1. Колісні пари для визначення їх технічного стану та придатності до експлуатації піддаються огляду з реєстрацією в книзі форми ТУ-28:
- під ТПС - при всіх видах технічних обслуговувань і поточних ремонтів ПР-1, ТР-2, кожній перевірці ТПС в експлуатації;
- при першій підкатці під ТПС нової колісної пари (після формування) і після виробництва повного огляду, якщо після них пройшло не більше 2 років. При цьому перевірка дати формування та огляду проводиться по клеймам на торці (бурти) осі;
- після катастроф, аварій, сходу з рейок, якщо відсутні ушкодження елементів колісної пари, що вимагають їх заміни.
2. Огляд колісних пар під ТПС повинні виробляти:
- машиніст - при кожній приймання ТПС (локомотивів в доступних місцях, моторвагонного рухомого складу в доступних місцях за доступною огляду стороні); в експлуатації при стоянках локомотивів на станціях і в пунктах обороту; при технічному обслуговуванні ТО-2 моторвагонного рухомого складу (в разі виробництва останнього локомотивними бригадами);
- майстер - при технічному обслуговуванні ТО-3 ТПС;
- майстер або бригадир (де зміни слюсарів очолює бригадир) - при технічному обслуговуванні ТО-2 ТПС (по мотор-вагонного рухомого складу - у разі виробництва ТО-2 ремонтними бригадами пункту технічного обслуговування);
- майстер і приймальник локомотивів - при технічному обслуговуванні ТО-4, ТО-5, поточних ремонтах ПР-1 і ТР-2 ТПС, при першій підкатці нових колісних пар.
3. При огляді колісних пар перевіряти:
- на бандажах і ободах суцільнокатаних коліс - відсутність тріщин, повзунів (вибоїн), полон, роздавлений, вм'ятин, відколів, раковин, вищербин, ослаблення бандажів на ободі центру (остуківаніем молотком), зсуву бандажа (за контрольними мітками на бандажі та обід центру), граничного прокату (граничної висоти гребеня) або зносу, вертикального підрізу гребеня, ослаблення бандажної кільця, небезпечної форми гребеня і гострого накату, що є ознакою можливості небезпечної форми гребеня.
Граничний прокат (гранична висота гребеня) і наявність небезпечної форми гребеня перевіряються шаблоном УТ-1 при технічних обслуговуваннях ТО-2 (при їх виконанні в критих приміщеннях), ТО-3, ТО-4, ТО-5, поточних ремонтах ПР-1, ТР-2 і щомісячних обмірюваннях колісних пар. Допускається при проведенні технічного обслуговування ТО-2 (для МВПС - ремонтними бригадами) контролювати небезпечну форму гребеня шаблоном ДО-1. Після виявлення коліс з небезпечною формою гребеня за допомогою цього шаблону необхідно шаблоном УТ-1 виміряти величину цього параметра і за результатами цього виміру приймати рішення про допуск їх до експлуатації або про призначення ремонту;
- на колісних центрах, суцільнокатаних колесах і маточинах дискового гальма - відсутність тріщин в спицях, дисках, маточинах, обіддя, ознак ослаблення або зсуву маточин на осі;
- на відкритих частинах осей - відсутність поперечних, косих і поздовжніх тріщин, полон, протертих місць, електроопіку і інших дефектів;
- відсутність нагріву букс;
- стан зубчастої передачі тягових редукторів ТПС (при поточних ремонтах, коли це передбачено по циклу);
- відсутність нагріву моторно-осьових підшипників, опорних підшипників тягових редукторів при постановці ТПС на оглядову канаву.
4. Відповідно до ПТЕ номінальне відстань між внутрішніми гранями коліс у ненагруженной колісної пари має бути 1440 мм. У локомотивів і вагонів, що обертаються в поїздах із швидкістю:
- до 120 км / год відхилення допускаються в бік збільшення і зменшення не більше 3 мм;
- від 120 км / год до 140 км / год відхилення допускаються в бік збільшення не більше 3 мм і в бік зменшення не більше 1 мм.
5. Відповідно до ПТЕ забороняється випускати з ТО-2, ТО-3, поточних ремонтів і допускати до руху в поїздах рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари, обід, диску, спиці, ступиці та бандажі, а також при наступних износах і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу.
6. При швидкостях руху до 120 км / год:
- при прокаті по кругу катання у локомотивів, а також у моторвагонного рухомого складу далекого прямування - понад 7 мм, у моторвагонного рухомого складу в поїздах місцевого і приміського сполучення - більше 8 мм;
- при висоті гребеня бандажа, вимірюваного шаблоном УТ-1, понад 37 мм або менше 27 мм для коліс локомотивів з профілем по малюнку 15; більше 35 мм або менше 27 мм для коліс локомотивів з профілями ДМетІ і МВПС дальнього сполучення; більше 36 мм або менше 27 мм для МВПС місцевого та приміського сполучення; більше 39 мм або менше 27 мм для коліс локомотивів з профілем Зинюка-Нікітського;
- при товщині гребеня понад 33 мм або менше 25 мм, вимірюваної на відстані 20 мм від вершини гребеня - для коліс локомотивів;
- при товщині гребеня понад 34 мм або менша 25 мм, вимірюваної шаблоном УТ-1 в перерізі гребеня, розташованому на відстані 13 мм від поверхні кола катання колеса.
