Централізоване управління залізничним транспортом як складної багатогалузевої системою здійснюється за чотириланкової схемою: ВАТ «РЖД» - залізниця (філія ВАТ «РЖД») - відділення дороги - лінійне підприємство.
Керівництво локомотивних господарством і приміськими перевезеннями на залізницях Росії побудовано за територіально-галузевим принципом (див. Рис. 1.1).
Все підпорядкованих-нени начальнику дирекції залізничних перевезень (НОД), а для здійснення галузевого керівництва у відділенні є локомотивний від-справ (НОДТ). Загальне керівництво локомотивного господарства і приміськими перевезеннями в межах залізниці здійснює начальник дороги (Н) і заступник начальника дороги по локомотивному господарству (НТ), а галузеве керівництво - служба локомотивного господарства (Т) і служба приміських перевезень (ПРИГ).
У межах залізничної мережі всі підприємства локомотивного господарства і приміських перевезень знаходяться у віданні ВАТ «РЖД» через філії ВАТ «РЖД» (залізні дороги), а як галуззю ними керують Департамент локомотивного господарства (ЦТ) і Департамент приміських перевезень (ЦПРІГ).
Лінійними галузевими підприємствами локомотивного госпо-ства і приміських перевезень є основні локомотивні (моторвагонні локомотивні) депо (ТЧ), оборотні депо (ТЧ), пункти технічного обслуговування і екіпіровки Локомо-мотивів (ПТОЛ), пункти зміни локомотивних бригад і інші лінійні об'єкти.
Департамент локомотивного господарства (ЦТ) і Департамент приміських перевезень (ЦПРІГ) розробляють технічні завдання на проектування нових типів електрорухомого складу, оформляють замовлення на їх будівництво, впроваджують прогресивні технологічні процеси ремонту тягового рухомого складу, встановлюють норми витрат матеріалів і запасних частин на його ремонт.
Служба локомотивного господарства (Т) і служба приміських перевезень (ПРИГ) спільно зі службою руху (Д) забезпечують в межах дороги органі-заційного-технічні заходи щодо використання тягового рухомого складу, по організації праці і відпочинку Локомо-тивних бригад, планують технічне обслуговування і всі види поточного ремонту тягового рухомого складу та його напрямок в капітальні ремонти, забезпечують-ють безпеку руху поїздів і техніку безпеки. Служби Т і ПРИГ планують і вирішують питання капітального будівельник-ства, реконструкції депо і екіпірувальних пристроїв, распреде-ляють основні технічні засоби та обладнання по депо доро-ги. На служби Т і ПРИГ покладено кон-троль за дотриманням Правил технічної експлуатації залоз-них доріг Росії, інструкцій, наказів ВАТ «РЖД» і дороги, Правил ремонту і технічного змісту електрорухомого складу. Дорожні кваліфікаційні комісії служб проводять іспити помічників машиністів на право самостійного управ-ління електровозами і електропоїздами і іспити на підвищення кваліфікації (класності) машиністів.
Відділ локомотивного господарства дирекції залізничних перевезень (НОДТ) забезпечує оперативний контроль за робо-тій основних і оборотних депо, пунктів технічного обслуговува-ня і екіпіровки електрорухомого складу, пунктів зміни і відпочинку локомотивних бригад.
Відділ локомотивного господарства (НОДТ) стежить за дотриманням графіка постановки електрорухомого складу на планові види ремонту і техниче-ського обслуговування, перевіряє забезпечення планованих розмі-рів руху поїздів і маневрової роботи необхідною кількістю локомотивів та електропоїздів, спільно з відділом руху пла-нує видачу тягового рухомого складу до потягів, організовує роботу Локомо-тивних бригад.
Всі теми даного розділу:
Лінійні підприємства та споруди
Основне локомотивне депо (ТЧ) - лінійне підприємство з обов'язковим приписним парком електровозів або електропоїздів. Воно виконан-вується встановлені види технічного про
На залізничних лініях
Розміщення основних і оборотних депо на залізничних лініях визначає межі ділянок звернення електровозів. Максимальна відстань між основними і оборотними депо
Технічні характеристики електрорухомого складу
Локомотиви і моторвагонний рухомий склад складають основу матеріально-тех-нічної бази локомотивного господарства і приміських перевезень, і їх технічні характеристики повинні відповідати н
Розподіл електрорухомого складу за видами роботи і станом
Всі електровози і електропоїзди распреде-ляють по окремим залізницях, де вони числяться на балансі і складають інвентарний парк доріг. У відпо-відно до розрахункової піт
Організація експлуатації електрорухомого складу
2.1. Графіки руху поїздів. Робота електровозів і електропоїздів, як і вся експлуатаційна діяльність залізничного транспорту, регламентується графіком движени
Тягове плече, ділянку і зона обігу локомотивів
Тяговим плечомназивается ділянку залізничної колії, обмежений основним і оборотним депо або пунктом обороту локомотивів. Тягове плече може відповідати ділянці
Способи обслуговування поїздів електровозами
Залежно від розміщення на ділянці залізниці основних і оборотних депо, вантажопотоків, типу графіка руху примі-няют наступні способи роботи електровозів з поїздами: плечовий, кільцеві
оборот локомотива
Час обслуговування локомотивом однієї пари поїздів на тяговому плечі називається повним оборо-те локомотива, ч
Локомотиво секція-кілометри (SMS).
