Ступінь стиснення Е = 11.1 для Дніпра
приклад:
На двигун МТ-11 встановлюються КМЗ-івські поршні під жігульовськие кільця (79.0 мм), робочий об'єм циліндра піднімається з 325 кубів до 333 кубів. Також циліндр коротшає до довжини 105 мм, замість стандартних 108,6 мм. В результаті доопрацювань обсяг камери згоряння стає 30 кубів, що відповідає ступеню стиснення 11,1.
важливо:
Перед складанням потрібно збільшити проточку в поршні (по ширині) в районі впускного клапана на 0.5 мм, інакше він може зачепити поршень краєм капелюшки. В іншому все нормально стає, клапана не зачеплять поршень так як в ВМТ в момент перекриття клапанів на 36-му распредвали відстань між клапанами і днищем поршня складає 3,75 мм (досвідчені дані на нових сідлах).
За розрахунками на папері потужність двигуна повинна зрости з 36 к.с. до 45 к.с. але в реальності потужність повинна підвищиться приблизно до 42 - 43 к.с. на стенді движок не випробовувався, але в ходу відчувається приріст потужності, особливо на середніх і високих оборотах, також значно збільшується економічність (знижується витрата палива).
Наведені теоретичні дані по потужності з умовою абсолютно стандартного двигуна, але зі ступенем стиснення Е = 11,1
Примітка:
На старих голівках, на яких сильно просаджені сідла клапанів і в результаті цього самі клапана сидять глибше - то з такими головками ступінь стиснення не вдається підняти вище Е = 10 (приблизно), а ще більше вкорочувати циліндр не можна (наприклад до довжини 104,5 мм або 104 мм), інакше поршень упреться в головку.
Збірку проводити без прокладки між циліндром і картером, використовувати герметик Victor Reinz.
ДУЖЕ ВАЖЛИВО.
Перед остаточною збіркою необхідно зібрати все в чорновому варіанті і прокрутити двигун щоб переконається в тому що все крутиться нормально і ніде не зачіпає!
П.С. Дану доопрацювання можна робити і на стандартній поршневий.