Так чи можна, використовуючи вищезгадані базові переваги, створити прецедент позашляховика з великої літери? Історія іркутського джип-руху знала такі приклади. Звичайно, при вихідних даних короткого Escudo боді-ліфт на 5 см, ліфт підвіски 2 дюйма і шини Silverstone X-treme в розмірі 33х10,5 на кованих дисках з вильотом -40 для нього вже як візитна картка в off-road-клуб «для дорослих ». І в ефектною агресивної зовнішності йому дійсно не відмовиш - виглядає джіпчік чудово! Але чомусь то перше, що хочеться дізнатися за змістом машини - а який тут двигун? Адже стандартна бензинова четвірка об'ємом 1,6 літра для таких справ як би не вражає.
На задніх дверях бачимо шильдик V6 2,0. Ага, зрозуміло, «свап-тюнінг» теж має місце? Все таки поміняли моторчик на більш серйозний? Виявляється, немає! Тобто, swap здійснений, тільки замість рідного «ушатанние» постало таке ж 1,6-літровий, але в 100-сильною 16-клапанної версії і вже в парі з АКП (рідна версія якраз мала «механіку»). Рідний радіатор поступився місцем альтернативному від «Жигулів» - мідному, трирядного, з додатковим електровентилятором.
Передній міст зміщений вниз на 3 см за рахунок саморобного підрамника, картер моста буде виготовлений із сталі, а приводи для зручності ремонту будуть зроблені рівної довжини. Передні дискові гальма встановлені від 2,0-літрового Escudo. Виготовлена захист рульових тяг, картерів і бака
Під капотом встановлена розпірка, мідний радіатор ВАЗ з додатковим електровентилятором, а для АКП буде зроблений масляний радіатор з інтеркулером
Навіть на 33-х колесах ліфтованний короткий Escudo виглядає чудово, а плануються 35-е!
Крісла встановлені від Subaru Forester - у них хороша бічна підтримка, крім того, салон повністю оброблений антікоррозійку і «переклеїти» ізоляцією, в планах також спорудити спальник
І все ж, вага вагою, але чим крутити такі колеса? Де взяти адекватний момент? Їхати по асфальту і легкої пересеченке сил вистачить, а в трясовині? Рішення знайдено за допомогою «тюнинговой» раздатки, точніше, кит-шестерень зі зниженням 4,16 замість рідних 1,8. У цьому, власне, і є головний секрет тягової сили. А є сила, решта додасться: для досягнення мети зроблений чималий обсяг робіт в усіх напрямках на загальну суму 600 тисяч рублів!
По суті, цей Escudo видає себе тільки пропорціями кузова, тоді як від серійного в ньому мало що залишилося. Арки підготовлені для подальшої установки 35-х коліс, зроблені інтегровані силові пороги, багажник, «хвіртка» під запаску, рама ззаду подовжена під установку 55-літрового бака від 2,0-літрового Escudo (замість 37-літрового - надбавка чимала), попереду саморобний силовий бампер з кенгурином і знімною лебідкою X-Duna 10000 з дистанційним управлінням і кевларовим тросом.
Взагалі, по електриці тут глобальна переозброєння: прибрані всі зайві коси, як і кондиціонер, зроблена подвійна ізоляція, встановлені 90-приміщення повинна бути захищена генератор, перетворювач струму 12/220 Вольт потужністю 600 Ватт, іонізатор повітря, вольтметр, датчик температури масла в АКП, допфари далекого і робочого світла, а майже всі лампи замінені на енергозберігаючі. За трансмісії, гальм і підвісці теж свої великі доробки є і ще будуть, як, втім, і по салону.
Під запаску виготовлений відкидний кронштейн, а рама і бампер зроблені з урахуванням установки більш ємного бака