Провести регулювання сходження коліс
При наявності тріщин і відколів будь-якого характеру балка переднього моста бракується.
До перевірки і правки на балці зачищаються забоіни на торцях отворів під шворінь і майданчиках під ресори. Значення вигину і скручування перевіряються на спеціальному стенді. Допустимий прогин в горизонтальній площині ± 1,5 ° у вертикальній площині ± 3 °. Допустиме скручування одно ± 1,5 °.
Балка переднього моста правиться на пресі в холодному стані. Відновлення вихідного значення діаметра забезпечується постановкою додаткових ремонтних втулок. Для цього розточується отвір і в нього запресовується втулка таким чином, щоб радиусная канавка збіглася з отвором під клин. Запресовані втулки розточуються під розмір робочого креслення. Торець бобишек підрізає з двох сторін.
Зношені поверхні отворів під клин шкворня обробляються під ремонтний розмір, і встановлюється клин ремонтного розміру.
Дефекти поворотної цапфи можуть проявлятися у вигляді зносу конусних отворів під важелі, зносу вушок під бобишку балки переднього моста, пошкодження різьблення під гайку, зносу шийок під підшипники, зносу поверхонь отворів у втулках шворня.
При наявності обломів і тріщин будь-якого характеру поворотні цапфи бракуються.
Расшплінтовать палець штока гальмівної камери, зняти шайбу і палець (рис. 4)
Мал. 4 - Передня вісь і поворотні кулаки в розібраному вигляді: 1 - болти; 2, 30 - пружинні шайби; 3 - нижня кришка поворотного кулака; 4 - прокладка кришки; 5 - втулка шворня; 6 - вісь лівого поворотного кулака; 7 - гайка; 8 - розвідний шплінт; 9 - маслянка; 10 - шворінь; 11 - болт; 12 - верхня кришка поворотного кулака; 13 - кільце ущільнювача; 14 - обойма сальника; 15 - сальник; 16 - регулювальна шайба; 17 - верхнє кільце підшипника; 18 - опорний підшипник; 19 - штифт; 20 - нижня шайба опорного підшипника; 21 - поворотний правий кулак з віссю; 22 - сегментна шпонка, 23, 28 - важелі поворотного кулака, що з'єднуються з тягою кермової трапеції; 24 - балка передньої осі; 25 - важіль поворотного кулака, що з'єднується з тягою сошки рульового механізму; 26 - упор поворотного кулака; 27, 29 - контргайки упору; 31 - клин шкворня
Внутрішній підшипник за допомогою двох оправок з нять кільце манжети з поворотного кулака. Зняти осей колодок дві чеки і шайба стяжную пружину. Після чого зняти гальмівні колодки.
Відвернути гайку клина кріплення шворня 19, вибити клин за допомогою молотка і мідної оправлення. Потім випрессовать шкворень, використавши для цієї мети пристрій (рис. 4)
Пристосування встановити так, щоб збіглися осі гвинта 2и шкворня шляхом обертання гвинта зняти поворотну цапфу 6 (рис. 4) регулювальні прокладки 18 і опорні шайби 23і24подшібніка. Шкворень можна випрессовать і за допомогою пристосування моделі 2504 (рис. 4).
Для зняття другого поворотного кулака зробити ті ж операції.
Збірка передньої осі
Запресувати втулки шворня в отвір поворотного кулака (натяг 0,100 ... 0,175мм). Просвердлити отвори, у втулках направивши свердло через отвір під маслянку. Підігнати втулки розгорткою до діаметра 38,025 ... 38,060мм забезпечивши сувору їх співвісність.
Встановити шпонки в канавки конусного отвору поворотного кулака, вставити поворотні важелі, закріпити важелі гайками і зашплинтовать їх момент затяжки 300 ... 350Нм (30 ... 35кгс.м). У нижні важелі ввернути обмежувальні болти з контргайками.
Вставити в нижню гніздо поворотного кулака шайбу і опорні шайби підшипника з кільцем ущільнювача, а верхні гніздо регулювальні прокладки 18.Установіть поворотні цапфи 6 і з'єднати їх з балкою осі, вставивши шкворни 19 в отвір кулака і балки перевірити зазор між верхньою опорою поворотного кулака і верхньої площиною опори балки.
Зазор повинен бути 0,25 мм. При необхідності відрегулювати зазор прокладками закріпити шкворни клином 20, навернути на нього гайку з шайбою. Встановити кришок шворнів-з прокладками. Ввернути маслянки в отвори поворотних кулаків.
Зібрати поперечну рульову тягу і встановити її на нижні поворотні важелі, закріпити кульові пальці гайками і зашплинтовать їх.
