду. Хмари скорочують кількість ультрафіолетового випромінювання в сонячному світлі
і час, необхідний для затвердіння полімеру, може істотно зрости.
У разі самостійного ремонту тріщин і відколів з загрозою розвитку тріщини
доведеться покладатися тільки на склеюють властивості полімеру, так як немає можливості
зупинити тріщину Засвердлювання.
Важливо дотримуватися запобіжних заходів при роботі з полімерами.
Треба використовувати захист для рук і очей і намагатися не вдихати пари полімеру,
не допускати попадання полімеру на пофарбовані частини автомобіля.
ОСОБЛИВОСТІ КОМПЛЕКТІВ ДЛЯ ПРОФЕСІЙНОГО РЕМОНТУ
Послуга по ремонту стекол вже стає складовою будь-якого автосервісу, претендує
на повноту проведених операцій. Інтерес може виникнути і у автосалонів, що займаються
продажем уживаних автомобілів, їх передпродажною підготовкою. Думаю, що ні
варто пояснювати, як тріщина на склі може відбитися на зовнішньому вигляді машини
і її продажною ціною.
Оскільки дана послуга не потребує ліцензування, вона може становити інтерес
і для людей, які вирішили відкрити свою справу. Особливо в провінції, де ще немає сильної
конкуренції в цьому напрямку. Все, що необхідно, - це чисте опалювальне
приміщення, комплект для ремонту і два працівника (багато операцій легше і швидше
проводити в «чотири руки»). А ще краще працівниці, так як помічено, що жінки
прекрасно справляються з цією роботою через властиву їм ретельності і акуратності.
При виборі комплекту для професійного ремонту необхідно звертати увагу
не тільки на ціну, але і оцінювати передбачуваний попит на послугу. У разі якщо
попит на послугу очікується великим і необхідно домогтися максимальної швидкості
ремонту, варто вибирати полімери з малим часом затвердіння і УФ-лампу з
великою площею одночасної обробки. Якщо головний упор передбачається зробити
на якості, то варто розглядати комплекти, куди входять засоби та інструменти
для обробки і підготовки пошкодження до ремонту.
Разом з готовим комплектом для ремонту покупець отримує технологію,
до складу якої можуть входити (в різних варіантах): докладні інструкції
по ремонту, можливість проходження практичного навчання, консультації з розвитку бізнесу і т.п.