Технічне обслуговування системи охолодження
Система охолодження двигунів - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини від насоса. На рис. 10 показана система охолодження двигуна ЯМЗ-240. Відмінність системи охолодження двигуна автомобіля БелАЗ-548А полягає в установці в ній двох водяних радіаторів (замість одного на БелАЗ-540А) і вентиляторів зі збільшеною шириною лопатей.
При роботі двигуна охолоджуюча рідина подається циркуляційним насосом через зовнішню водяну трубу і канали в блоці в водяні сорочки блоку циліндрів, потім в головки циліндрів і збирається в водозбірних трубопроводах, з яких нагріта рідина подається через термостати в радіатор, після чого знову надходить до водяного насосу. Коли температура охолоджуючої рідини опускається нижче 70 ° С, термостати автоматично направляють її безпосередньо до водяного насосу, минаючи радіатор.
Для регулювання циркуляції повітря через серцевину радіаторів служать жалюзі радіаторів, керовані з кабіни водія. На автомобілях в північному виконанні встановлені електромагнітні муфти відключення вентиляторів.
Для регулювання циркуляції повітря через серцевину радіаторів служать жалюзі радіаторів, керовані з кабіни водія. На автомобілях в північному виконанні встановлені електромагнітні муфти відключення вентиляторів.
Перевірка і регулювання натягу ременів приводу вентиляторів і компресора. У середній частині перевіряється гілки ременя приводу вентилятора встановлюють лінійку перпендикулярно до перевіряється, гілки, натискають на ремінь із зусиллям 4 дан і визначають його прогин.
Мал. 10. Система охолодження двигуна ЯМЗ-240: 1 - водяний радіатор, 2 - пароотводную трубки, 3 - розширювальний бачок, 4 -.пробка заправної горловини, 5 -радіатори обігрівача кабіни, 6 - компресор, 7 - кран відключення радіатора опалювача кабіни, 8 - термостати, 9 - покажчик температури рідини, 10 - сорочка системи охолодження, 11 - водяний насос, 12 - зливні крани, 13 - пусковий підігрівач двигуна
Прогин ременів приводу повинен бути в межах 8 14 мм. Якщо величина прогину відрізняється від наведеної, необхідно відвернути на 2-3 обороту контргайку тяги двуплечего важеля натяжної ролика і, обертаючи ключем регулювальну гайку, встановити необхідний натяг ременя.
При регулюванні натягу ременя приводу компресора потрібно відвернути гайки і контргайки кріплення компресора і, обертаючи регулювальні гайки і переміщаючи компресор, встановити необхідний натяг ременя.
Видалення накипу з системи охолодження. Накип рекомендується видаляти за допомогою спеціального розчину, до складу якого входять: соляна кислота (синтетична) 31% (ГОСТ 857-69) - або соляна кислота (технічна) 27,5% (ГОСТ 1382-69) - інгібітор ПБ-5 - 0 , 1 кг, уротропін технічний (ГОСТ 1381- 73) - 2,5 кг, піногасник (сивушні масла або аміловий спирт) - 0,1 л, вода - до 100 л.
Видалення накипу слід проводити в такій послідовності: ретельно промити систему чистою підігрітою водою і злити воду; зняти термостати з двигуна; залити через розширювальний бачок розчин, запустити двигун і дати розчину прогрітися до 70 ° С; через 10 хв зупинити двигун, злити розчин і промити систему чистою водою 2 рази протягом 5 хв, потім 1 раз протягом 15 хв чистої підігрітою водою з додаванням 5 г безводної соди і 5 г хромпика на 1 л води і остаточно чистої підігрітою водою в протягом 10 хв. При великій кількості накипу всі операції рекомендується повторити.
При видаленні накипу необхідно дотримуватися запобіжних заходів, так як кислота може викликати опіки, а хромпик - отруєння.
Накип з системи охолодження можна видаляти також за допомогою розчину технічного трилона (20 г трилону на 1 л води), для чого в систему охолодження заливають розчин і двигун працює протягом зміни в нормальному режимі. Операцію повторюють 4-5 разів. Після промивання в систему додають розчин трилону 2 г на 1 л води.
Конструктивні та експлуатаційні параметри системи охолодження повинні забезпечувати двигуну оптимальний температурний режим, рівний 75 ... 98 ° С, незалежно від режиму його роботи. При оптимальному тепловому режимі в двигуні створюються умови щодо розвитку максимальної потужності, мінімальній витраті палива і найменшому зносу деталей, що труться. Однак від технічного стану системи охолодження і своєчасного її обслуговування значною мірою залежать економічність, надійність роботи і термін служби двигуна.
