Ремонт системи охолодження bmw

Система охолодження двигуна призначена для охолодження деталей двигуна, що нагріваються в результаті його роботи і підтримки температури в заданих межах для забезпечення оптимальної роботи двигуна.

Втрата охолоджуючої рідини в системі відбувається в результаті її надлишку, википання через перегрів двигуна, зовнішньої або внутрішньої витоку. Несправний водяний насос служить причиною порушеною циркуляції в системі охолоджуючої рідини. Це ж відбувається з причини блокування системи, заклиненого термостата і несправного приводного ременя. Ремонт охолоджуючої системи необхідний невідкладно.

Діагностика системи охолодження BMW (БМВ)

Діагностування несправної роботи системи охолодження необхідно проводити, коли встановлені перегрів або переохолодження, є витоку охолоджуючої рідини, як внутрішні, так і зовнішні, а також порушена циркуляція. Переохолодження системи відбувається через несправність термостата. У перегріву може бути набагато більше причин. Діагностика системи охолодження BMW (БМВ) допоможе виявити рівень охолоджувальної рідини, виявити порушення прохідності радіатора або блокування його решітки. Перегрів є наслідком несправного приводного ременя водяного насоса або порушення регулювання його натягу. Перегрів може виникнути через пошкоджену або нещільної кришки радіатора, а також внаслідок порушення установки кута випередження запалювання.

На сучасних автомобілях система охолодження, крім основної функції, виконує ряд інших функцій, в тому числі:

нагрівання повітря в системі опалення, вентиляції та кондиціонування;
охолодження масла в системі змащення;
охолодження відпрацьованих газів в системі рециркуляції відпрацьованих газів;
охолодження повітря в системі турбонаддува;
охолодження робочої рідини в автоматичній коробці передач.

Основні компоненти системи охолодження двигуна

розширювальний бачок
радіатор системи рециркуляції відпрацьованих газів
теплообмінник опалювача
датчик температури охолоджуючої рідини
насос охолоджуючої рідини
датчик температури охолоджуючої рідини на виході радіатора
термостат
масляний радіатор
додатковий насос охолоджуючої рідини
радіатор системи охолодження

Основні несправності системи охолодження

Зовнішня витік рідини - текти радіатора, насоса охолоджуючої рідини, з'єднань системи охолодження.
Внутрішня витік рідини - текти через прокладку головки блоку циліндрів, ущільнення регулятора холостого ходу (коли регулятор охолоджується антифризом і встановлений на корпусі дросельної заслінки).
Низька ефективність охолодження двигуна, що призводить до перегріву двигуна.
Низька ефективність обігріву обігрівача салону автомобіля.

Основні причини несправностей системи охолодження

Негерметичність компонентів системи охолодження через старіння ущільнень, використання охолоджувальної рідини невідповідною погодних умов концентрації.
Тріщини в сорочці охолодження головки блоку або блоці циліндрів.
Прогорание прокладки і викривлення головки блоку циліндрів.
Засмічення радіатора охолодження пилом і брудом зовні і накипом і іржею всередині.
Ослаблення приводного ременя насоса охолоджуючої рідини.
Несправність термостата.
Несправність вентилятора охолодження радіатора.
Несправність датчика температури.
Несправність термометра.
Низький рівень охолоджувальної рідини.
Засмічення радіатора опалювача зовні і всередині.

1. Систематично стежити за рівнем охолоджуючої рідини в системі охолодження.

2. Систематично стежити за показаннями термометра на панелі приладів. Багато автомобілів разом з покажчиком оснащені сигнальною лампою.

3. Своєчасно здійснювати заміну охолоджуючої рідини. Терміни заміни вказані в сервісній книжці заводу виробника автомобіля. Застосовувати свідомо якісну рідину.

4. Під час планового обслуговування проводити огляд автомобіля на предмет витоку охолоджуючої рідини, натягу і контроль стану приводних ременів.

