Латвія має намір впровадити електронну чергу в пунктах пропуску на кордоні з Росією. Найближчим часом там планують створити робочу групу за участю російських і естонських колег, «щоб вони поділилися досвідом і представили, як працює ця система у них». Однак, незважаючи на виступ саме російської сторони ініціатором «перенести досвід з нашими естонськими колегами по введенню електронних черг», глава ФМС Андрій Бельянінов вважає це роботою на перспективу, а зовсім не вимогою сьогоднішнього дня.
Чи завжди бронювання місця в черзі дає певні переваги транспортним компаніям і позбавляє від скупчення вантажних автомобілів на в'їзді в Росію, «Логірус» спробував з'ясувати у перевізників, часто перетинають естонсько-російський кордон в МАПП Нарва - Івангород (Ленінградська область), Койдула - Кунічіна гора і Лухамаа - Шумілкін (Псковська область).
Крім того, перевізник повинен заплатити за користування зоною очікування в Нарві 14 євро, в Койдула - 12 євро, в Лухамаа - 11,2 євро. При цьому прибути в зону очікування вантажний транспорт зобов'язаний за 3 години до направлення на кордон.
Згідно з правилами сервісної компанії, яка обслуговує зону очікування в Нарві (аналогічні правила є і в Койдула, і в Лухамаа - LR), якщо водій знаходиться в зоні очікування більше 36 годин - за 24 години до і через 12 годин після настання часу виїзду на кордон, він зобов'язаний сплатити «парковку» з розрахунку 1,3 євро на годину за один транспортний засіб або причіп / напівпричіп до їх виїзду на кордон. При цьому, уточнює компанія, додаткова плата не стягується, якщо в черзі відбувається застій, коли прикордонний пункт закритий для перетину кордону, і з-за цього перевищується встановлене обмеження часу.
- У тому-то вся і принадність фіксованого години, оскільки законодавчо встановлено, що, якщо ти забронювати з 23 до 00 приїхати, ти можеш сміливо планувати свій день, - пояснив директор однієї з транспортних компаній. - Тобі не треба смикати водія, щоб він приїхав туди о другій годині дня, а потім два дні кувала. Запланував, чітко приїхав, чітко пройшов, все.
Водій автомобіля, який спізнився до виїзду, зобов'язаний повідомити диспетчера зони очікування. Виїзд таких вантажівок відбувається за схемою «4 транспортних засоби із загальної черги + 1 транспортний засіб з парковки».
У правилах окремо обумовлюються випадки, коли в зоні очікування або у прикордонний пункт відбувається скупчення автотранспорту, яка не зареєстрована в базі даних черзі очікування, а водії або «інші особи» вимагають проїзду в прикордонний пункт без реєстрації або позачергово. Тих, хто з якоїсь причини не хоче реєструватися в електронній черзі, співрозмовники «Логіруса» називають джентльменами удачі або любителями пограти в рулетку.
- Жива черга створена для «джентльменів удачі», - говорить один з водіїв. - Вони можуть там тижнями стояти, якщо по броні приїдуть всі автомашини. Це гра на удачу. Я, наприклад, в живу чергу не хочу зовсім.
- Найчастіше ті машини, які зафіксовані в черзі, і здається, що всі місця зайняті, швидше за все, знаходяться ще в Росії і приїдуть грузиться тільки через день-два, - розповідає співрозмовник «Логіруса». - Тому при вигляді таких цифр лише здається, що машин в пункті пропуску багато, а по факту в такій кількості їх там немає. Це просто зайнята чергу - галочка в комп'ютері. А кількість годин очікування актуально для тих людей, які якимось чином не встигли забронювати чергу, та й то тільки в даний конкретний момент часу.
