Останньою новинкою спортивного сезону, що вразила багатьох спортсменів на всесоюзних змаганнях, була перебалансировка моделей планерів москвичів при сходженні з леера в майже вертикальний режим.
Різка перебалансировка несучих площин зі стандартною деградації (різниця кутів установки крила і стабілізатора на плануванні зазвичай дорівнює 3-3,5 °) до значної негативної (-5 °) з наступним поверненням в початкове положення широко застосовується практично усіма таймерістамі. А вперше була використана в 1974 році дев'ятикратним чемпіоном СРСР, триразовим чемпіоном Європи і чемпіоном світу харків'янином Євгеном Вербицьким. Це дало можливість більш повноцінно використовувати кінетичну енергію моделі і зменшити втрату висоти при переході з вертикального режиму зльоту на планування. Раніше застосовувався вихід за допомогою керма повороту і звалювання моделі убік з глибоким ковзанням приводили до втрати приблизно половини можливого добору висоти. Цей вид перебалансування на моделях планерів намагався впровадити Г. Орлов в 1979 - 1980 роках, але так і не довів його. Рік тому на навчально-тренувальному зборі команди СРСР перед поїздкою на чемпіонат світу в Аргентину одесит Віктор Чоп, який має всі титули: чемпіона СРСР, Європи та світу, дещо шокував провідних планеристів країни наднадійні стартів за допомогою «таймерної» подвійний перебалансування. Все добре, і, здавалося б, далі ніби й придумати щось нічого. Але москвичі пішли по неймовірному і за нормальними мірками - зовсім хибному напрямку: вони збільшили кут негативною деградації (опускання задньої кромки на 20 мм!) До -15 °! - тобто просто потроїли кути відхилення. Що це дало?
Міцні і жорсткі крила дозволили москвичам стартувати на великих швидкостях і при значних перевантаженнях без руйнування площин. А великий кут відхилення стабілізатора через 1,5-2 с після сходу моделі з леера (на 0,5-1 с) і з подальшим відхиленням стабілізатора на яке планує положення давав можливість без втрати висоти при подвійний перебалансировке відразу ж переходити на планування. При порівняльних випробуваннях одних і тих же моделей, що мають звичайний старт з затримкою на віражі, старт «по-таймерні» сприяв збільшенню загального часу планування в середньому на 40 с! Натхненником втілення супермоделі в реальну конструкцію став молодий аспірант Московського авіаційного інституту Олексій Лізюра. Тісна співпраця з С. Панковим і Ю. Вязьіним в роботі над оригінальною моделлю не змусило довго чекати результатів. Так, Панков дуже впевнено виграв всесоюзні змагання авіамоделістів Міністерства авіаційної промисловості і Московські обласні змагання. А Макаров, застосувавши цю ж новинку, в третій раз став чемпіоном СРСР.
Виготовлення крила вимагає застосування відповідного оснащення і обладнання. Перш за все необхідно виготовити металеву матрицю, що повторює профіль крила моделі приблизно до 35% хорди і довжиною на 50 мм більше розмірів центроплана. Ще потрібно зробити «пуансон» (контрматриць). Його роблять з одного шару товстої склотканини, попередньо просоченої епоксидною смолою. На матрицю кладуть як розділовий шар астролон або фторопласт, потім просочену епоксидною смолою склотканина товщиною 0,5 мм і обмотують впритул виток до витка магнітофонного стрічкою, залишаючи всю конструкцію до повної полімеризації смоли. Після цього цулаг обрізають врівень з заднім торцем матриці. Необхідна ще буде термокамера, виготовлена у вигляді металевого ящика шириною 150 мм, висотою 180-200 мм і довжиною близько 900 мм. На дні скриньки укладають тен. Ящик накривають кришкою. При включенні тена в електромережу отримують температуру в межах 150-260 ° С, що потрібно для полімеризації епоксидної смоли КДА, яка застосовується при виготовленні шкарлупок передньої обшивки лобовій частині крила з двох шарів вуглетканини товщиною 0,08 мм. Також необхідний вакуумний насос.