7. При вертикальному Подрєзов гребеня висотою понад 18 мм. Контроль вертикального підрізу гребеня бандажа і небезпечної форми гребеня проводиться спеціальним шаблоном (рис. 1) і шаблоном ДО-1. Вимірювання небезпечної форми гребеня у ТПС проводиться універсальним вимірювальним шаблоном УТ-1.
Мал. 1. Шаблон для контролю вертикального підрізу гребеня бандажа
а) Гребінь бракується
б) Гребінь не брак
8. При повзунові (вибоїні) на поверхні кочення у локомотивів, моторвагонного рухомого складу більше 1,0 мм.
При виявленні на шляху прямування у причіпного вагона МВРС повзуна (вибоїни) глибиною понад 1,0 мм, але не більше 2,0 мм, дозволяється довести його без відчеплення від поїзда зі швидкістю не вище 100 км / ч до найближчого локомотивного депо.
При наявності повзуна на колісних парах локомотивів і МВРС допускається їх проходження без відчеплення від поїзда до найближчої станції зі швидкістю зазначеної в таблиці 1, де колісні пари з повзунами повинні бути замінені.
Пересування вагона без кочення колісних пар з повзунами по рейках *
* При цьому колісні пари повинні бути вивішені чи транспортовані іншим способом, що забезпечує вказане пересування. Локомотив повинен бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий електродвигун (група двигунів) пошкодженої колісної пари (колісних пар) відключені. Транспортуватися до місця зміни колісної пари локомотив повинен в одиночному проходженні.
Для виведення з перегону локомотивів з двухоснимі візками слід використовувати спеціальні транспортні візки. Вивішувати колісні пари на локомотивах з такими візками для виведення локомотива з перегону - забороняється.
У таблиці 2 наведена довжина повзуна в залежності від його глибини і діаметру колеса.
9. Забороняється видавати в поїзда ТПС з колісними парами, що мають хоча б один з наступних дефектів або відступів:
- вищербини, раковину або вм'ятину на поверхні катання глибиною понад 3,0 мм і довжиною: у локомотива і моторного вагона понад 10,0 мм, а у причіпного вагона понад 25,0 мм;
- вищербини або вм'ятину на вершині гребеня довжиною понад 4,0 мм;
- різницю прокатів у лівого і правого боку колісної пари більше 2 мм;
- ослаблення бандажа на колісному центрі, зубчастого колеса на осі або маточині колісного центру, пальців тягового приводу в отворах приливів колісного центру, суцільнокатані колеса або колісного центру на осі;
- небезпечну форму гребеня (параметр крутизни - менше 6,0 мм для профілів з креслярської висотою гребеня 30 мм і більше, і менше 5,5 мм - для профілів з креслярської висотою гребеня 28,0), вимірювану універсальним шаблоном УТ-1;
- гострий накат гребеня в зоні поверхні на відстані 2 мм від вершини гребеня і до 13 мм від кола катання;
- гострі поперечні ризики і задираки на шиях і передпідматочинних частинах осей;
- протерте місце на середній частині осі локомотива глибиною більше 4,0 мм, а на осі моторвагонного рухомого складу - більше 2,5 мм;
- місцеве або загальне збільшення ширини бандажа або обода суцільнокатані колеса більше 6,0 мм;
- ослаблення бандажної кільця більш, ніж в 3-х місцях: по його окружності сумарною довжиною ослабленого місця більше 30% загальної довжини окружності кільця - для локомотивів і більше 20% для МВПС, а також ближче 100 мм від замка кільця;
- товщину бандажів колісних пар менше (мм):
- електровозів В Л 22 в / і, В Л 23, ВЛ8, В Л 60 в / і і тепловозів з навантаженням на вісь 23 т і вище-40;
- тепловозів з навантаженням на вісь менше 23 т - 36;
- моторних вагонів моторвагонного рухомого складу - 35;
- товщиною ободів суцільнокатаних коліс менше (мм):
- тепловозів ТГМ (ТГМ-3, ТГМ-4, ТГМ-6) - 30;
- причіпних вагонів моторвагонного рухомого складу - 25;
- тріщини в ободі, диску, маточині і бандажі колеса ТПС;
- кільцеві вироблення на поверхні кочення біля основи гребеня глибиною більше 1,0 мм, на конусности 1: 3,5 більше 2,0 мм і товщиною не менше 15,0 мм.
При наявності кільцевих виробок на інших ділянках поверхні катання бандажа норми бракування - як для кільцевих виробок, розташованих у гребеня.
10. Виявлені дефекти при огляді колісних пар під ТПС записують у журнал технічного стану локомотива та в книгу записи ремонту.