На підтвердження можна подивитися щоденну статистику, в якій наводиться кількість автомобілів, які виїхали на кордон протягом кожного часового інтервалу протягом тижня аж до поточного дня. Так, в середу в Нарві в електронній черзі значилося понад 200 вантажівок і 100 з гаком - в живій черзі. Розрахунковий час очікування становив 43 години. Проте, згідно з статистичними даними, на кордон із зони очікування виїхало всього 93 автомобіля. І в попередні дні виїжджало від 87 до 108 вантажівок при розрахунковому часу очікування порядку 60-55 годин. У четвер з ранку ті ж самі 43 години. Зареєстровані в черзі 214 перевізників і ще 127 - в живій.
Співрозмовники «Логіруса» розповіли, чому, на їхню думку, не варто вставати в живу чергу. «Є відведений час - на кожну годину, припустимо, п'ять машин, - пояснюють перевізники. - Це ті п'ять машин, які не з живої черги, а з фіксованою - у яких є бронь. При цьому водії з живої черги поїдуть на кордон тільки в тому випадку, якщо хтось з якоїсь причини не скористається своєю бронью, просто не приїде ».
- Сенс бовтатися в живій черзі, напевно, якийсь є, - міркують вони. - Це те саме що гра в рулетку. Ти можеш забронювати на післязавтра, але якщо хочеш «зіграти в рулетку» і спробувати проїхати трохи раніше, встаєш в живу чергу: а раптом пощастить!
Система управління електронною чергою для реєстрації, крім внесення номера декларації, вимагає внести номер машини. Якщо номер машини потім змінити, система автоматично «викине» з черги. «Тому заздалегідь, знаючи, що у мене повертається якийсь тент з Росії, під нього роблю бланк транзитної декларації і ставлю в фіксовану чергу, - розкриває директор компанії секрети роботи з системою. - Коли у нас не було електронної черги, водії різали один одному шланги, хтось намагався зайняти чергу для інших, словом, була цілковита плутанина. Зараз всім перевізникам, щоб вони були спокійні, видаються номера, але тепер боротьба за чергу йде не серед водіїв, а в кабінетах ».
- Якщо говорити про експортний вантаж, у нас є експортна декларація, яка видана, припустимо, в Німеччині. Не важливо, що машина тільки що там завантажилася, я беру цей номер і вставляю в зручний мені день. Це не означає, що у мене машина вже їде на кордон, - продовжує співрозмовник «Логіруса». - У випадку з китайськими вантажами є «транзітке». Потрібно зайти в систему і зробити бланк без вантажу, без усього, просто бланк. Отримав номер, який ні до чого не зобов'язує. Так маклери «надувають» ціни на квартири, тут така ж нісенітниця. Ми вставляємо, вставляємо, вставляємо ці «транзітке», і складається враження, що, так, там якась космічна чергу. Але це не означає, що машини в той час, який там вказано, прибудуть на кордон і будуть її проходити. В тому-то й річ.
Зауважимо, спочатку планувалося, що одноразово можна буде забронювати тільки одне місце в черзі. Однак на прохання представників бізнесу та перевізників пізніше їм надали можливість бронювати одночасно кілька місць в черзі, в тому числі і в пріоритетною.
- Генеральний все працює відмінно! Відкриваю і дивлюся, чи є місця, наприклад, в Нарві. Можливість забронювати місце в черги не на сьогодні або завтра - це нормально для попереднього бронювання. Я до того, що час очікування перевищує добу. 43 години очікування - це міф, тобто в це вірити не можна. Це для тих, хто не знає, як працювати з системою, хто стоїть в живій черзі, - запевняє перевізник.
Незважаючи на можливість заздалегідь забронювати час перетину естонсько-російського кордону, черги тут аж ніяк не рідкість. Причому це твердження справедливе і для Нарви, і для Койдула, і для Лухамаа. Тільки в одному з пунктів пропуску скупчення транспорту трапляється нечасто, а у раптом виникла черзі налічується всього кілька машин, тоді як в іншому величезна черга і більше доби очікування - явище буденне, незважаючи на падіння вантажопотоку, і причини появи черг скрізь різні, кажуть співрозмовники « Логіруса ».
