Від несучої здатності залізничної колії і його стану залежать швидкості і безпеку руху поїздів, комфортабельність поїздки пасажирів, пропускна і провізна спроможність ліній. Залізнична колія завжди повинен бути справним, а його міцність, стійкість і стан відповідати встановленим технічним вимогам і нормам.
Вартість основних виробничих засобів колійного господарства перевищує половину вартості всіх основних засобів залізничного транспорту. В залізничну колію щорічно укладають більше 2 млн. Т металу, 2,5 млн. М 3 деревини, 20 млн. М 3 щебеню і багато інших матеріалів. На заміну верхньої будови і утриманні колії зайняті тисячі подорожніх бригад, значне число колійних машинних станцій, колійних колон та інших спеціалізованих підрозділів. Великий обсяг робіт, крім того, виконують механізовані виробничі бази, де надходять з заводів матеріали верхньої будови збирають в готові для укладання в дорогу ланки або зварені рейкові ланки, а зняті з колії ланки розбирають, сортують, ремонтують і комплектують для повторного використання.
Дерев'яні шпали і бруси (а їх щорічно укладають кілька десятків мільйонів штук), щоб оберегти від загнивання, до укладання в дорогу сушать і просочують хімічними складами (антисептиками) на шпалопросочувальний заводах. Для ремонту колійних машин та механізмів, а також виготовлення інструментів, протиугонів, колійних знаків, сигналів і численних інших виробів створені ремонтно-механічні заводи і майстерні. Подорожній щебінь готують щебеневі заводи, а гравій, пісок і черепашку розробляють в кар'єрах. Нові та старопридатних рейки зварюють на рейкозварювальних підприємствах, а в дорозі їх ремонтують рейкошліфувального поїзда, пересувні рейкозварювальні машини (ПРСМ) і зварювально-наплавочні летючки. Дистанції лісозахисних насаджень доглядають за лісонасадженнями уздовж залізниць і створюють нові лінії живий захисту.
На балансі служб шляху доріг знаходиться значна кількість службово-виробничих і житлових будівель.
Залізнична колія в комплексі з усіма обслуговуючими його промисловими і виробничими підприємствами і організаціями становить колійне господарство залізниць.
Стара структура управління дорожнім господарством (до реформування)
Розглянемо структуру управління дорожнім господарством до реформування. Всі підрозділи колійного господарства були під керівництвом Головного управління шляху Міністерства шляхів сполучення (ЦП МПС). Апарат Головного управління складався з відділів, контролюючих і координуючих діяльність працівників колійного господарства на залізницях мережі.
На кожній залізниці колійне господарство було під керівництвом служби колії, очолюваної начальником служби (П). Служба мала такі основні відділи: технічний, експлуатації та поточного утримання колії, капітального ремонту, механізації, інженерних споруд, промислових підприємств, плановий і фінансовий, кадрів.
Служба керувала дистанціями колії (ПЧ), дорожніми машинними станціями (ПМС), щебеневими і шпалопросочувальний завод, дистанціями захисних лісонасаджень, ремонтними майстернями та іншими підприємствами колійного господарства.
Залізниця складалася з відділень (НОД), які керували виробничої та фінансової діяльністю підприємств і організацій, що знаходяться в межах відділення. У відділенні дороги був відділ шляху (НОДП).
Основна експлуатаційна господарська одиниця в колійному господарстві - дистанція колії. Вона забезпечує безпечний рух поїздів з встановленими швидкостями, виконуючи для цього комплекс робіт з поточного утримання колії і споруд та деякі капітальні роботи.
Організаційна структура дистанції колії (рис. 1) передбачає поділ її на околиці протяжністю 20-25 км на одноколійних і 22-30 км приведеної довжини на двоколійних. Куток, очолюваний дорожнім майстром (ПД), складається з двох-трьох робочих відділень на чолі з бригадирами шляху (ПДБ).
Мал. 1 - Організаційно-адміністративна структура дистанції колії
Під наведеної довжиною шляху. обслуговується тим чи іншим підрозділом, розуміють умовну довжину всіх шляхів, розташованих в межах ділянки обслуговування, наведену до довжини I головного шляху. При цьому 1 км II головного шляху приймається еквівалентним 0,75 км, 1 км станційного - 0,33 км, 20 стрілочних переводів - 1 км I головного шляху.
Розгорнутою довжиною головного шляху називається сумарна довжина головних шляхів, розташованих в межах обслуговування конкретного шляхового підрозділу.
