Шановні модератори, не видаляйте цю тему, вона дуже цікава і корисна для загального розвитку і кругозору
І так, почну, мій друг Макс (Domestic) - по життю, так і по форуму vento-club.com/ створив тему, про історію створення двигуна VR6 і його модифікацій, прочитавши тему я був дуже здивований, коли дізнався, що навіть в BUGATTI Veyron, встановлюють двигун майже такий же як і мій двигун VR6, але про це пізніше, я вдячний одному за цю статтю на нашому форумі і я поспішаю Шановні гості мого блогу поділитися мої новими знаннями з Вами!
Концерн Volkswagen AG прославився випуском недорогих автомобильчиков, відповідних кожному за ціною і за можливостями. Однак зі зростанням свого добробуту, цільова аудиторія машин цієї марки початку бажати більшого. Але мало було просто комплектувати автомобілі багатими опціями. Був потрібен відмінний мотор, який вмістився б під капоти компактних Volkswagen.
6-циліндрові двигуни відрізняються від 4-циліндрових не тільки великою потужністю, але і своїми чималими габаритами. Однак більшості компактних автомобілів до Golf-класу включно не судилося обзавестися 6-циліндровими моторами: вже дуже важко вмістити такий агрегат в невеликому моторному відсіку. Як правило, невеликі машини мають поперечно встановлений двигун і привід на передні колеса. Більш того, для більшої економії салонного простору, безпосередньо під капотом також розміщуються коробка передач і диференціал. Таким чином, моторний відсік невеликого автомобіля тісний ряду причин, а ідея встановити туди двигун більшого розміру навряд чи здійсненна. Звичайно, ніхто не забороняє встановити мотор поздовжньо, але тоді збільшиться довжина капота і за рахунок цього постраждає місткість салону, а габарити компактної машини «від бампера до бампера» також повинні бути компактними. Навіть спроба встановити двигун V6 не завжди може виявитися успішною: цей мотор хоч і коротше рядного, але в залежності від кута розвалу циліндрів (як правило, 60 ° або 90 °) виявляється на порядок ширше його. Крім того, конструкція V-образного мотора передбачає установку вихлопних колекторів по обидві його сторони, що також не йде на користь компактності. Тому довгий час невеликі машини, і VW Golf в тому числі, обходилися лише рядними 4-циліндровими агрегатами і не більше того. Звичайно, зараз серед сучасних автомобілів існує цілий ряд так званих «гарячих хетчбеків» з потужними 6-циліндровими моторами, встановленими під капотом. Правда, далеко не всім виробникам вдається вмістити потужний двигун в моторний відсік: приклад тому среднемоторний Renault Clio Sport. Але це вже зовсім інша історія.
Перше покоління VR6
На цьому я хочу перервати свою розповідь, про легендарного двигуні VR6 і його модифікаціях, якщо Вам стало цікаво, і Ви хочете все таки дізнатися до чого тут BUGATTI Veyron, і який зв'язок між автомобілем з 16 циліндрами, то перейдіть за посиланням, запевняю Вас, це дуже цікаво, і дочитайте статтю до кінця!