Питання, винесене в заголовок, задуют мені дуже часто. І якщо ще рік-півтора тому здавалося, що відповісти на нього неможливо, сьогодні загальні контури тенденцій почали проступати в звичних для ока вже сутінках кризи ...
Судіть самі: інтернет просто переповнений всілякими цифрами, які повинні були б все пояснити. Приклад номер один: за останні півтора року ціна середнього автомобіля зросла більш, ніж на 100 000 рублів. конкретніше:
734,1 тисяча рублів - середня ціна докризової машини;
865,2 тисячі рублів - середня ціна авто сьогодні.
Чи означає це, що автомобілі подорожчали? З одного боку, так, адже цифра підросла. Але з іншого, не варто забувати, що за минулий період рубль девальвувався приблизно на третину. Досить виконати просту арифметичну операцію (734,1 + 33% = 976,35), і виявиться, що автомобілі, навпаки, подешевшали ...
Однак в реальності все знову-таки складніше і цікавіше.
Що робить в цих умовах автопротребітель?
Що робить автовиробник?
За природною логікою речей (скорочення попиту), під час кризи роздрібна ціна на новий автомобіль має впасти. З іншого боку, скорочення виробництва призводить до об'єктивного зростання цін (вже в евродолларах). Саме тому сьогодні найкраще продаються автомобілі, зібрані з найменшими витратами (локалізація виробництва). На допомогу іноземним виробникам приходить уряд (програма утилізації, державне пільгове кредитування), а ставка робиться на нішу порівняно доступних автомобілів. Основне завдання виробника в таких умовах - як можна глибше локалізувати і здешевити виробництво і якомога надійніше вписатися в реалії країни, в якій доводиться працювати.
Що робить автодилер?
Тепер про тих, хто ще недавно диктували свої умови, - про автодилерів. Ніяких якісних змін початок року офіцій не принесло - як і в минулому році, продажі автомобілів (10-20 штук в місяць) не дають реального доходу. Залишається сподіватися на сервіс, який, за деякими підрахунками, приносить до 80% доходу.
Динаміка скорочення продажів в кризу. Дані по Петербургу
* 500 проданих автомобілів на один автосалон - для європейських дилерів показник гідний. За даними PwС, в Великобританія дилери щорічно продають в середньому по 470 авто, а в Німеччині за 250.
В даному випадку у дилерів шляху тільки два:
1. Звернути увагу на післягарантійний сервіс. Досвід європейських дилерів показує: сервіс (і головним чином післягарантійний) приносить до 80% обороту. Так що налагодити сервісні потужності для обслуговування автомобілів старше 3 років - справа життєвої необхідності. Причому конкуренцію з «сірими» сервісами можна витримати тільки в одному випадку - якщо на «білих» СТО будуть використовувати неоригінальні запчастини. Компетентні люди впевнені, що це дозволить знизити вартість обслуговування на 40%.
2. Розвивати продажу старих автомобілів. Ця побічна напрямок може виявитися більш прибутковим, ніж тороговля новими автомобілями. Так, за даними «Автостат», при торгівлі новими машинами маржа при торгівлі новими авто починається від 0-2% для масових машин і може досягати 10% для преміальних. Націнка ж на старі автомобілі може значно перевищувати 10%.
Тим більше, що момент має в своєму розпорядженні. Старі автомобілі якраз почали дорожчати ...