Експлуатаційна довжина висловлює відстань по осі траси залізничного полотна між осями роздільних пунктів.
Розгорнута довжина робочого відділення 7-10 км. Його обслуговує Відділкова бригада з монтерів колії, склад якої повинен бути не менше 5 осіб, при необхідності призначаються чергові по переїздах і шляхові обхідники.
Залежно від складності і місцевих особливостей приведена довжина шляхів, що обслуговуються однією дистанцією, становить 180-250 км на одноколійних і 200-300 км на двоколійних і багатоколійних лініях.
Форма № 1 - куток має дві бригади: укрупнену механізовану для виробництва планово-попереджувальних робіт і малу (5-6 чол.) Для виконання невідкладних робіт. Ця структура може бути застосована, якщо земляне полотно здорове, а тип верхньої будови колії відповідає грузонапряженности і швидкостям руху поїздів, якщо дотримуються міжремонтні терміни, якщо є можливість під'їзду автотранспорту до будь-якій точці шляху і якщо всі працівники околодку живуть в одному пункті.
Форма № 2 - на околиці створюють дві-три механізовані відділкові бригади, до складу кожної з яких входять 10-12 чол. Бригади виконують весь комплекс робіт поточного утримання колії в межах своїх робочих відділень. Ця структура може бути застосована при всіх експлуатаційних умовах і типах верхньої будови.
Форма № 3 - на околиці організують робочі відділення з бригадами у складі не менше 5 осіб і механізована ланка, яка працює за змінним графіком. Ланка об'єднується з отделенческой бригадою і працює під загальним керівництвом бригадира місцевого відділення.
На вузлах і великих станціях структурні форми видозмінюються.
Форма № 1 ст - на околиці створюють механізовану бригаду у складі 17-20 осіб і спеціалізовану бригаду за змістом стрілочних переводів та ізолюючих стиків (5-6 чоловік).
Форма № 2 ст - на околиці є два-три робочих відділення (кожне складається з 5-6 чоловік) і механізована бригада, яка на розсуд дорожнього майстра періодично об'єднується з отделенческой і виробляє планово-попереджувальні роботи на стрілочних переводах і станційних коліях.
При всіх структурних формах бригаду очолює бригадир колії.
Дорожній майстер відповідає за стан колії та споруд, безпеку руху поїздів, планування і організацію робіт, витрачання матеріалів, дотримання правил техніки безпеки на околиці. Бригадир колії несе таку ж відповідальність на робочому відділенні.
На великих станціях і вузлах, а також при значній протяжності дистанції дозволяється два-три околодку об'єднувати в механізований ділянку, очолюваний старшим дорожнім майстром (начальником дільниці).
Наведена довжина ділянки 60-80 км, околодку 25-30 км, робочого відділення 6-10 км. Однак структурно-організаційні форми машинізованого поточного утримання колії остаточно ще не оформилися.
На дистанції колії можуть також створюватися спеціалізовані підрозділи: для поточного утримання штучних споруд, земляного полотна, для виправки кривих, ремонту шпал, перевідних і мостових брусів, а також колони або укрупнені бригади для проведення капітальних робіт.
На кожній дистанції колії є механічні майстерні, гаражі, комори та ін.
Нова структура управління дорожнім господарством (після реформування)
На рівні ВАТ «РЖД» керівництво колійним господарством здійснює Центральна Дирекція інфраструктури, а на дорогах - дорожні Дирекції інфраструктури.
Основні функції дорожньої Дирекції інфраструктури:
- визначення спільно зі службою економіки та фінансів дороги планових завдань для регіональних дистанцій колії та підпорядкованих їй підприємств і організацій;
- контроль за виконанням планів;
- технічне керівництво підприємствами;
- впровадження досягнень науки і техніки, наукової організації праці, передового досвіду;
- забезпечення безперебійності і безпеки руху поїздів.
Нова структура управління дорожнім господарством показана на (рис. 2).
Мал. 2 - Структура управління дорожнім господарством (після реформування)
Дистанція колії (ПЧ) ділиться на ділянки шляху на чолі зі старшим дорожнім майстром, а вони в свою чергу поділяються на околиці шляху, очолювані дорожніми майстрами, а околиці - на робочі відділення, до яких прикріплені шляхові бригади на чолі з бригадирами шляху.
У дистанції зберігаються креслення й описи всіх, хто знаходиться на ній споруд і пристроїв колійного господарства, в тому числі масштабні плани станцій, поздовжні профілі усіх головних та станційних колій, сортувальних гірок і полугорок. У ці документи вчасно вносяться всі зміни.