Всім хочеться мати на своєму мопеді або велосипеді з мотором хороший світло. І справа тут навіть не в естетиці, а в безпеці. Малопотужного генератора веломотор не завжди вистачає для харчування лампочки, здатної добре освітлювати дорогу, а адже ще обов'язково потрібен габаритний ліхтар! Тут нам на допомогу приходять економічні світлодіоди, але щоб вони не згоріли, для них потрібен спеціальний драйвер.
Справа в тому, що світлодіод не такий критичний до напруги, як до току. Основна характеристика світлодіода - максимально допустимий струм, який можна через світлодіод пропускати. Від струму і залежить яскравість світіння діода. Але що ж робити, якщо напруга, що видається генератором двигуна мопеда весь час зміняться, і акумулятора на Мотовелосипеди немає? Потрібно стабілізувати НЕ напруга, а струм.
Схема генератора стабільного струму (ГСТ)
Спочатку розберемося, як потрібно скоммутіровать світлодіоди. Якщо робоча напруга світлодіода 3В, то два послідовно з'єднаних світлодіода почнуть працювати при 6В. Це стандартна "мотовелосіпедное" напруга, від нього і будемо робити розрахунок. З'єднуємо світлодіоди в пари, отримані ланцюжка з'єднуємо паралельно. Якщо номінальний струм для світлодіода 30 мА, то загальний споживаний струм буде дорівнює 30мА * N, де N - кількість паралельно з'єднаних ланцюжків.
На даній схемі у нас 4 послідовних ланцюжки світлодіодів з'єднані паралельно, відповідно споживаний світлодіодами струм дорівнює 120мА. Але що буде, якщо один з світлодіодів згорить, або отримає механічні пошкодження? Струм на що залишилися світлодіодах перевищить номінальний і діоди продовжать дмухнути. Щоб зробити запас надійності, ми будемо подавати на світлодіодну збірки не 120мА, а 90-100мА. Яскравість буде зовсім небагато нижче, але ми страхуємо себе від неприємностей.
Постійний резистор і світлодіод (D2) утворюють дільник напруги, що задає режим транзистора разом зі змінним резистором, т. Е. Струм, що стабілізується ГСТ. Без діода можна було б обійтися, але він компенсує зміна напруги емітер - база транзистора при зміні температури, а отже, і температурну нестабільність струму ГСТ.
При зміні, наприклад, опору навантаження або напруги живлення, транзистор змінює свій опір, завдяки чому струм залишається стабільним.
Транзистор підбираємо по струму навантаження ГСТ з невеликим запасом і по максимальному вхідному напрузі на ГСТ - треба заміряти напругу на генераторі мопеда на максимальних обертах. Тому без довідника з транзисторів можна помилитися. З іншого боку, можна використовувати будь-які наявні в наявності транзистори, аби підходили по максимальному струму і напруги. Потрібний ток виставляємо змінним резистором, після настройки його можна замінити постійним.
Розглянемо приклад переробки велосипедного габариту. Справа в тому, що лампочка на 6,3 / 0,3 А встановлена в задньому розмірі, перебуваючи навіть в тіні сідла днем практично не давала світла.
Стабілізатор струму зібраний на транзисторі КТ816В. У корпус габаритного ліхтарика вмістилися 9 світлодіодів з великим кутом випромінювання.
Три ланцюжки по три світлодіода з'єднані паралельно. Струм видається стабілізатором виставлений 50мА. Тобто на кожен світлодіод в групі доводиться навіть менше 20 міліампер рекомендованих для них по паспорту. Елементи схеми розмістилися на зворотному боці відбивача, зробленого з фольгованого склотекстоліти і облуженного.
В результаті проведеної роботи, зовні габарит залишився незмінним, але зате як він став світити! Не помітити такий навіть вдень практично не можливо. При измененеия напруги від 5В до 30В яскравість светодідов не змінюється.
Таким чином вдалося знизити споживаний розміром ток в шість разів і багато разів збільшити яскравість ліхтаря.
Обговорення статті «Світлодіоди на мопеді»
Добрий день. я спаяв цей ГСТ і у мене кандьор роздуло
Як зробити правильний розрахунок максимальної швидкості Мотовелосипеди при проектуванні трансмісії, якщо характеристики двигуна відомі. У скарбничку самодельщиков.
Дану статтю вирішив написав в першу чергу для того, що самого під час всього терміну експлуатації мучив питання «а як там все влаштовано»? Відкривати не наважувався, під приводом «раз все працює - нехай працює, моє втручання може тільки все зіпсувати». А він все працював, так працював, наїздив 33600 км.
З книги Е.М. Марковича "Мотовелосіпедние двигуни": У нашій країні широке застосування знайшли мотовелосипеди, легкі мопеди і дорожні велосипеди з підвісними двигунами. Цей вид транспорту завдяки нескладній експлуатації, малій вазі, невеликій витраті палива і відсутності необхідності мати водійські права вельми популярний і використовується для самих різних цілей: службові поїздки, туризм і т.д.
Як і в двигунах Д6 і Д8, також і в Д5 і Д5 використовується класичне запалювання від магнето. Для нього не потрібен акумулятор, енергія (електро рушійна сила) виробляється при швидкому поверненні магніту (насадженого на колінчастий вал двигуна) в «рамці» з трансформаторного заліза, на яку намотано котушки (рамка в зборі, з котушками, називається також «підковою») .
Чопперисти не є просто водієм або власником транспортного засобу, чопперисти, це стан душі - психологічний портрет, так би мовити! Вибір етаго типу мотоцикла (вілосіпеда) не залежить від возроста, а скоріше від світогляду кожного. Вибір цього мотоцикла (велосипеда) тісно пов'язаний з поведінкою в суспільстві і взагалі зі способом життя в цілому. Чопперисти не розуміє, як можна їздити на серійному мотоциклі!