Технічне обслуговування системи охолодження полягає у своєчасній її заправці охолоджувальною рідиною, промиванні, перевірці роботи термостатів і герметичності заправленої системи і регулювання натягу ременів.
В якості охолоджуючої рідини для автомобілів КамАЗ і Урал застосовують морозостійку антикорозійну рідину Тосол А-40 або А-65. Для приготування рідини застосовують концентровану рідину Тосол А і м'яку чисту воду в співвідношеннях за обсягом для рідини Тосол А-40 відповідно 56 і 44%, для рідини Тосол А-65 - 65 і 35%.
Заповнення системи охолодження автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310 низкозамерзающей рідиною проводиться через заливну горловину розширювального бачка при відкритому крані ото-іігеля, при цьому рідина заливається до 2/3 обсягу бачка. Повний Видалення залишився в системі повітря відбувається автоматично при роботі двигуна після відкриття термостатів. Після видалення повітря рівень рідини в системі знизиться, але залишиться трохи вище рівня контрольного крана. Перевірка рівня низько-замерзає рідини в системі охолодження виконується тільки
на холодному двигуні зважаючи на значний об'ємного розширення при підвищенні її температури. Для перевірки рівня рідини від-покривається кран контролю рівня на розширювальному бачку. Відсутність течі з крана говорить про недостатню її рівні.
Нормальний рівень охолоджувальної рідини повинен знаходитися вище крана контролю рівня, при цьому обсяг рідини в бачку повинен бути не більше 1/2 його обсягу.
Злив охолоджуючої рідини з системи проводиться через зливні крани нижнього патрубка радіатора, котла і насосного агрегату передпускового підігрівача, що підводить труби обігрівача кабіни при відкритому крані отопітеля кабіни і знятої пароповітряної пробці розширювального бачка.
Забороняється пуск і короткочасна робота двигуна для видалення залишків рідини, так як це може викликати пошкодження ущільнювальних гумових кілець, прогорание прокладок, викривлення блоку або під впливом води в масло.
Використання води допускається в разі крайньої необхідності і на короткий час. Однак досвід експлуатації показує, що на практиці вода часто використовується постійно, причому без періодичного промивання системи охолодження. В результаті тепло-відвід від двигуна погіршується внаслідок забивання накипом і продуктами корозії дрібних прохідних перетинів сорочок охолодження в блоці і головках циліндрів двигуна.
Для заправки системи охолодження треба використовувати чисту, м'яку, краще кип'ячену воду. Перед заправкою в холодну пору регулювальний кран обігрівача слід закрити. При необхідності відкривати його не більше ніж на половину ходу рукоятки тільки після прогріву двигуна до температури не менше 80 ° С.
Заповнення рідиною системи охолодження автомобіля Урал-4320 проводиться через заливну горловину радіатора при відкритій пробці заливної труби підігрівача і крана отопітеля кабіни. Рівень рідини повинен бути доведений до верхньої кромки охолоджуючих трубок радіатора. В процесі початкової заправки системи охолодження в горловину радіатора рекомендується засипати 30 г герметизирующего порошку НИИСС-1 з наступним пуском і роботою двигуна з частотою обертання 130 ... 150 рад / с (1300 ... 1500 об / хв) протягом 1 ... 2 хв і долівкою системи при зупиненому двигуні до зазначеного рівня.
Під час заправки системи охолодження водою рівень рідини доводиться до нижнього краю горловини (на 20 ... 30 мм вище верхньої кромки трубок радіатора). У холодну пору, щоб уникнути замерзання води з'єднувальний шланг з розширювального бачка знімається і закріплюється болтом кріплення кожуха вентилятора від'єднання кінцем вниз.
Для зливу охолоджувальної рідини автомобіль встановлюється на горизонтальній площадці (нахил автомобіля назад неприпустимий). Пробки горловин радіатора і підігрівача повинні бути зняті, крани котла підігрівача, насосного агрегату підігрівача, нижнього бачка радіатора і нижнього патрубка рідинного насоса двигуна відкриті.
Якщо для охолодження використовувалася вода, то після її зливу з системи охолодження і пускового підігрівача на 10 ... 15 з включається насосний агрегат (для видалення води з насоса, щоб уникнути примерзання крильчатки), а після повного зливу води закриваються всі чотири зливних крана. Закривати пробками горловину радіатора і заливну трубку котла підігрівача після зливу води із системи охолодження не рекомендується, так як не виключена небезпека їх примерзання.
Пуск і короткочасна робота двигуна після зливу охолоджувальної рідини для видалення її залишків з системи не допускається, так як це може привести до руйнування ущільнювальних гумових кілець гільз циліндрів, випадання сідел клапанів, прогоряння прокладок головок блоку циліндрів і викривлення головок.