5. Раз на рік перед початком літнього періоду експлуатації продувати радіатор охолодження.

6. Проводити роботи з обслуговування та ремонту системи охолодження тільки на сертифікованих станціях технічного обслуговування.

Що робити, якщо стрілка термометра вже в червоній зоні шкали приладу?

1. Треба відразу зупинитися на узбіччі дороги або біля тротуару, вимкнути двигун і відкрити капот - так двигун буде охолоджуватися швидше. До речі, на цій стадії в подібних ситуаціях так чинять усі водії. А ось далі вони допускають серйозні помилки, від яких ми хочемо застерегти.

2. Ні в якому разі не можна відкривати пробку радіатора. На пробках іномарок не дарма пишуть «Never open when hot» - ніколи не відкривайте, якщо радіатор гарячий! Адже це так зрозуміло: при справному клапані пробки система охолодження знаходиться під тиском. Осередок кипіння розташований в двигуні, а пробка - на радіаторі або розширювальному бачку. Відкриваючи пробку, ми провокуємо викид значної кількості гарячої охолоджуючої рідини - пар виштовхне її назовні, як з гармати. При цьому опік рук і обличчя майже неминучий - струмінь окропу вдаряє в капот і рикошетом - в водія!

На жаль, від незнання або від відчаю так чинять усі (або майже все) водії, мабуть, вважаючи, що тим самим розряджають ситуацію. Насправді вони, виплеснув залишки антифризу з системи, створюють собі додаткові проблеми. Справа в тому, що рідина, що кипить «всередині» двигуна, все-таки вирівнює температуру деталей, тим самим знижуючи її в найбільш перегрітих місцях.

Але дехто примудряється піти ще далі. Якщо поруч виявилася вода, вони ллють її, холодну, на двигун відром - щоб він, рідний, скоріше охолов. Наслідки майже завжди одні - головка блоку трісне напевно.
Перегрів двигуна - це якраз той випадок, коли, не знаючи, що робити, краще не робити нічого. Хвилин десять-п'ятнадцять, по крайней мере. За цей час кипіння припиниться, тиск в системі впаде. І тоді можна приступати до дій.

3. Переконавшись, що верхній шланг радіатора втратив колишню пружність (значить, тиску в системі немає), акуратно відкриваємо пробку радіатора. Тепер можна долити викіпевшую рідина.
Робимо це акуратно і повільно, тому що холодна рідина, потрапляючи на гарячі стінки сорочки головки блоку, викликає їх швидке охолодження, що може привести до утворення тріщин.
Закривши пробку, запускаємо двигун. Спостерігаючи за покажчиком температури, перевіряємо, як нагріваються верхній і нижній шланги радіатора, чи включається після прогріву вентилятор, і чи немає витоків рідини.

4. У випадках, коли повністю усунути серйозну несправність в системі охолодження на місці не вдається, потрібно хоча б доїхати до найближчої СТО або населеного пункту.

5. Якщо несправний вентилятор, можна продовжити рух з включеним на «максимум» обігрівачем, який бере на себе значну частину теплового навантаження. У салоні буде «трішки» жарко - не біда. Як відомо, «пар кісток не ломить».

6. Гірше, якщо відмовив термостат. Можна спробувати один спосіб. Почніть рух, але, як тільки стрілка покажчика наблизиться до червоної зони, вимикайте двигун і рухайтеся накатом. Коли швидкість впаде, включіть запалення (легко переконатися, що після всього 10-15 секунд температура вже буде менше), знову запустіть двигун і повторюйте все спочатку, безперервно стежачи за стрілкою покажчика температури.

При певній акуратності і відповідних дорожніх умовах (немає крутих підйомів) таким способом можна проїхати десятки кілометрів, навіть коли охолоджуючої рідини в системі залишилося зовсім мало.

Ремонт BMW в нашому сервісі - запорука бездоганної якості обслуговування.

Дивіться також