Як же робиться обшивка лобовій частині крила? Перш за все нарізають смужки вуглетканини шириною 25 мм і довжиною приблизно 220 мм. Потім на аркуші фторопласта або астролон розміром 180X850 мм розмічають олівцем лінії під кутом 45 ° через 20-30 мм хрест-навхрест, що необхідно для правильної орієнтації смужок з вуглетканини. Укладають спочатку 8-10 смужок впритул один до одного і паралельно накресленим лініях під кутом 45 °. Краї такої укладки мають ступінчастий вигляд. Потім починають укладати другий шар смужок, але вже під кутом 90 °, переплітаючи обидва шару.
Закінчивши повністю укладання обох шарів, отримуємо своєрідну плетену смугу шириною 170-180 мм і довжиною 850-900 мм, у якій переплетені смуги нагадують шахівницю. Треба дотримуватися особливої акуратність при укладанні смуг, підсовуючи їх впритул один до одного. Від ретельності цієї операції залежить якість кесона обшивки.
Потім смолу гарячого затвердіння марки КДА розводять на третину ацетоном і акуратно заливають нею сплетену углеполосу так, щоб смола повністю розтеклася по всій поверхні вуглетканини. Поверх заготовки акуратно накладають смугу металізованої лавсановій плівки товщиною 0,06 мм, розгладжують, а потім, притиснувши цей своєрідний «сандвіч» металевою лінійкою - обрізають надлишки углеплетенкі скальпелем. Далі «сандвіч» укладають на матрицю, накриваючи ще одним розділовим шаром фторопласту товщиною 0,02 мм, потім надягають цулаг з боку радіусної передньої кромки, а до іншої сторони матриці прикладають металеву трубку Ø 6-8 мм довжиною 1000 мм і прихоплюють все це разом в 2-3 місцях ізолентою або скотчем. Потім всю матрицю обгортають одним шаром стеклорогожі і ретельно обмотують витком до витка з великим натягом старої магнітофонного стрічкою (або вінілової ізолентою). Після цього матрицю вкладають в спеціальний мішок розміром 150X950 мм з прогумованої тканини (від костюма хімзахисту або з тонкої листової гуми), склеєної клеєм «Момент». Так як металева трубка значно довше матриці, то одним кінцем вона виходить з мішка, а сам мішок щільно зав'язується навколо неї гумовою ниткою. Потім на трубку надягають шланг вакуумного насоса і з мішка відкачують повітря, після чого мішок укладають в металевий ящик з уже прогрітим теном і закривають кришкою. Витримку в термошкафу проводять протягом 2 годин до повної полімеризації смоли, виймають матрицю з мішка і знімають з неї готові кірки для кесонної обшивки крила. Стеклорогожа товщиною 0,8-1,2 мм, в яку замотують матрицю з «сандвічем», і отвори Ø 2 мм в металевій трубці дозволяють виробляти відкачування повітря з мішка.
Полки лонжеронів крила виготовляють подібним же методом вакуумного формування в термокамері. Для цього нарізають смуги вуглетканини товщиною 0,08 мм, шириною 100 мм і довжиною 850 мм, просочують їх смолою і укладають смуги на металеву пластину розміром 120X15X850 мм так, щоб на одному кінці вийшла товщина 0,9-1 мм, а на іншому - 0,5 мм. Змінну товщину отримують так: починаючи з 7-го шару смуг вуглетканини всі наступні шари вкорочують на 120 мм. Потім процес повторюють: вакуумний мішок, термошкаф; після заготовку для лонжеронів витримують кілька діб для остаточної полімеризації смоли, а потім на циркулярної пилки нарізають полки лонжеронів потрібної ширини.
Мал. 1. Модель планера чемпіонатних класу.
Мал. 2. Оснащення для формування силовий оболонки лобика:
1 - матриця (Д16Т), 2 - пуансон (Д16Т), 3 - трубка відводу повітря (Д16Т, труба Ø 6х1 мм, отвори Ø 2 мм), 4 - підкладка (фторопласт або астролон), 5 - розкладена плетінка з вуглетканини.
Мал. 3. Система управління стабілізатором:
1 - хвостова балка, 2 - пілон (Д16Т), 3 - гумова нитка навішування стабілізатора на пілоні, 4 - стабілізатор, 5 - грибок, 6 - стійка, 7 - оконцовке, 8 - коліщатко, 9 - кронштейн коліщатка, 10 - контргайка, 11 - відкидна стійка, 12 - хвостова бобишка з кронштейном (Д16Т, як і деталі 5-11).
