Технічні регулювання зчеплення автомобіля ГАЗ-53
Зчеплення автомобіля ГАЗ-53 (рис. 1) однодисковое, сухе з демпферним пристроєм на відомому диску. Встановлено в литому алюмінієвому картері 2.
Кожух диска зчеплення прикріплений до маховика колінчастого вала шістьма центрирующими (спеціальними) болтами. Усередині кожуха поміщається натискний диск (кошик).
Обертання кошику зчеплення ГАЗ-53 передається від маховика через три виступи, наявних в диску і входять до вікна кожуха. Крутний момент від двигуна до коробки передач передається через ведений диск 3, затискають між торцями маховика 1 і натискного диска зусиллям дванадцяти пружин 12.
Рис.1. Зчеплення ГАЗ-53 і його привід
1 - маховик; 2 - картер; 3 - ведений диск; 4 - натискний диск; 5 - важіль натискного диска; 6 - маслянка; 7 - регулювальна гайка; 8 - муфта вимикання зчеплення; 9-ведучий вал коробки передач; 10 вилка; 11 - кожух; 12- нажимная пружина; 13 - регулювальна гайка; 14-тяга; 15- оттяжная пружина; 16 - педаль зчеплення
Важелі 5 виключення зчеплення розташовані в прорізах виступів натискного диска і за допомогою осей і голчастих підшипників з'єднуються з натискним диском і опорними виделками, які шарнірно закріплені на кожусі за допомогою конічних пружин і сферичних регулювальних гайок 7. Гайки після регулювання закернівают і в процесі експлуатації важелі не регулюють .
Натискний диск корзина ГАЗ-53 отбалансирован в зборі з колінчастим валом і маховиком двигуна, тому при зміні веденого диска під час збирання поєднують мітки "О" на маховику і кожусі натискного диска.
Привід управління зчепленням - механічний. Складається з педалі зчеплення 16, валика з важелем, тяги 14, регулювальної гайки 13. Для змащення втулки педалі зчеплення на торці валика встановлена прес-маслянка.
В крайньому задньому положенні педаль утримується стягнутий пружиною. При цьому обмеження ходу педалі в задньому положенні здійснюється упором педалі в похилий підлогу кабіни через гумову захисну муфту.
Педаль 16 зчеплення повинна мати вільний хід в межах 35 - 45 мм або вільний хід зовнішнього кінця вилки 6 - 7 мм при непрацюючому двигуні, що відповідає зазору 4 мм між кінцями важелів натискного диска і підшипником виключення зчеплення.
Відсутність цього зазору призводить до швидкого зносу важелів, виходу з ладу підшипника і може привести до згорання фрикційних накладок.
Регулювання і обслуговування зчеплення ГАЗ-53
Догляд за зчепленням ГАЗ-53, і його приводом полягає в періодичному змазуванні наполегливої підшипника муфти виключення зчеплення і в проведенні регулювання приводу.
Мастило підшипника виключення зчеплення здійснюється колпачковой масельничкою 6, розташованої зверху картера зчеплення.
Для цього потрібно двічі вичавити в нього повністю заправлену колпачковую маслянку. Тільки третя заправка маслянки буде подавати мастило в підшипник.
Регулювання приводу вимикання зчеплення ГАЗ-53 потрібно, якщо вільний хід педалі зчеплення не відповідає 35 - 45 мм.
Регулювання величини вільного ходу зчеплення виробляється зміною довжини тяги 14. Для збільшення вільного ходу педалі необхідно відкручувати гайку 13.
Передчасний знос накладок, руйнування накладок і поломка маточини відомого диска по вікнах під пружини можуть бути викликані відповідно рухом з полувиключенним зчепленням, включенням на високій швидкості II або I передачі і неплавним включенням зчеплення при переході на третю або пряму передачі і можуть зустрічатися тільки при неправильній експлуатації автомобіля.
Ремонт зчеплення автомобіля ГАЗ-53
Зчеплення знімають з автомобіля, не знімаючи двигуна. Для цього автомобіль встановлюють на естакаду, підйомник або оглядову яму, щоб забезпечити зручний доступ до зчеплення знизу.
Знімають коробку передач разом з муфтою і підшипником виключення зчеплення. Від'єднують від муфти оттяжную пружину і спресовують з муфти підшипник. Відкручують болти кріплення і знімають штамповану нижню частину картера зчеплення.
Перевіряють наявність на маховику двигуна і кожусі натискного диска (кошика) ГАЗ-53 суміщених міток "О" і, якщо вони відсутні, наносять їх.
Поступово відкручують болти кріплення кожуха зчеплення до маховика, провертаючи при цьому колінчастий вал двигуна. Виймають ведений і натискний диски зчеплення з картера через нижній люк.
Мал. 2. Положення веденого і натискного дисків ГАЗ-53 в момент їх зняття
1 маховик; 2 - ведений диск; 3 - натискний диск (корзина)
Так як друга поперечина рами заважає одночасного зняття веденого і натискного дисків, то знімають їх послідовно.
Через розмір отвору для коробки передач піднімають до упору в картер кошик зчеплення, залишаючи внизу якомога більший зазор між маховиком і кожухом зчеплення, через який і виймають ведений диск (рис. 2).
Потім, повернувши натискний диск вниз однією з регулювальних гайок, знімають його, повертаючи таким чином, щоб інші регулювальні гайки проходили, не зачіпаючи поперечину.