Загальний пробіг електрорухомого складу S MSобщ експлуатованого парку депо (відділі-ня, дороги) складається з лінійного (фактичного) пробігу S MSл і умовного про
Швидкості руху.
Ходова швидкість vх - середня швидкість руху електровоза по перегону або ділянці L, без урахування часу стоянок tст на проміжних станціях, на розгін
перспективне планування
Потреба електровозів експлуатованого парку для залізної до-роги і мережі в цілому визначається: для вантажного руху
оперативне планування
Експлуа-руемой парк електровозів депо визначається як сума парків електровозів, що працюють на дільницях обертання і окремих тягових плечах, що прилягає до даного депо:
Розрахунок експлуатованого парку електровозів за графіком руху поїздів (графоаналітичний метод)
Розрахунок потреби експлуатованого парку електрорухомого складу за графіком руху поїздів полягає у визначенні-розподілі сумарного за добу часу
За графіком обороту (графічний метод)
Графіком обороту електровозів називається план їх роботи, складений на основі графіка руху поїздів з урахуванням прийнятої системи обслуговування поїздів електровозами і способу обслуговування електрів
Автоматизація управління локомотивними парками (АСУлок)
Важливим фактором зниження собівартості перевезень і пови-шення їх прибутковості є розробка і впровадження комплекс-них автоматизованих систем, які оптимізують організацію експлуатаційної робіт
Склад, кваліфікація і обов'язки локомотивних бригад
Локомотивні бригади призначаються для управління і технічного обслуговування електровозів і електропоїздів. Локомотивна бригада зазвичай складається з двох чоловік: машиніста і помічника машини
Способи обслуговування електровозів локомотивними бригадами
У практиці організації експлуатації електровозів є не-скільки способів обслуговування електровозів бригадами. Вибір способу обслуговування визначає порядок роботи і відпочинку Локомо-тивних бригад, а
Способи організації роботи локомотивних бригад
Викликаючи-ва система передбачає явку бригади в поїздку по ви-покликом нарядник при призначенні поїзда, що дозволяє забезпечити бригадами всі поїзди при будь-яких коливаннях разме
Нормування роботи і відпочинку локомотивних бригад
Нормування роботи і відпочинку локомотивних бригад ведеться відповідно до Трудового кодексу Російської Федерації і Поло-ням про особливості режиму робочого часу і часу відпочинку окремих кат
По заданому числу пар поїздів
. (3.10) де Д - середньорічне число діб в місяці; TРбр - час обороту
За річним лінійному пробігу
. (3.11) де # 931; MSл - річний лінійний пробіг локомотивів, локомотиво-км;
Основні положення
Під безпекою розуміють створення таких умов екс-плуатації, які виключають в процесі перевезень травми людей, пошкодження транспортних засобів, псування вантажів, що перевозяться і дезорганізацію дви
Ремонтний цикл і його структура
На залізничному транспорті Росії прийнята система планового-попереджувального ремонту Для цієї системи характерні: · постановка локомотивів в ремонт після норм
Основні типи будівель депо і їх характеристики
По конфігурації будівель локомотивні депо бувають прямокутні і віялові. Прямокутні депо будуються з наскрізними і тупиковими шляхами. По взаємному розташуванню ре
Види планових технічних обслуговувань і ремонтів електрорухомого складу і їх характеристика
В процесі роботи електрорухомого соста-ва відбувається знос деталей і агрегатів, ослаблення їх з'єднань-ня. На знос впливає тертя, динамічні, теплові, електромагнітного-нітних, корозійні і други
ремонтопридатність
Пристосованість конструкцій машин до проведення робіт з метою підтримки і відновлення працездатного со-стояння і ресурсу прийнято називати ремонтопридатністю У технічній чи
Формування ремонтного циклу
Основою для визначення міжремонтних пробігів є статистичні дані про НЕ-справному та відмови обладнання одиниць ТПС в експлуата-ції. Визначають базові - найбільш відповідальні деталі,
Визначення норми міжремонтних пробігів
Диференційовані норми пробігу або тривалості роботи електровозів і тепловозів між технічними обслужи-ваниями і ремонтами для різних залізниць встановлені Головним управлінням л
Методи організації технічного обслуговування і ремонту локомотивів
Організаційні форми ТО і ТР повинні забезпечувати мак-симально ймовірність виявлення і усунення всіх неисправ-ностей локомотивів при мінімальних витратах трудових і мате-ріальних ресурсів і прос
Визначення міжремонтних пробігів електровозів
Норми пробігу або тривалості роботи локомотивів між Т. О. та ремонтами для різних залізниць встановлені Ц. Т. М. П. С. на основі громадських норм в залежності від т
Визначення програми ремонтів
Програму ремонту розраховують для кожного типу електровоза. Річна програма ремонту визначається:
Форми організації ремонтних робіт.