Початкове положення відповідає старту на леєрах; I - перехід на планування, II - планування. Лінією умовного контуру показано положення стабілізатора на парашутуванні.
Нервюри крила кореневі, до відстані 150 мм від торцевого перетину - все з липи, а далі, до кінця центроплана, липові чергуються з бальзового. На «вухах» нервюри бальзового. Стінка між полицями лонжеронів виклеюють на смолі з трьох шарів бальзам товщиною 1 мм таким чином, що зовнішні шари мають вертикальний напрямок волокон.
Штир кріплення крила виготовлений з пружинного стали Ø 5 мм довжиною 140 мм. Закладення проводиться між полицями лонжеронів, для чого штир покривають розділовим шаром парафіну і обмотують просоченої смолою стеклонітей. Після затвердіння смоли штир виймають, а що утворився пенал вкладають між двома стінками і полками лонжерона.
Збірку крила виробляють, спочатку уклавши нижній лонжерон на стапель. На лонжероні олівцем роблять розмітку під нервюри. Потім нарізають в розмір елементу стінки лонжерона, ретельно підганяючи їх по висоті і ширині між нервюрами; по черзі акуратно промащують смолою і встановлюють на нижній лонжерон. Після установки всіх нервюр і стінок на нижньому лонжероні їх зверху промазують смолою в районі контакту з верхньою полицею лонжерона, і потім вже встановлюють остаточно верхню полицю. Щоб отримати більш міцне з'єднання полиць лонжерона, їх обмотують просмоленому ниткою СВМ виток до витка в районі кореневого перетину, а далі по 2-3 витка між нервюрами. Лонжерон з встановленими на ньому нервюрами кладуть на стапель, прикладають передню бальзового кромку і розміщують зверху важки по всьому розмаху на нервюри і лонжерони, залишаючи їх до повної полімеризації смоли. Після зняття заготовки зі стапеля і ретельної зачистки наждачним папером передньої кромки, нервюр і лонжерона всю передню частину (включаючи і зовнішні поверхні лонжеронів) акуратно промащують смолою і на передню частину крила надягають виготовлені раніше кірки кесонної обшивки. Для якісної приклейки кесона до нервюрам і лонжерону крило примотують до стапеля гумовою стрічкою. Стапель має розміри по довжині трохи більше розміру центроплана, висотою 15-20 мм і шириною 70-80 мм. Стапель виготовляють з щільного дерева, а в його торці по всьому розмаху центроплана часто вбивають маленькі цвяхи, потрібні для того, щоб на них намотувати гумову нитку. Нервюри своїми хвостовими частинами висять консольно без навантаження збоку стапеля. Після затвердіння смоли приклеюють (в останню чергу) задню кромку. Коли вже повністю готову частину крила знімають зі стапеля, її ретельно зашкурівают, і до нервюрам (з нахлестом на лонжерони і задні кромки) приклеюють на клеї БФ або «Момент» смужки вуглетканини шириною 1-1,5 мм, проглажівая їх зверху праскою або спеціальним паяльником. Посилені таким чином нервюри надають крила надзвичайної жорсткості на кручення.
Так як дія сонячних променів на чорні поверхні вуглетканини призводять до значного нагрівання (а в кінцевому рахунку і до викривлення площин), покривають кесонну обшивку металізованим лавсаном (застосованим москвичами при формуванні корок).
В іншому конструкція моделі планера майже нічим не відрізняється від моделей інших спортсменів. Ще одна істотна «новинка» - це наявність «метелики» (різної установки кутів лівої і правої половин крила) при буксируванні на леєрах, яка забирається в режимі планування. І інша «новинка» - повернення до черв'ячні трихвилинному барабану таймера (зараз все застосовують архимедову спіраль), що сприяє більш точному регулюванні при відпрацюванні команд за часом на відхилення стабілізатора в дворежимної перебалансировке ...
Рекомендуємо почитати
- ПОСАДКА ЗА ПРОГРАМОЮ
За умовами змагань моделі ракет повинні знаходитися в повітрі Певний час, і це змушує ракетомоделістів шукати різні способи примусової посадки. Дуже цікаве. - АТЛАС ПРОФІЛЕЙ
Профіль «CRD-2». Розроблено в 60-х роках західноєвропейськими авіамоделістами спеціально для резіномоторних моделей. Профіль цього також рекомендується для моделей планерів класу «А-1».