Розбирання натискного диска зчеплення кошика ГАЗ-53. Перед розбиранням роблять мітки на кожусі 11 (см, рис.1), важелях 5 і нажимном диску 4, щоб зберегти балансування при збірці. Кладуть натискний диск на підставку і встановлюють на стіл преса зусиллям не менше 30 кгс.
Кожух не повинен зачіпати за стіл преса і підставку. На кожух зверху кладуть підкладку так, щоб вона не закривала три гайки кріплення опорних вилок важелів вимикання зчеплення.
Натискаючи пресом на підкладку, стискають пружини і розвантажують від зусилля важелі вимикання зчеплення.
Відкручують регулювальні гайки 7 (див. Рис.1) опорних вилок важелів вимикання зчеплення і плавно відпускають прес. Знімають кожух зчеплення, натискні пружини 12 і теплоізолюючі шайби.
Расшплінтовивают і виймають осі важелів вимикання зчеплення з ушков натискного диска. Виймають голки підшипників: расшплінтовивают і виймають осі важелів вимикання зчеплення з опорних вилок. Виймають голки підшипників.
Після розбирання деталі зчеплення ретельно промивають і піддають уважному огляду, звертаючи увагу на надійність клепаних з'єднань, відсутність погнутости, зношування, тріщин, забоїн і обломів на нажимном і відомому дисках, важелях, опорних вилках, пружинах, ступиці, кожусі, вилці вимикання зчеплення і на інших деталях механізмів.
Фрикційні накладки веденого диска ГАЗ-53 замінюють, якщо на їх поверхнях є сліди перегріву, тріщини або сильне замаслення, а також якщо відстань від поверхні накладок зчеплення до головок заклепок менше 0,2 мм.
Замінюють одночасно обидві накладки, так як різниця в товщині накладок порушить нормальну роботу зчеплення. Щоб зняти зношені або пошкоджені накладки, висвердлюють і акуратно вибивають бородком заклепки кріплення накладок до пластинчастих пружин і диску.
Поверхня натискного диска і маховика ГАЗ-53 при наявності на них задирів і кільцевих рисок виправляють проточкою і шліфуванням.
Величина знятого при обробці шару металу повинна бути такою, щоб товщина натискного диска після обробки зменшилась не більше ніж на 1 мм.
В цьому випадку при складанні для збереження натискного зусилля встановлюють під теплоізолюючі шайби додатково сталеві шайби, по товщині рівні величині знятого металу з поверхні натискного диска.
При складанні веденого диска ГАЗ-53 приклепують фрикційні накладки. Після розвальцьовування на голівках заклепок неприпустимі надриви і тріщини. Торець всіх головок заклепок кріплення накладок утаплівают не менше ніж на 2 мм від робочої поверхні.
Розклепати головка на диску повинна бути висотою 0,6 - 0,9 мм, а на пружинних пластинах 0,9 - 1,2 мм, що забезпечує при складанні веденого диска утопание розклепати головок в отворах пружинних пластин і диска. Сталевими заклепками діаметром 4х5 мм приклепують пластини до диска.
Рис.3. Регулювання важелів вимикання зчеплення
Ведений диск зчеплення ГАЗ-53 з новими накладками перевіряють на биття площині тертя. Биття накладок диска, заміряне на радіусі 125 мм, не більше 0,7 мм.
При більшій величині биття диск правлять за допомогою спеціальної оправлення. Потім його піддають статичної балансуванню, застосовуючи спеціальні балансувальні тягарці. Балансують до балансу веденого диска не більше 18 гс / см.
При складанні кошика (натискного диска) зчеплення ГАЗ-53 переконуються, що зроблені при розбиранні мітки на кожусі 11 (див. Рис.1), нажимном диску 4 і важелях 5 збігаються, а натискні пружини 12 центруються по відбортовку кожуха.
Для запобігання випаданню голок з отворів в важелях встановлюють гумові кульки діаметром 8,0 - 8,5 мм або рясно змащують голки консистентним мастильним матеріалом (в кожному підшипнику має бути 19 голок).
Після складання регулюють положення головок важелів вимикання опорної вилки. Положення важелів вимикання регулюють тільки на знятому з автомобіля зчепленні. На автомобілі це робити не можна.
Якщо при складанні зчеплення замінювали важелі виключення, кожух або натискний диск, то виробляють статичну балансування натискного диска в зборі шляхом висвердлювання металу з бобишек натискного диска, службовців для установки натискних пружин.
Глибина свердління від краю бобишки повинна бути не більше 25 мм, включаючи конус свердла. Допустимий дисбаланс натискного диска не більше 25 гс / см.
Зчеплення встановлюють на автомобіль в порядку, зворотному зняттю: перед установкою зчеплення закладають мастильний матеріал 1-13 в отвір шарикопідшипника первинного вала, встановленого в маховику, протирають поверхню тертя маховика і натискного диска шматком чистої тканини, змоченої в бензині; центрируют ведений диск по відношенню до осі колінчастого вала - в шлицевое отвір веденого диска вставляють спеціальну оправку таким чином, щоб її кінець увійшов в шарикопідшипник маховика.
Для цієї мети також використовують запасний первинний вал; затягують болти кріплення кожуха до маховика рівномірно (щоб уникнути жолоблення кожуха); при установці вилки вимикання зчеплення забезпечують правильне положення лапок на лиски муфти виключення зчеплення.