знімаємо магніти і починаємо чистити (я чистив в основному соляркою, просто її під рукою до хрону було, але краще бензином)
в основному все на магнітах а й навколо них є, що то типу залізної пилку з маслом, з чого виходить така собі "залізна" бруд
не дивитеся, що написано на прискалке, там теж солярка
відкручуємо фільтр, 3 болта на 10,
як написано в мануалі "Обережно в фільтрі може залишитися не багато рідини" - так і є, як тільки я зрушив один болт полилося, на вскидку грам 200
при такій заміні в гідромуфті декстрон залишається старий або він теж стікає з піддону.
при яку заміну? якщо знімати тільки піддон то виливається тільки половина масла, в гідромуфті природно масло залишається. при заміні масла на автоматі шляхом прогонки (в сервісі), вимивається стара рідина практично вся. але і кількість масла для заміни збільшується до 12-16 літрів.
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside - хутра рулить
Two-piston front brakes 275 \ 28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268 \ 10 with Carina ED ST202
моб: 8 927 377 88 трі7 Василь.
Процетірую свій пост з селика клубу. Так як я є селікаводом, а дружині придбав цероса)) Суть поста сюди-передати суть повної заміни на ямі самому. Деякі частини-наприклад як пробка і фільтр на селике інші. Фільтр там коштує не сіточка металева а фетровий. Так що Мета поста- ПЕРЕДАТИ СУТЬ.
Так як сам міняв недавно масло в АКПП 2-х авто. то напишу рекомендації від себе. значить так:
Якщо міняти зібрався повністю масло то купуєш 9-10 літрів, якщо частково то 5.
1) Купи фільтр АКПП і окремо купи ущільнювача колечко (кругле гумове), так як в комплекті з новим фільтром його немає.
2) купи прокладку піддону АКПП
3) Катаешься- грієш масло до робочої температури. приїжджаєш на яму, викручуєш пробку в піддоні АКПП- там 6-сти гранник (толи на 10, чи то на 12, мені його довелося самому виточувати)
4) сліваеш масло в тазік- потім потрібно заміряти скільки злилося.
відкручувати піддон (17-19 гвинтів), виллється ще масло трохи.
5) відкручувати 3 гвинта фільтра- звідти теж поллє). Дивишся щоб кільце ущільнювача залишилося на фільтрі, якщо немає то дістаєш його з коробки.
6) прикручувати новий фільтр з колечком гумовим новим.
7) йдеш миєш в бензині піддон, миєш 2 магніту, магніти встановлюєш на те саме місце де вони і були.
коли піддон повністю чистий, магніти поставлені на місце-прикручувати піддон (поставивши нову прокладку).
9) заливаєш масло скільки злив до цього через патрубок- куди щуп вставляється (для цього я використовував воронку радянську таку білу кухонну і шланг- це все приготуй заздалегідь) - це якщо заміна часткова, а якщо повністю міняти зібрався то заливаєш на літр більше.
10) якщо заміна частічная- то заводиш авто. проходить по всім передачам із затримкою 2 секунди і потім біжиш дивитися рівень на холодну (ну і доліваеш, якщо мало)
11) якщо заміна повна то, знімаєш шланчик який йде з коробас в радіатор вони там приблизно в діаметрі 10 мм (бажано зняти той шланг по котрому вже виходить масло з радіатора (можна з'ясувати досвідченим шляхом), одягаєш свій шланг такого ж діаметру на штуцер радіатора і сунеш його в мірну тару.
12) твій друг сидить в машині і ти йому говорішь- заплави, після цього масло поллється з шланга, зливаєш літр, крічішь- глушині і йдеш підливають ще літр олії в коробку, після цього процедуру повторювати поки не побіжить чисте масло.
13) коли все це проделано- обеваешь шланги на місце, дивишся рівень знову на холодну, катаєшся, дивишся на гарячу, якщо багато то зливаєш з допомогою капельнци і шприца.
Моменти затягувань болтів подивися в мануалі.
тобто можна без автосервісу обійтися і обладнання, скільки по грошима пріммерно економія.