Незважаючи на гадану простоту причепа, напівпричепа, це досить складний пристрій, яке може бути дорожче навіть самої машини, а від кількості його модифікацій розбігаються очі.
Офіційно причепи характеризуються як несамохідні транспортні засоби, які призначені для руху спільно з самохідними транспортними засобами. Причепи поділяються на три класи: причепи, які характеризуються наявністю від одного до шести осей, напівпричепи, головною відмінністю яких є відсутність передньої осі, а також причепи-розпуски, призначені для перевезення довгомірних вантажів, переважно лісу. А ось виходячи зі свого призначення, існують різні види причепів і напівпричепів: бортові, причепи, низькорамні, платформи, контейнеровози, цистерни, рефрижератори, автовози та так далі. Тобто, їх кузова пристосовані для перевезення якогось одного типу вантажу, наприклад, тільки молока, сипучих матеріалів, автомобілів або ж упаковок з будь-яким товаром.
Причепи-розпуски вигідні тим, що під час руху автопоїзда без вантажу він перетворюється в звичайний тягач - телескопічне дишло складається, а "візок" вантажиться на автомобіль
У загальних рисах основними елементами конструкції всіх причіпних транспортних засобів є рама з кузовом, підвіска і гальма, а також пристрій зчеплення. Причепи кріпляться до автомобіля-тягача за допомогою дишла, яке являє собою горизонтальний важіль різної форми, що кріпиться на передній стороні рами, і власне зчіпного пристрою, іменованого ще фаркопом. А ось напівпричепи транспортуються спеціальними сідельними тягачами, на рамі яких встановлюються опорно-зчіпні пристрої - сідла, що складаються з опорної плити і зчіпного механізму. Виходить, що частина маси напівпричепа і його вантажу віддається тягачу. Коли ж автомобіль-тягач відчіплюється від напівпричепа, останній впирається на висуваються упори, приймаючи горизонтальне положення. Ну а коли причіп або напів-причіп приєднується до автомобіля-тягача, то вийшла "конструкція" іменується вже автопоїздом.
Найпростіші види причепів і напівпричепів - легкі, вантажопідйомністю до 750 кг, одновісні транспортні засоби, які можна кріпити до будь-якого транспортного засобу і в яких можна перевозити будь-які види вантажів. Їх недорогі варіації відрізняє спрощена конструкція і виготовлені з фанери днище і борту. У більш досконалих версіях пропонуються металевий каркас, додаткові, надставні, борта, що збільшує корисний об'єм причепа, тенти, лебідка, яка допомагає при завантаженні-вивантаженні, регульоване по довжині дишло, що дозволяє перевозити довгомірні предмети, і так далі. Також, встановивши спеціальні підставки або направляючі, можна перевозити човен, невеликий катер або мотоцикл. А ось одні з найбільших причепів подібного типу мають вагу в сім тонн і здатні перевозити величезні "котушки" для укладання кабелів діаметром чотири метри і вагою до 35 тонн.
Найпоширеніші на наших дорогах типи автопоїзда - це звані в народі "фури".
Однак, крім прикріплених до легкових автомобілів причепів, ми також постійно спостерігаємо на дорогах, як люблять називати автопоїзда обивателі, "фури". Що ж вони там можуть перевозити? Найчастіше це звичайні напівпричепи-фургони або контейнеровози з вантажопідйомністю від 5 до 40 тонн, в яких можна перевозити любиевіди і типи товарів - починаючи з кавунів і закінчуючи банкоматами. Вони мають безліч варіацій в конструкції: суцільнометалеві або тентовані, зі зсувним верхом або дозволяють виробляти бічну завантаження-вивантаження і так далі. Для того щоб доставити в цілості в магазин продукти, яким потрібен певний температурний режим зберігання, без рефрижератора - холодильника на колесах - не обійтися. Зазвичай він являє собою дво- або тривісний напівпричіп-контейнер з холодильним обладнанням, яке працює від двигуна автомобіля-тягача. Контейнер має сталевий каркас і так звані сандвіч-панелі, а зовні обшитий алюмінієвими листами. Завдання - виготовити такий собі гігантський термос, з мінімальним коефіцієнтом теплопровідності стінок. Такими властивостями володіє матеріал пінополіуретан, який під тиском закачують в міжпанельних простір стінок контейнера - звідси і назва - сандвіч-панель.
Ну а якщо необхідно перевезти рідини, гази або ж сипучі матеріали, до автомобілів-тягачів приєднують інші типи напівпричепів - цистерни. Залежно від вантажу, що перевозиться, вони мають безліч варіацій в конструкції, різні обсяги і форми. Причепи-цистерни, призначені для перевезення легкозаймистих матеріалів або газу під високим тиском, мають неймовірно складну конструкцію з безліччю клапанів, витратомірів, фільтрів, компенсаторів і тому подібних контрольних приладів, не кажучи вже про матеріали, з яких виготовляються самі цистерни. А тому їх вартість може перевалювати далеко за сто тисяч євро. Найпростіші причепи-цистерни бачив, мабуть, кожен з нас, та до того ж з нетерпінням очікував їх на вулицях міст з настанням весни, - це звичайні бочки з квасом, які встановлюються на одновісні причепи з V-подібним дишлом.