Застосовують дві основні форми організації ремонтних робіт - стаціонарну і потокову. При стаціонарній формі організації ремонтних робіт локомотив протягом усього періоду ремонту знаходиться н
Розрахунок запасу агрегатів. Ефективність застосування агрегатного методу ремонту при потокової формі організації ремонту
При агрегатному методі ремонту створюється оборотний фонд агрегатів (зняті з локомотивів і знову придбані). Оборотний фонд складається з: · технологічного запасу
Види зносів Е. П. С. та шляхи їх скорочення
В процесі експлуатації вузли і деталі електровоза піддаються навантаженням. Ці навантаження результат реалізації сил тяги та гальмування взаємодії екіпажу і шляхи. Ці навантаження вік
ЗНОС І ПОШКОДЖЕННЯ ДЕТАЛЕЙ електровозів
1. При роботі електровоза в його вузлах і деталях діють зна-ве, навантаження. Ці навантаження можуть бути результатом реа-лізації сил тяги та гальмування, взаємодії екіпажу і шляхи. величина нагий
Методи відновлення зносів деталей і вузлів
Для відновлення деталей в локомотивному депо застосовують: · електричну дугове зварювання; · Газове зварювання; · Зварювання порошковими дротами і наплавку.
газополум'яне напилення
Воно полягає в нанесенні на зміцнюючих поверхню (підкладку) частинок металу, що володіє підвищеною твердо-стю і зносостійкість.
електродугове напилення
1 -підкладка; 2 -електрод; 3 - електрична дуга; 4 - дротів
дифузійні методи
Вони полягають в насиченні тонкого поверхневого шару сполуками, що мають підвищену твердість і износо-стійкість. Борирование - насичення поверхні боридами заліза-FеВ, Fе2
Підвищення зносостійкості епіламірованіем
Епіляції являє собою мастильну композицію марки 6СФК-180.05, яка є безбарвною рідиною (не горю-чаю, що не токсична), що має щільність 1,57 г / см3, температуру кипіння 47 °
лазерне зміцнення
Лазерний промінь - монохроматичний (має одну довжину хвилі) і когерентний (односпрямований) потік квантів енер-гии. Завдяки когерентності лазерний промінь може бути СФОК-сірован практично в точк
Підвищення зносостійкості обладнання ЕПС на основі виборчого перенесення
Протягом тривалого часу основним напрямом боротьби з зношуванням і зменшенням тертя було вище-ня твердості поверхонь тертя деталей машин. При пови-шеніі твердості матеріалів уменьш
Призначення, періодичність
Призначення. Контроль за станом обладнання локомотивів в процесі експлуатації для забезпечення надійної роботи і безпеки руху. Виконавці: локомотивні брига
Методи виконання Т. О. та Т. Р.
Застосовують два основні методи Т. О. та Т. Р. індивідуальний і агрегатний. Індивідуальний метод ремонту передбачає повернення деталей, агрегатів і вузлів після ремонту н
Види технічного обслуговування і поточних ремонтів локомотивів.
Існують наступні системи Т. О. та ремонту: · періодична; · В разі потреби; · Планово-попереджувальна. При періодичній системі ремонту та
Випробування електровозів після ремонту.
Післяремонтні випробування діляться на стаціонарні та обкатувальні (шляхові). Стаціонарні випробування проводяться під високою напругою і включають в себе: 1. вимірювання опору ел
Кислотні батареї.
Сульфітація - в результаті не до розрядів і глибоких розрядів, тривалому перебуванні в розрядженому стані електроліту високої щільності. Коротке замикання - в результаті відкладення шлак