Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму
Несправності в кривошипно-шатунного механізму виникають в результаті зношування поршневих кілець, поршнів і гільз циліндрів, корінних і шатунних підшипників і шийок колінчастого вала, поршневих пальців, отворів в бобишках поршня або бронзових втулок верхньої головки шатуна, пошкодження прокладок головок блоку циліндрів або ослаблення кріплення головок блоку. Зовнішніми ознаками зазначених несправностей є характерні стуки, які прослуховуються за допомогою стетоскопа. Його наконечником торкаються до різних місць двигуна і за характером стуку або шуму визначають вид несправності.
Для того щоб по стуку (шуму) правильно визначити причину його появи, потрібно знати характер стукотів при різних несправності. Так, стуки поршнів характеризуються глухим клацали звуком, який прослуховується вище площині роз'єму картера при різкому зменшенні частоти обертання колінчастого вала відразу після пуску холодного двигуна.
Для того щоб по стуку (шуму) правильно визначити причину його появи, потрібно знати характер стукотів при різних несправності. Так, стуки поршнів характеризуються глухим клацали звуком, який прослуховується вище площині роз'єму картера при різкому зменшенні частоти обертання колінчастого вала відразу після пуску холодного двигуна.
Стук корінних підшипників супроводжується сильним, глухим, низького тону звуком, прослуховується в площині роз'єму картера двигуна при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала.
Стук шатунних підшипників різкіший і дзвінкий в порівнянні зі стуком корінних підшипників. Прослуховується в зоні обертання кривошипа відповідного циліндра. Зникнення або помітне зменшення стукоту при виключенні запалення або форсунки в цьому циліндрі свідчить про несправність підшипника.
Стук поршневого пальця, різкий, дзвінкий, високого тону, чути в зоні розташування циліндрів, в місцях, відповідних верхньому і нижньому положенням поршневого пальця, при зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна. Однак цей стукіт не слід змішувати з детонаційними стукотами, які з'являються при великому куті випередження запалювання і зникають при його зменшенні.
Мінімальна частота обертання колінчастого вала на холостому ходу карбюраторних двигунів повинна становити 400-450 об / хв, а у дизелів - 500-600 об / хв.
Всі перераховані несправності, пов'язані зі зношуванням деталей кривошипно-шатунного механізму, усуваються під час ремонту двигуна.
Зниження потужності двигуна (двигун "погано тягне") часто відбувається через збільшеного зносу робочих поверхонь деталей циліндропоршневої групи - поршня, гільзи циліндра, компресійних кілець, а також нещільного прилягання клапанів до сідел, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів або ослаблення кріплення головки блоку циліндрів . Ці несправності викликають втрату компресії - зниження тиску в циліндрі наприкінці такту стиснення. Втрата компресії виникає також при поломки або "залягання" компресійних кілець в канавках поршня, що буває наслідком перегріву двигуна, застосування масла, не передбаченого заводом-виготовлювачем-телем, або тривалої роботи двигуна під навантаженням при знижених температурах охолоджуючої рідини. При цьому в камері згоряння на стінках головки, циліндра, днище поршня, голівках клапанів відкладається нагар, утворення якого відбувається також внаслідок зносу поршневих кілець і циліндрів, роботи двигуна при підвищеному рівні масла в картері, перебоїв в запаленні і роботи двигуна на багатій суміші.
Мал. 5. Компресометри:
а -для карбюраторних двигунів; б - для дизелів; 1 - корпус; 2 - манометр; 3 - штуцер; 4 - прокладки; 5 - контргайки; б - трубка; 7 - гумовий наконечник; 8 - золотник; 9 - стрижень золотника; 10 - випускний клапан; 11 - шланг; 12 - перехідник; 13 -зажімная гайка; 14 - клапан; 15 - пружина клапана; 16 - сідло клапана; 17 - наконечник
Тиск стиснення перевіряють за допомогою компрессометра (рис. 5) на прогрітому двигуні при температурі охолоджуючої рідини 75-80 С. Перевірка проводиться при знятих соплах або свічці запалювання і встановленому замість них наконечнику компрессометра.
Нормальний тиск стиснення в циліндрах має бути не менше 3,0 МПа при частоті обертання колінчастого вала 500 об / хв для дизелів КамАЗ-740, ЯМЕ-236, 238. Різниця в показаннях компрессометра по циліндрах не повинна перевищувати 0,2 МПа. В циліндрах карбюраторних двигунів при прокручування колінчастого вала за допомогою стартера на 12-15 обертів тиск стиснення (МПа) становить: для двигуна ЗІЛ-130 0,75-0,85, Урал-375 - 0,7, 3M3-53 - 0, 75-0,78. Різниця в тиску по циліндрах допускається 0,05 МПа.
Зниження тиску масла в системі в основному пов'язано зі збільшенням зазорів в підшипниках колінчастого вала в процесі їх зношування. Усувається ця несправність при ремонті двигуна. Однак перш за все треба переконатися в наявності необхідної кількості масла в піддоні двигуна і справності манометра.
Підвищений витрата масла і збільшення димності відпрацьованих газів можуть бути результатом "залягання" поршневих кілець або підвищеного їх зносу, а також результатом підтікання масла через нещільність в з'єднаннях. Останні несправності усуваються шляхом підтяжки штуцерів, пробок і кріплень агрегатів і вузлів системи змащування, з'єднання шлангів, заміни ущільнюючих елементів або зношених поршневих кілець.