Автовози - тип причепів, що представляють собою двоярусну масивну платформу, на якій повинні бути надійно закріплені транспортуються автомобілі
Ще одним причіпним транспортним засобом, кардинально відрізняється від причепів контейнерного типу і цистерн, є причіп для перевезення автомобілів, або автовоз. Конструкція таких причепів є двоярусну масивну платформу, на якій повинні бути надійно закріплені транспортуються автомобілі. Закочуються вони на причіп за допомогою потужної лебідки або гідравлічного підйомного механізму на спеціальні перфоровані трапи, які не дозволять автомобілям ковзати при русі автовозу. А похиле розташування машин дозволяє зменшити довжину самого автопоїзда. Як правило, подібні причепи здатні перевозити від шести до десяти легкових автомобілів, в залежності від їх габаритів. Причому в деяких моделях автовозів існує можливість опускати верхній ярус платформи, що дозволяє транспортувати вже кілька мікроавтобусів або навіть невеликих вантажівок.
Як було сказано вище, існують види причепів - причепи-розпуски, на яких транспортують довгомірні вантажі, типу труб або колод. Вони, по суті, являють собою візок, яка підтримує один з кінців КамАЗа. Це невелика рама, яка встановлюється на одну або дві осі, обладнана металевою конструкцією, яка складається з рами і двох ребер, і виглядає як перевернута буква "П" або "V". Точно така ж конструкція встановлюється на автомобілі-тягачі, і на що утворилися дві такі "рогатини" укладаються труби або колоди. Сам же причіп- "візок" кріпиться до тягача за допомогою металевого дишла. Найбільші такі автопоїзда можуть транспортувати 50-метрові труби вагою понад п'ятдесят тонн. Подібні типи причепів вигідні тим, що під час руху автопоїзда без вантажу він перетворюється в звичайний тягач - телескопічне дишло складається, а "візок" вантажиться на автомобіль-тягач.
Найдовші екземпляри причіпних машин громадського транспорту досягають 30-метрової довжини, здатні вміщати до трьохсот чоловік і їздять по спеціальним смугах
Однак, крім перерахованих вище причіпних пристроїв, що служать для перевезення різних вантажів, існують і інші типи причепів, призначені вже для комфортної їзди людини. У цьому контексті в першу чергу необхідно згадати про причепах-дачах, іменуються ще трейлерами, які користуються великою популярністю у населення багатьох країн світу. Як правило, вони представляють собою одно- або двоосні причепи, які кріпляться до легкового автомобіля-тягача за допомогою фаркопа.
Автопоїзда в Австралії є одними з найдовших - якщо в Європі їх довжина не повинна перевищувати 25 м, то тут дозволено створювати 55-метрові автопоїзди, чіпляючи відразу до семи напівпричепів і причепів
Автоперевезення фурами існують для того, щоб доставляти відносно велику кількість вантажу на значні відстані в найкоротші терміни.
Спочатку слово "фура" означала велику віз для перевезення поклажі. Сьогодні фура - це місткий автомобіль для вантажоперевезення великих партій товару.
Вантажопідйомність фури дозволяє взяти на борт до 22 т вантажу. Розміри фури, в залежності від марки, коливаються від 55 до 120 куб. м, що дозволяє перевозити вантажі, іемеющіе різні габарити. Цьому сприяє і можливість розвантаження фури за допомогою маніпулятора, яку пропонують сьогодні багато транспортних компаній.
Тентовані (єврофури)
Єврофури, євротент - універсальний напівпричіп, найбільш часто використовуваний для перевезення 20-ти тонних вантажів. Конструкція таких напівпричепів (єврофури) дозволяє знімати тент, знімати борти, знімати стійки для бічної навантаження довгих вантажів, а при необхідності можна повністю розібрати каркас. Це робить даний тип кузова одним з найбільш поширених і найбільш затребуваних першій-ліпшій нагоді міських, міжміських і міжнародних перевезень. Стандартна місткість 33европаллета.
Єврофури, євротент - це умовне поняття, що означає вантажний автомобіль з напівпричепом що має габаритні розміри і характеристики, близькі до наступних:
- Довжина - 13,6 м
- Ширина - 2,45 м
- Висота - 2,45 м
- Обсяг - 82 м3
- Вантажопідйомність - 22 тонни
Ізотермічний фургон призначений для перевезення вантажів, які не потребують строгого дотримання температури. Ізотермічний фургон тільки підтримує вихідну температуру вантажу протягом нетривалого часу і не може забезпечити її незмінність при тривалому транспортуванні на великі відстані. Для перевезення на далекі відстані необхідно використовувати рефрижератор.