11. У колісних пар ТПС на кожному технічному обслуговуванні ТО-3 і плановому ремонті, але не рідше одного разу протягом календарного місяця проводити вимірювання прокату (висоти гребеня), товщини бандажів (ободів суцільнокатаних коліс), товщини гребенів, параметра крутизни (небезпечної форми ) гребеня і діаметра бандажів (коліс) * *. У разі, якщо конструкція ходових частин ТПС не дозволяє провести безпосереднє вимірювання діаметра бандажів без їх демонтажу, допускається замість обміру здійснювати оцінку діаметрів розрахунковим способом, виходячи з товщини бандажа і діаметра колісного центру. У разі обточування бандажів без викочування і переподкаткі колісних пар вимірювання обточених і замінених колісних пар проводяться як до, так і після обточування (переподкаткі). Результати вимірів слід заносити в книгу відповідно до форми, затвердженій у встановленому порядку. Заміри повинні виконуватися працівником, призначеним начальником депо, після здачі нею іспитів комісії депо на знання цієї Інструкції.
Періодичність контрольних обмірів колісних пар начальниками депо, їх заступниками і приймальниками локомотивів встановлюється начальником служби локомотивного господарства в залежності від положення з зносом гребенів бандажів в різних депо дороги.
12. Несправності бандажів і ободів суцільнокатаних коліс, що вимагають ремонту або заміни наведені в таблиці 4.
Усунути обточуванням. При виявленні на шляху прямування керуватися пунктом 3.5.4
12.10. Ослаблення бандажа на ободі центру, яке визначається по звуку при ударі але бандажу слюсарним молотком або за взаємною змішання контрольних відміток на бандажі та обід
Якщо при зсуві контрольної позначки звук при ударі по бандажу підтверджує його ослаблення, усунути зміною бандажа. Якщо при зсуві контрольної позначки звук при ударі по бандажу не підтверджує його ослаблення і бандажное кільце не ослабло, дозволяється подальша експлуатація. 1 1ри цьому, па моторвагонному рухомому складі, пасажирських локомотивах і локомотивах, що звертаються зі швидкістю до 1 00 км / год, проти позначки на бандажі поставити нову позначку на ободі із записом в журнал технічного стану локомотива (форми ТУ-152) і книгу ремонту ( форми ТУ-28), а стару зачеканити. На моторвагонному рухомому складі, пасажирських локомотивах, локомотивах, що звертаються зі швидкостями вище 100 км / ч, перенесення відміток забороняється. Бандаж підлягає заміні. Постановку нових контрольних кернів повинні виробляти комісійно приймальник локомотивів і майстер, що мають право на виробництво огляду колісних пар. За роботою колісних пар в таких випадках має бути встановлено спостереження. При повторному зрушенні бандажа, навіть без ознак його ослаблення, вторинне перенесення позначки не допускається. Бандаж підлягає заміні. На першому виді ремонту, що передбачає викочування колісної пари з-під ТПС, бандаж підлягає заміні
12.11. Прокат (висота гребеня) бандажів або суцільнокатаних коліс більш допустимого
Усунути обточуванням на верстаті до повної ліквідації прокату і доведення висоти гребеня до креслярських розмірів
12.12. Місцеве або по всьому колу катання збільшення ширини бандажа або обода суцільнокатані колеса більш допустимого
Допускається не більше 0,5 мм по всьому колу на глибину не більше половини висоти бурту. При великих розмірах бандаж бракується
12.22. Різниця відстаней між внутрішніми гранями бандажів або ободів суцільнокатаних коліс у однієї колісної пари більше допустимого значення або невідповідність цих відстаней встановленим нормам (вимірювати у ненодкаченной колісної пари в чотирьох місцях в двох взаємно перпендикулярних площинах, що проходять через центр осі)
Усунути обточуванням або зміною бандажів, іерепрессовкой центрів і суцільнокатаних коліс, перенасадкой бандажів з наплавленням і наступною обробкою бічних граней обода, зміною осі при її зігнутості
12.23. Висота гребеня, менше встановлених в пункті 3.5 нормативів.
Усунути обточуванням на верстаті, довівши висоту гребеня до креслярських розмірів
1. Під раковиною розуміється дефект металургійного походження у вигляді неметалічних включень (піску, шлаку), загорнених всередину металу, і пустот від усадки металу при нерівномірному охолодженні, виходять на поверхню катання колеса в міру його зносу.
2. Під вишербінамі розуміється вищерблення шматочків металу на поверхні катання.
3. У забракованого бандажа клейма і знаки зарубати хрестоподібно зубилом.
5. Під пленой розуміється тонке, місцеве «язикообразний» відшарування металу частково поєднане з основним металом, розташовується тільки з зовнішньої бічної поверхні обода колеса.
* Тут і далі в / і означає - всіх індексів
** Діаметри бандажів у колісних пар МВРС обмерять один раз в квартал на плановому ремонті до і після обточування