Для усунення "залягання" поршневих кілець необхідно двигун прогріти, а потім залити в кожен циліндр через отвори для свічок або форсунок 20-25 г суміші рівних частин гасу і денатурованого спирту на 8-10 год. Після цього в циліндри заливають трохи масла, пускають двигун і дають йому пропрацювати 20-25 хв. Розм'якшений нагар вигорає і викидається з відпрацьованими газами. Закінчивши операцію видалення нагару, необхідно замінити масло в картері двигуна.
Якщо зазначений спосіб не дає позитивного результату, то для видалення нагару необхідно провести часткову розбирання двигуна зі зняттям головок циліндрів і прокладок. Для розм'якшення нагару його необхідно рясно змочити за допомогою дрантя гасом і через кілька годин видалити його дерев'яними або текстолітовими скребками з днищ поршнів, головок клапанів і циліндрів. Після очищення рекомендується поверхні деталей промити гасом.
Якщо двигун працював на етілірованном бензині, то перед очищенням нагару необхідно деталі Смачило в гасі, дотримуючись при цьому правила поводження з отруйними відкладеннями етилованого бензину.
Щоб не пошкодити прокладку головки, при її знятті потрібно бути особливо обережними. Перед постановкою прокладки її поверхні з обох сторін натираються графітовим порошком для запобігання від пригорання до поверхонь головки і блоку циліндрів. Місця прокладки, прилеглі до отворів під болти або шпильки кріплення головки блоку, по обидва боки змащуються спеціальної пастою для попередження проникнення води до різьбових з'єднань.
Наявність води в системі змащування може бути результатом ослаблення затяжки болтів (гайок) кріплення головок блоку циліндрів, склянок форсунок, наявності тріщин в головці або блоці циліндрів, а також порушення ущільнення гільз з блоків циліндрів. Ослаблені болти (гайки) кріплення головок блоку циліндрів і склянок форсунок слід підтягнути, а несправності ущільнень гільз циліндрів (гумових кілець) або тріщин в гільзах циліндрів і голівках блоку усуваються ремонтом двигуна.
Послідовність затягування болтів (гайок) кріплення головки блоку циліндрів показана на рис. 6.
Щільність прилягання головки до поверхні блоку забезпечується правильною затягуванням болтів (гайок) кріплення головок циліндрів. Для забезпечення рівномірності затягування і попередження викривлення головки затяжку починають з середини головки. У чавунних головок болти (гайки) затягують на прогрітому двигуні, а у головок з алюмінієвого сплаву - на холодному. Остаточну затягування виробляють торцевих ключем з динамометричної рукояткою.
Мал. 6. Порядок затягування болтів (гайок) кріплення головки блоку циліндрів двигунів автомобілів:
а - ГАЗ-53-12, -66-11, -14 "Чайка"; б - ЗІЛ-130, Урал-375Д, автобуси ЛіАЗ-677, ЛАЗ-695Н, -699Р; в - MA3-5335; г - ГАЗ-24, -3102 "Волга"; д - Камае-5320; е - ЗІЛ-4331; ж - Ікарус-260; 3 - торцевий ключ з динамометричної рукояткою
При слабкій затягуванні головки циліндрів герметичність циліндрів в подальшому може бути порушена, що може викликати прогоряння прокладки і попадання охолоджуючої рідини в циліндр. В результаті пуск двигуна ускладнюється, двигун на малих частотах обертання колінчастого вала працює нестійкий, а іноді і зупиняється. При сильній же затягуванні болти (шпильки) розтягуються і можуть навіть обірватися.
Новгородським виробничим об'єднанням "Автоспецоборудо-вання" розроблений і виготовляється прилад для визначення технічного стану циліндропоршневої групи двигунів - модель К59М. Він дозволяє оцінити технічний стан циліндрів, поршневих кілець, прокладки головки циліндрів, клапанів і регулювання зазорів в клапанному механізмі. Переносний, пневматичний. Працює на принципі вимірювання витоку повітря, що нагнітається в циліндр непрацюючого двигуна через отвір для свічки запалювання або форсунки. У комплект приладу входять повітряний редуктор; манометр зі шкалою, про-градуйованою у відсотках витоку повітря; регулювальний гвинт; калібрований сопло; вхідний і вихідний штуцери; шланг для з'єднання приладу з циліндром; спеціальний штуцер, що встановлюється в отвір для свічки (форсунки); швидкоз'ємні муфти, призначені для приєднання шланга магістралі стиснутого повітря до приладу і спеціального штуцера; звуковий сигналізатор для визначення кінця такту стиснення в першому циліндрі двигуна до початку перевірки; набір шкал і стрілка, що встановлюються в корпус і на кулачкову шайбу переривника для визначення початку і кінця такту стиснення в циліндрах карбюраторного двигуна; щуп-індикатор для тих же цілей при перевірці дизеля; індикатор витоку (з навушниками).
Стиснене повітря в циліндр двигуна подається через спеціальний редуктор або безпосередньо з магістралі. У першому випадку тиск повітря знижується до 0,16 МПа, що при повної герметичності циліндропоршневої групи відповідає нульовій позначці шкали манометра і є контрольною відміткою для звіту величини витоку повітря при оцінці загального стану циліндропоршневої групи. Якщо повітря в циліндр подається безпосередньо з магістралі, то тиск в циліндрі 0,45 МПа встановлюється запірним вентилем магістралі по вхідному манометру, Підвищений тиск в циліндрі дозволяє по коливаннях пушинок в індикаторі витоку більш чітко побачити і визначити прорив повітря через поршневі кільця і прокладку головки циліндрів .
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів