Ніхто ні в «Фольксвагені», ні в «Бугатті» ніколи не наважувався назвати вголос вартість розробки «Вейрона». У рідкісних інтерв'ю топ-менеджери концерну говорили, що сума близька до того, що конкуренти витрачають на проекти Формули-1. але створюється враження, що ця оцінка злегка занижена. Якщо судити хоча б по тому, що практично кожна деталь була розроблена спеціально для нового гіперкара (ніхто тоді не замахувався на подібні потужності і не пропонував готових рішень), сума повинна бути просто астрономічною.
Достатньою для того, щоб купити парочку країн. Причому не бананових республік, а цілком собі розвинених.
А це значить, у інженерів з'явилися ще дві серйозні проблеми - створення сприятливих систем охолодження і випуску. Міняти дизайн автомобіля було заборонено особистим розпорядженням керівництва, тому конструкторам довелося пристосовуватися.
Без належного охолодження Вейрон б просто згорів, а без нормального випуску, як заявляли інженери, теоретично міг би спалити кого-небудь позаду себе. На перших тестових прототипах на швидкостях «за 300» з вихлопної труби виривалося двометрове полум'я. Так, посміхалися в «Бугатті», навряд чи на такій швидкості хтось зможе близько під'їхати до «Вейрон», але це, мовляв, все одно «незаконно».
В результаті для гіперкара розробили титанову випускну систему і спеціальну конструкцію радіаторів. Один такий радіатор виготовляється вручну з 600 пластин за 15 годин. Першим «Вейрон» їх потрібно аж 10 штук: три для інтеркулера, три для охолодження мотора, по одному для кондиціонера, коробки передач, а ще для охолодження масла в диференціалі і в двигуні.