- Обсяги зменшилися, природно, - нарікає один з водіїв. - Не те слово, як вони зменшилися. Падіння глобальне. Ставки такі, що автотранспорт вимирати буде. А так, поки живе транзит.
Перш ніж зробити вибір на користь конкретного пункту пропуску для перетину кордону, перевізники спочатку визначаються з напрямом, як їхати в Москву, вибираючи південь (Койдула, Лухамаа) або північ (Нарва). «Ті, у кого« кривий »вантаж, скажімо так, і погано занурений, автоматом вибирають Нарву, якщо там більш-менш трохи машин, - розповідає один зі співрозмовників. - Ходять чутки, що там можна без особливих проблем домовитися ».
За словами співрозмовника «Логіруса», межа в Лухамаа славиться тим, що там йдуть в основному «красиві» вантажі. «Красиві - це значить, що ні до чого не може інспектор причепитися. Якщо все грамотно, якщо ніяких перевантажень на вісь немає, людина, природно, поїде на Лухамаа. Тому що там починають перевіряти вагу - вага б'ється. Починають перевіряти осі - осі б'ються. І все, ласкаво просимо в Росію! Проїжджай ».
А в Койдула поки ще не перевіряють навантаження на вісь, розповідає перевізник зі стажем, але «там - інша історія». «Я вже багато років їжджу, взагалі нічого не змінюється. Кордон в Нарві, як була такою а-ля контрабандної, такою і залишилася. Лухамаа завжди була чесною і красивою. Там якщо і можна проїхати з яким-небудь косяком, то косяк повинен бути настільки мізерним ... Хлопці там дуже серйозні, конкретні, яким і грошей-то не дати. А в Койдула відчуваєш такий шок, якщо приїхали автомобілевози! Мене це завжди вбивало. Приїжджаєш - 4 години. Радієш: ой, як здорово, а проїжджаєш через добу! »- обурюється співрозмовник« Логіруса ».
- До сих пір зрозуміти не можу, - продовжує він. - Розумію, коли фура з живим вантажем, наприклад, корови, свині, їх треба терміново доставити, бо вони живі. Але коли приїжджає з Талліна і встає в окрему чергу автомобілевоз, я не можу зрозуміти! Чому «Мерседеси», «Тойоти», «Міцубісі» і вся інша лабуда йдуть в окрему чергу, відсуваючи всі рефи, реальний скоропорт. Чим «Мерседес» новий так Сроч в Росії, що потрібно відсунути всіх і пропустити саме цю партію «Мерседесів» через кордон?
- І ці водії - такі нахабні хлопці! Вони розуміють, що у них з російської сторони все схвачено. Коли естонським митникам кажуть, що зараз підуть автомобілевози, вони просто перестають приймати тих, хто зареєстрований в черзі. Естонська сторона приймає це як аксіому. І такий дурдом триває вже давно, протягом багатьох років постійно одне і те ж, - нарікає перевізник.
З такою ситуацією стикалися і інші водії, яким доводилося перетинати кордон в МАПП Койдула - Кунічіна гора. Деякі так і кажуть: «Койдула - це блатний шлях автомобілевозів. Просто приїжджає машин десять з новими іномарками, і все колом встає на добу. Всі взагалі. Їдуть тільки машини з іномарками, окремої чергою, як скоропорт. Непогано, правда. «Мерседеси» - скоропорт! Саме тому пункт пропуску Койдула - Кунічіна гора так не популярний у автоперевізників ». LR
Вам цікаві найзначніші події галузі, виставки та заходи, конфлікти і угоди, інтерв'ю та невигадані історії колег? Підпишіться на розсилку * і будьте в курсі!
* Всього один лист на тиждень з дайджестом кращих матеріалів
Додайте новинний інформер та на вашому сайті завжди будуть оновлювані галузеві новини
Читайте також
Повернемось до наших баранів
Про те, як навчити баранів літати за допомогою рубля животворящого і долара кусає
Попрощайся з бубликом, шофер - вони наступають
Про те, коли російський ринок очікує нашестя вантажівок-роботів і чого чекати логіста від цієї навали