При роботі з низкозамерзающей рідиною необхідно дотримуватись відповідних застережних заходів, так як рідина Тосол А і її суміші з водою отруйні.
Щоб уникнути утворення тріщин в сорочці блоку циліндрів не допускається заливка холодної рідини в гарячий двигун.
Слід періодично перевіряти стан клапанної пробки, її ущільнення, повітряних каналів серцевини радіатора. При значній засміченості каналів серцевини радіатора проводиться її чистка струменем води або стисненого повітря, що спрямовується в повітряні канали серцевини з боку вентилятора.
У разі використання в якості охолоджуючої рідини води промивка системи охолодження проводиться навесні при сезонному обслуговуванні з метою видалення накипу, іржі, опадів.
Коли відкладення накипу незначні, систему охолодження промивають чистою водою. При цьому двигун і радіатор промивають роздільно в напрямку, протилежному циркуляції охолоджуючої рідини в двигуні.
При промиванні двигуна з нього знімаються термостати, вивертаються з блоку цілінаров, по одному з кожного боку, зливні крани, відкривається або вивертається зливний кран радіатора, від'єднуються трубопроводи, що йдуть до розширювального бачка, і отвори закриваються пробками. Вода для промивання подається в отвір патрубка коробки термостата до тих пір, поки що виходить через зливні крани вода не стане чистою.
Для промивки радіатора необхідно надіти на верхній патрубок шланг, що відводить воду. Потім в нижній патрубок подавати воду під напором до тих пір, поки що виходить з верхнього патрубка вода не стане чистою.
Для видалення відкладень накипу система охолодження заправляється водою з додаванням 20 г технічного трилона на один літр води. В подальшому протягом 4 ... 5 днів в кінці кожного робочого Дня відпрацьований розчин з системи охолодження зливається і в систему заливається свіжий розчин.
Мал. 2.28. Регулювання натягу приводних ременів двигунів:
а - автомобілів КамАЗ-5320 і К.амАЗ-4310: 1 - шків генератора; 2 - шків рідинного іасоса; 3 - шків гідромуфти;
б - автомобіля Урал-4320: 1 - шків генератора; 2 - шків рідинного насоса; 3 - шків колінчастого вала; 4 - натягач; 5 - натяжна ролик; 6 - шків гідромуфти
Працездатність термостатів перевіряється на температуру початку відкриття клапанів і величину їх повного ходу в посудині з нагрітою водою. При цьому після нагрівання води до температури 70 ° С її подальше нагрівання проводиться при постійному перемішуванні. Початок відкриття клапана має відбуватися при температурі 78 ... .82 ° С, повне відкриття - при 90 ... 95 ° С. Повний хід клапана знаходиться в межах 6,8 ... 8,5 мм. Несправні термостати замінюються.
Регулюванням натягу приводних ременів забезпечується працездатність водяного насоса вентилятора, генератора і приводу гідромуфти вентилятора (Урал-4320).
Регулювання натягу ременів на автомобілях КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310 забезпечується зміною положення генератора (рис. 2.28, а) з початковим ослабленням гайок кріплення його і подальшим їх закріпленням. Перевірка натягу ременів здійснюється натисканням на середину найбільшої гілки із зусиллям 40 Н (4 кгс). Правильно натягнутий ремінь при цьому натисканні повинен мати прогин 15 ... 22 мм.
На автомобілі Урал-4320 натяг ременів приводу гідромуфти вентилятора проводиться роликом 5 натягача (рис. 2.28, б). Для регулювання необхідно послабити гайку кріплення важеля, вставити в отвір на торці важеля комірець, переміщаючи важіль з роликом, натягнути ремені і затягнути гайку. Прогин ременів при зусиллі 40 Н (4 кгс) з боку водяного насоса повинен бути в межах 15 ... 22 мм.
Регулювання натягу ременів приводу водяного насоса 2 і генератора проводиться зсувом генератора. Прогин вертикальної гілки ременя повинен бути в тих же межах.
У разі пошкодження або витягування ременів замінювати їх слід в комплекті з однією розмірної групи по довжині. Номер групи позначений на ременях незмивною фарбою. Різниця в довжині для ременів не повинна перевищувати 3 мм.
Регулювання регулятора-вимикача гідромуфти проводиться послідовним зменшенням числа шайб між корпусом і датчиком, за умови, що температура рідини при роботі вентилятора в автоматичному режимі (положення рукоятки - «В») перевищує 105 ° С.
До атегорія: - Поточне обслуговування