За наявності спеціального пристосування перевірити сходження коліс, яке повинно бути 2 ... 5мм рис 6-25. Сходження коліс встановлюється зміною довжини поперечної рульової тяги.
Для регулювання сходження треба поставити автомобіль на горизонтальній площадці і встановити передні колеса для руху по прямій між ободами коліс передпереднім мостом вставити розсувну лінійку 1 паралельно майданчику на висоті, рівній половині діаметра колеса. Провести перший вимір (1), а місце установки лінійки помітити.
Потім перекотити автомобіль вперед на підлогу обороту колеса, встановити лінійку по мітках позаду переднього моста і зробити другий завмер.
Одночасно треба перевірити максимальний кут повороту передніх коліс і при необхідності відрегулювати за допомогою опорних болтів. кут повороту коліс повинен бути: для правого колеса при повороті в право 34 + 30, для лівого колеса при повороті на ліво 36 + 30.
Зібрати поздовжню рульову тягу і встановити її на місце, закріпити палець гайкою зашплинтовать её.сборку і установку гальм передніх коліс провести в порядку зворотному розбиранні.
Напрессовать внутрішній підшипник на цапфу при мощі оправлення (посадка від зазору 0,032 до натягу 0,003мм), причому оправлення повинна упиратися у внутрішнє кільце подшіпніка.подшіпнік повинен бути змазаний змазкою. У тому випадку, коли є знос зовнішніх кілець підшипників поворотного кулака треба замінити їх на нові. Посадка кілець в маточину проводитися з натягом: для внутрішнього підшипника 0,010 ... 0,059 мм, для зовнішнього підшипника -0,009 ... 0,059мм
Вставити в маточину барабана і запресувати манжету. Змастити рясно внутрішній підшипник змазкою встановити гальмівний барабан в зборі з маточиною на поворотний кулак. Встановити на цапфу за допомогою оправлення зовнішній підшипник: при цьому оправлення повинна упиратися у внутрішні кільце підшипника. Посадка підшипника проводиться від зазору 0,027мм до натягу 0,002 мм.
Змастити зовнішній підшипник змазкою, навернути гайку шайбу і затягнути ключем від руки до початку гальмування маточини колеса підшипника.
Провернути маточину колеса кілька разів в обох напрямках для того щоб правильно встановилися ролики підшипників. При цьому гальмівний барабан не повинен зачіпати за накладки колодок. Відпустити гайку - шайбу приблизно на 1 \ 5 обороту до збігу найближчого отвору зі штифтом замкового кільця, при цьому маточина повинна обертатися вільно і не мати помітною качки. Встановити на цапфу замкове кільце і замкову шайбу, навернути контргайку затягнути її ключем з важелем довжиною 400мм до відмови і відігнути замкову шайбу на грань гайки. Встановити ковпак з прокладкою і встановити його на ступиці болтами підклавши під головки болтів пружинні шайби.
При установці передньої осі треба підняти підйомником передню частину рами автомобіля і підкотити передню вісь. Опустити трохи раму на підвіску. Прикріпити передню вісь до рами автомобіля. Опустити передню частину автомобіля і прибрати підйомні пристосування.
У тому випадку, коли при складанні передньої осі сходження і кути повороту коліс не перевірялися, слід їх перевірити і при необхідності відрегулювати.
Перевірка і ремонт деталей
При ремонті балка переднього моста повинна бути перевірена на вигин і скручування на пристосуванні, яке встановлюють на майданчику для ресор.
Призму пристосування направляють по фіксатора, встановленому в отвір під шворінь і закріпленому за допомогою разжимной цанги. визначення вигину і скручування, а також величини кута нахилу отвори під шворінь виробляють за шкалами.
Правку балки виробляють в холодному стан під гідравлічним пресом. Після редагування кут нахилу осі в отвори під шворінь до вертикальної осі повинен бути в межах 7 45, ... 8 15.
Неперпендикулярність отвори під шворінь щодо ресорних майданчиків не повинна перевищувати 0,5 мм.
Неперпендикулярність торців бобишек балки щодо отворів під шворінь допускається не більше 0,20 мм. При вигині балки не під що дають правки, її слід замінити. При зносі деталей переднього моста понад допустимі розмірів зношені деталі слід замінити.
Тріщини не балці або на інших деталях передньої осі не допускаються.
При зносі вушка поворотного кулака під балку переднього моста понад допустимого розміру 111,75мм рекомендується обробити зношені поверхні і при складанні поставити компенсуючі шайби. При зносі вушка більш 111,25мм поворотний кулак слід замінити.