Рефрижератор, точніше - рефрижераторний напівпричіп - це транспортний засіб, оснащене холодильним агрегатом і здатне підтримувати всередині кузова температурний режим в діапазоні від + 12 ° C до -20 ° C включно.
Завдання експлуатації рефрижераторів складається в створенні і підтримці заданих температурно-вологісних режимів в охолоджуваному кузові під час зберігання і транспортування вантажу за умови безпечної роботи обладнання.
Напівпричепи-рефрижератори є необхідною ланкою безперервної холодильного ланцюга, підтримуючи необхідну для хрененія вантажу температуру при його переміщенні від однієї ланки до іншого. Значення автотранспортних рефрижераторів особливо велике для регіонів зі значними відстанями між точками виробництва вантажів, що вимагають охолодження або заморожування і місцями їх подальшої обробки, зберігання або споживання.
На відміну від ізотермічних напівпричепів з теплоізольованими кузовами, рефрижератори оснащені холодильною установкою з системою автоматичної підтримки низької температури в кузові.
Класифікація рефрижераторів. Залежно від температурного режиму всередині порожнього кузова (при середній температурі середовища зовні кузова від + 30 ° C до -30 ° C) і призначення експлуатації, напівпричепи-рефрижератори підрозділяються, на наступні класи:
Клас рефрижератора Температурний режим
Клас A від + 12 ° C до 0 ° C
Клас B від + 12 ° C до -10 ° C
Клас C від + 12 ° C до -20 ° C
Клас D менш або дорівнює + 2 ° C
Клас E менш або дорівнює -10 ° C
Клас F менш або дорівнює -20 °
Робота холодильного агрегату рефрижератора повинна забезпечувати необхідні температурні параметри в кузові напівпричепа протягом не менше 12 годин, без проведення додаткового обслуговування установки. Дана класифікація встановлена європейськими правилами перевезення швидкопсувних вантажів АТР Europe. Вантажопідйомність: 20-24 тонни.
JUMBO (Джамбо, юмбо) - це фургон напівпричіп з великою місткістю. Це досягається за рахунок спеціального «Г» -образної підлоги і зменшеного діаметра коліс напівпричепа. Вантажопідйомність: до 24 тонн.
110-ка, 120-ка, зчіпка - так називають вантажні автомобілі, що дозволяють перевезти максимальний обсяг (110, 120 кубів) вантажу по дорогах загального призначення без спеціальних дозволів. Цей автопоїзд (зчіпка), на відміну від єврофури, складається з автомобіля і причепа однакових або різних за обсягом і вантажопідйомності, це залежить від конструктивних особливостей конкретного транспортного засобу. При цьому сумарні показники залишаються 120/110 куб. / 20-24т.
Напівпричепи-контейнеровози представляють собою клас колісної техніки, що має суворе функціональне призначення.
Традиційно контейнеровозами називають морський вантажний траспорт, призначений для перевезення вантажів, заздалегідь упакованих в спеціальні великовантажні ящики - контейнери, масою від 10 до 40 тонн. Однак кінцеві пункти прибуття вантажу знаходяться на значній відстані від портових контейнерних майданчиків (терміналів) та контейнери транспортуються до місця призначення вже за допомогою спеціалізованих автомобільних контейнеровозів (контейнерні майданчики є місцем для розвантаження / завантаження контейнерів з морського контейнеровоза на автомобільні, вони також призначені для відстою порожніх і обробки, зберігання контейнерів з вантажем)
Автомобільним контейнеровозом називають напівпричіп, складову вантажного автомобіля, який використовується для транспортування контейнерів, в основному по магістральних дорогах. Контейнеровоз може перевозити не тільки контейнери, але будь-який вантаж, під який можна підібрати і зафіксувати платформу.
Розрізняють декілька модифікацій напівпричепів-контейнеровозів: стандартні напівпричепи-контейнеровози і низькорамні напівпричепи-контейнеровози.
Низькорамні напівпричепи-контейнеровози (довжина 12 650 мм. Навантажувальна висота 1 100 мм. Ширина 2 500 мм.) Використовуються для перевезення суховантажних контейнерів підвищеної місткості.
Низькорамні напівпричепи контейнеровози призначені для перевезення одного 20 футового високого / стандартного контейнера, двох 20 футових контейнерів або одного 40 футового високого / стандартного контейнера. Маса вантажу, що перевозиться на низькорамних напівпричепах може досягати 34 000 кг.
Стандартний напівпричіп-контейнеровоз (стандартна довжина 12 500 мм. Ширина 2 500 мм. Навантажувальна висота 1 400 мм.) Призначений для перевезення одного або двох 20 футових стандартних контейнерів або одного 40 футового стандартного контейнера.
Маса вантажу, що перевозиться на напівпричепі такій комплектації може досягати 31 000 кг. Підвіска всіх даних типів напівпричепів виконується в ресорному або пневматичному варіанті.