Лектор: Качан Микола Миколайович
Склад колійного господарства і його значення в сучасних умовах
Шляхове господарство споживає 50% металу, що йде на залізничний транспорт. На колійне господарство припадає 20% експлуатаційних витрат.
Сучасний стан колійного господарства
В даний час середня маса поїзда зросла до 4500 т, осьові навантаження зросли до 940 кН, протяжність головних шляхів з рейками типу Р65 і Р75 становить 93,1%, що дозволило збільшити середню масу рейки до 61,2 кг на ПГМ. Збільшилася протяжність колії із залізобетонними шпалами та укладанням безстикової колії, які в даний час складає близько 60% від протяжності головних шляхів. Все це дозволило скоротити в 1,5 рази відмова рейок в порівнянні з ланковим шляхом, зменшити знос елементів шляху і ходових частин рухомого складу. Однак є ряд недоліків:
1) Через поганий стан рейок на протязі близько 50 тис. Км допустимі швидкості не перевищують 70 км / год;
2) Велика кількість кілометрів з простроченим капітальним ремонтом шляхів;
3) На мережі діє більше 5 тис. Тривалих попереджень про зменшення швидкості;
Основи ведення колійного господарства
Основами ведення колійного господарства є забезпечення безпеки руху поїздів з встановленими швидкостями, дотриманням техніки безпеки і виробничої санітарії при проведенні колійних робіт.
Можна уявити систему утримання колії в наступному вигляді:
Організаційна структура дистанції колії
Нормативні документи, якими користуються при організації поточного утримання:
· Інструкція з поточного утримання залізничної колії
· Інструкція по сигналізації на залізницях.
· Правила технічної експлуатації.
· Інструкція по маневровій роботі
· Інструкція по забезпеченню безпеки під час виконання колійних робіт
· Інструкція по снігоборотьбі
· Технічні вказівки по влаштуванню, укладанні і змістом безстикової колії
· Інструкції по утриманню земляного полотна, переїздів та інші
Концепція про реформування структурних підрозділів колійного господарства
Загальні положення: Метою реформування організаційної структури колійного господарства є посилення централізованого керівництва, ліквідації зайвих ланок управління, поділ функцій утримання та ремонту колії, розширення зон обслуговування підприємств, підвищення рівня планування і раціонального розподілу ресурсів, поліпшення системи контролю та підвищення надійності роботи колійних комплексів. Реформування ведеться поетапно, у міру розширення шляху на залізобетонній основі, на освітлення підрозділів дистанції колії і ПМС мобільними засобами зв'язку та сучасними машинними комплексами для ремонту і утримання колії.
На першому етапі вводиться скориговані норми забезпечення і контролю шляху. Нова система обліково-звітної документації колійного господарства, заснована на комп'ютерній технології. ПМСи від дистанції колії починається передача обсягів ремонтних робіт, організовується регіональні управління по утриманню колії.
На другому етапі залізниці насичуються мобільними засобами зв'язку, контролю рейок, закінчується реформування дефектоскопії. Контроль стану рейок здійснюється вагонами-дефектоскопами і знімними дефектоскопами, які є на дистанціях колії. Це, в основному, дефектоскопи, засновані на ультразвуковому виявлення дефектів рейок. В даний час створені дрезини дефектоскопи. У цей період закінчується передача ПМСам всього обсягу ремонтних робіт, реконструюється робота дистанцій лісонасаджень, починається реконструкція заводу по виготовленню щебеневої баласту.
На третьому етапі в міру розширення протяжності шляху на бетонній основі, зниження дефектності елементів верхньої будови колії, земляного полотна, проводиться реорганізація залишилися підрозділів і збільшуються зони обслуговування з поточного утримання колії. Ці структури вводяться на ділянках, де укладені залізобетонні шпали, виконані роботи по глибокому очищенню щебеневого баласту. Надалі, на цих ділянках мають бути дотримані міжремонтні норми