Пошкодження різьби поворотних кулаків і важелів поворотного кулака більше двох ниток не допускається.
Зношені втулки шворня рекомендується випрессовать, і замінити новими.
Поворотні кулаки з зношеними шийками під підшипники і важелі повороту куркулів зі зношеними конусними шийками під цапфу і конусними отворами під палець слід замінити.
При зносі опорної шайби і опорного кільця підшипників поворотного кулака понад допустимі розмірів їх треба замінити.
Основні розміри деталей переднього моста автомобіля ЗІЛ-130 наведені в таблиці
Довжина балки по центрам отворів під шворінь
2. Перевірка розвалу коліс
Для перевірки розвалу коліс автомобіль встановлюють на рівній горизонтальній площадці так, щоб передні колеса стояли в положення, що відповідає прямолінійного руху. При цьому підшипники ступиці коліс повинні бути відрегульовані, тиск в шинах має бути приведене в норму.
Корпус приладу 8 закріплюють струбциною на одній з гайок кріплення колеса тильною стороною вгору. За допомогою бульбашок двох взаємно перпендикулярних настановних рівнів корпус встановлюють горизонтально.
Після цього колесо перекочують на 180 так, щоб бульбашка рівня шкали поперечного нахилу зупинився проти нуля і за шкалою визначають кут розвалу (рис. 4).
Кути розвалу коліс не регулюють.
Перевірка і регулювання максимальних кутів повороту.
Для вимірювання максимальних кутів повороту передні колеса встановлюють на поворотні диски 5 і 6 (см.6-31, а), з'єднують подовжувачі 4СО стрижнями скоб покажчиків 3поворотних ящиків. У кожного колеса встановлюють ящики 7 так, щоб подовжувачі покажчиків щільно прилягали до шин нижче маточин, а стрілки 2 покажчиків стали проти нульових поділів шкал. Колеса повинні бути встановлені для прямолінійного руху і загальмовані. Після цього колеса повертають до упору вправо і вліво і визначають кути повороту. При необхідності роблять регулювання кутів, здійснювану наполегливими гвинтами (вкручені в нижні поворотні важелі), які впираються своїми головками в припливи балки переднього моста.
Для регулювання слід відпустити контргайку і обертанням болта встановити необхідний кут повороту. Те ж саме слід зробити і для іншого колеса автомобіля. Після закінчення регулювання контргайку затягнути і прибрати кола з під коліс.
Кути поперечного і поздовжнього нахилу шворня.
Визначають на автомобілі одночасно з вимірюванням максимальних кутів повороту коліс. Колесо повертають спочатку вправо на 20 від нульового розподілу шкали, кожен раз встановлюючи бульбашки рівнів приладу 8 на нульові поділки і визначають за відповідними шкалами кути нахилу шворня даного колеса.
Для перевірки установки кутів одного прилад встановлюють на іншому колесі і виконують ті ж операції.
Кути поперечного і поздовжнього нахилів шворня не регулюють.
Тема письмовій екзаменаційної роботи технологічний процес ремонту переднього моста автомобіля ЗІЛ-431410.
Мною було досліджено ремонт переднього моста.
Схожі роботи:
залежна повеска автомобілів
Дипломна робота >> Транспорт
2.Технологіческійпроцесс. 2.1. Заміна ресор Зіл -130. 2.2. Безпека праці при технічному обслуговуванні і ремонтеавтомобіля. разборкеавтомобіля на агрегати знімати, транспортувати і встановлювати двигун, коробку передач, задній міст. передній міст.
Організація і технологія ремонту машин в АТЗТ Озерки Чердаклинского району Ульяновської області
збірки приблизно оди-наково. Розглянемо в укрупненому вигляді технологіческійпроцесссборкі гру-ного автомобіляЗІЛ -130. Збірка полягає в установці на раму авто-биля.
Обслуговування та поточний ремонт автомобільного транспорту в Росії
Курсова робота >> Транспорт
і ремонт трансмісії автомобіляЗІЛ 4314. В даному цеху проводяться роботи з розбирання. ремонту і складання вузлів і агрегатів трансмісії автомобілів.
Технічне обслуговування та ремонтавтомобіля Газ-3110
Курсова робота >> Транспорт
Організація ремонту машинно-тракторного парку МТП. в центральній ремонтної майстерні ЦРМ
типового процесу 3) Складання маршруту відновлення деталей або розбирання. збірки. Технологіческійпроцессремонта машин включає в себе всі елементи машинобудівного виробництва (виготовлення деталей, складання. ЗІЛ -130 ТО-1: УАЗ-469 ГАЗ-53 ЗІЛ -130.