- Чому в блатних групах часто немає барабанщиків?
- Тому що в їхньому світі важко знайти людину, яка погодиться сидіти і стукати!
Розмова в музичному училищі
- Знайти і усунути стук в підвісці
Будемо розбиратися, що і де стукає. Для початку заганяємо Polo Sedan в ремзону вашого сервісу V × M.
Volkswagen Polo Sedan
Як завжди, спершу вхідний контроль, який складається з комп'ютерної та інструментальної діагностики.
Volkswagen Polo на діагностиці
Помилок в роботі електронних систем немає, автомобіль у відмінному стані, тому піднімаємо на підйомник і починаємо шукати, що не так з ходовою частиною. Ми знаємо кілька десятків дитячих хвороб цього автомобіля, тому несправність була знайдена за три з половиною хвилини.
Передня стійка Volkswagen Polo
Характер і локалізація стуку вказували на пошкодження елементів опори переднього амортизатора.
Опора переднього амортизатора Volkswagen Polo
Зовні все виглядало пристойно, але коли нам вдалося вручну відтворити саме цей стукіт, сумнівів уже не залишилося. Розбираємо опору стійки.
Опора стійки VW Polo
Опорний підшипник просто розвалився у нас в руках! Також з цієї сторони ми помітили сильну деформацію демпфуючого елемента опори стійки. Це і призвело до розпаду підшипника. Звідки тоді стукіт, запитаєте ви? Дуже просто!
Дуже часто стукіт амортизатора плутають зі стуком опор, причому, не тільки водії, а й досвідчені автослюсарі. Чи не можемо говорити за інші марки, але в VAG ці два звуки переплутати неможливо. Дуже вже по-різному стукають стійка і її опора. Зазвичай першою починає стукати саме опора. Давайте поглянемо на елементи, з яких складається вузол "Опора стійки".
Опора амортизаційної стійки VW Polo
Зліва опора (OEM 1J0412331C) лежить окремо, праворуч опорний підшипник (OEM 6R0412249) вставлений в опору. Бачимо, що сама опора на автомобілі Volkswagen Polo Sedan являє собою досить значну гумову деталь складної форми. Це потрібно для того, щоб гасити коливання, що приходять від колеса (через шток амортизатора) на корпус автомобіля. Амортизатор влаштований так, що його робота є інерційною. Спробуйте задавити шток амортизатора різними способами, і ви зрозумієте, про що ми. Для початку спробуйте зробити це різко і швидко. Наприклад, молотком. Навряд чи це вийде. Амортизатор буде пружинити. Після цього спробуйте зробити це повільно. Амортизатор піддасться і шток почне йти всередину.
Те ж саме відбувається і на дорозі. Амортизатор в силу своєї будови не гасить різкі і короткі переміщення. Це робить його опора! Всупереч поширеній думці, основне призначення амортизатора - збереження постійного контакту колеса з дорогою. Гасіння коливань - це побічний ефект. Тобто, основним призначенням амортизатора є збереження не комфорт, а життя! А ось для комфорту якраз служить та сама опора, яку часто недооцінюють.
Згодом матеріал опори старіє і втрачає свої демпфирующие властивості. Удари гасяться гірше, починають передаватися на кузов автомобіля, і ми починаємо чути стукіт.
Замінили опори стійок (зрозуміло, парою, так як це парна деталь, а ми не дозволяємо собі відходити від технології) з підшипниками і гайками (OEM 1H0412365A), після чого стукіт припинився. Після заміни опор обов'язкове регулювання схід-розвалу! Розвал теж зробили.
Затрати часу: 3 години. Вартість 9700 рублів.