Почав міняти свічки напруження. почав відкручувати по черзі. стронул все ну думаю пронесло з проблемами по обламаним свічок застряглим в ГБЦ. ан немає. Витягаю останню 4-ю і бачу таке.
Хто що скаже? судячи з фоте наконечник отгореть міг уже давно. Якби я його зламав при витягуванні, було б видно "рваний-блискучий" метал. а у мене обвуглений як.
що робити? - якщо припустити що він ще там, то як можна його виловити? враховуючи що наконечник немагнітний ..
або якщо припустити що він міг прогоріти вже як рік і більше: - міг він самоанігіліроваться в форкамері (якщо вона є на R2) ..
на жаль не бачив ГБЦ знизу як влаштована? якщо 1см шматочок обломиш відвалюється від свічки - він відразу потрапляє на ужіт поршня і клапанів та вони його "жують".
Або там форкамера з невеликим отвором. і він міг за час що відламався в ній перегоріти в сажу, або я його можу спробувати дістати?
Потрібні поради. посилання на звіти з фотамі. всім заранее спасибо!
Додано через 23 хвилини 36 секунд:
. "ВОНО ЖИВЕ." Свічка навіть в такому стані працює! Омми - показує.
і навіть загострюється як може:
Вкладення я як розумію що якщо форкамера якось так влаштована.
Велика іграшка: mazda e2200 camper, 2WD, 1988 р.в. R2 - the diesel power inside!
MAZDA BONGO: Яскрава ілюстрація необхідності своєчасної перевірки справності розпилювачів форсунок
Це точно..забавно що якщо тестувати Омметром прямо на двігалете не викручуючи свічки, то свідчення були однакові що у цій свічки що і у інших 3-х живих. але такого тесту як з'ясувалося краще не довіряти.
потрібно частіше контролювати ..
тестував свічки нові і старі.
старі HKT - PZ-33 - japan
Нові VSP - PZ-33 - тайвань. (Не китай. НЕ заводський китай)
час розпалу старих - 6 сек. до красна. Нові 10-11 сек.
Додано через 2 хвилини 9 секунд:
Андрій Т. Чи не парся: судячи зі стану свічки на першій фото: кінчик цієї свічки вже давно згорів в форкамері і вилетів назовні без особливих наслідків, так як це сталося схоже не вчора!
Дякую що обнадіяв! я теж хочу в це вірити.
Вообщем збираю на тижні компрессометр, бюджетними коштами (з того що є в наших магазинах) на тижні, перевірю компресію, буду знати накоїла там ця штука бід або можна спати спокійно ..
Велика іграшка: mazda e2200 camper, 2WD, 1988 р.в. R2 - the diesel power inside!
Повернутись до початку
І таке питання: тестував старі свічки і нові. старі починають загострюватися від підстави, і як вже писав раніше, швидко.
Нові нагріваються візуально - від центру.
як до цього ставиться? - різні конструктивні особливості свічок?
скажімо на R2 - явно не кераміка, "чугуніум" - і вони так і повинні працювати. а Керамічні та ультратонкі для сучасних дизелів - від кінчика нагрів ..
Велика іграшка: mazda e2200 camper, 2WD, 1988 р.в. R2 - the diesel power inside!
Повернутись до початку
Ну на "свічкові" заводики нас не пускають, з нами явно ніхто не радиться, звідки краще і красивіше буде нагріватися свічка. Та й в мануалах точно немає інформації по напрямку нагріву, єдино, що зустрічається - це час нагрівання і опір свічки до і після нагрівання. Ці параметри потрібні для належного функціонування таймера свічок.
Як до цього ставитися? Якщо двигун нормально заводиться, свічки виконують своє завдання, то і ти стався нормально!
Була: MAZDA BONGO 90г.в. SSF8R, R2, 4WD, МКПП
Зараз: NISSAN VANETTE 99г.в., SK22MN, R2, 4WD, МКПП
Повернутись до початку
була та ж сама проблема, грішив на акумулятор. виявилося КЗ садив акумулятор в нуль. хоча на один раз покриття стартер і свічки більш менш вистачало. але через морози з першого разу машина не заводиться ..
Повернутись до початку
dusечнік: Не в АКБ справу. Свічки гріють нормально. Просто чомусь лампа контролю напруження гасне раніше, ніж відключаються свічки. Якщо почати крутити стартер поки гріють свічки природно движка не пустили поки оне НЕ прогріють, але навантаження то на АКБ йде подвійна, ось і складається враження, що вона розряджена. Зараз не чекаю лампочку, а орінтіруюсь по челчку реле. Заводитися "з удару". Як годинник.
З приводу відключення лампочки в мануалі було розглянуто алгоритм роботи. Там що то типу коли повертаєш ключ у положення ON загоряється індикатор свічок і вони починають нагріватися, проходить 3 секунди індикатор GLOW гасне а свічки ще працюють. Після шести секунд струм до свічок перестає надходити. У цьому момент наприклад у мене чути як клацає реле і навіть палаючі на панелі індикатори починають горіти яскравіше :) Ну а в положення START ток до свічок знову починає йти і тільки якщо крутити стартер більше 6 секунд то блок свічок переходить в режим включення / вимикання свічок кожні кілька секунд. Ну і тільки коли після заводу двигуна ключ в положенні ON - свічки відключені.
Повернутись до початку
diz2517.
У положенні СТАРТ Як ви писали свічки не працюють. тому що навантаження на АКБ дуже велика і всі сторонні споживачі в цей момент відключаються автоматично, ключем.
МРV 97г 2ВД. 2.5ТД LVLW.
Я мзду не беру, мені за державу обидно. (Верещагін)
8937 707 28 27 (Володимир) Мегафон.
Повернутись до початку
1Vladimir: diz2517.
У положенні СТАРТ Як ви писали свічки не працюють. тому що навантаження на АКБ дуже велика і всі сторонні споживачі в цей момент відключаються автоматично, ключем.
Я не хочу сперечатися, просто я дані взяв в мануалі ..
Повернутись до початку
А в чому проблема реле. Звичайний керований короткого замикання терміналів. Підійде будь-який 12 в на достатній струм (10-15 А) А ключовий транзистор в таймері свічок витримає 5-6 А (це для обмотки реле) .Я туди ставив КТ837 (або 835) .Кнігу віддав, там все запісивал.Еслі треба --могу уточнити.
Повернутись до початку
Правильно Пасічник звичайна тупа релюха, інша справа блок управління ентой релюха. В принципі теж нестрашно.
Повернутись до початку
Підкажіть чому постійно блимає датчик свічки напруження мотор R2
Додано через 2 хвилини 41 секунду:
Не ну так то заводиться добре і на холодну і гарячу. Іноді коли заглушиш движок через пару хвилин заведеш пропадає миготіння.