Де фронт робіт - 1800м
довжина ланки - 12,5 м
h - число ярусів в пакеті - 5
K - коефіцієнт кратності - 1
2. Організація робіт
Роботи з капітального ремонту з постановкою на щебінь, укладанням залізобетонних шпал і рейкових батогів безстикової колії діляться на: підготовчі, основні, оздоблювальні та заміну інвентарних рейок зварними рейковими батогами.
2.1 Підготовчі роботи
Підготовчі роботи виконуються на перегоні і на виробничій базі. На виробничій базі проводиться вивантаження нових матеріалів, збірка ланок нової рейкошпальної решітки з інвентарними рейками і розбирання старих ланок рейкошпальної решітки з відвантаженням старопридатних матеріалів відповідно до типового технологічного процесу. На перегоні підготовчі роботи на ділянці протяжністю 1800м виконуються протягом трьох днів.
У перший день 14 монтерів шляху зрізають узбіччя земляного полотна.
У другий день 10 монтерів шляху регулюють стикові зазори гідравлічними приладами, разболчівают і знімають по два болта в стиках, випробують і змащують інші болти, закріплюють шпали; 56 монтерів шляху вирізують піщаний баласт з коліями, в кінцях шпальних ящиків і за торцями шпал по схилу баластної призми, розбирають переїзний настил і укладають тимчасовий. В кінці дня 12 монтерів і 2 машиніста вивантажують піщаний баласт з піввагонів і щебінь з хопер - дозаторів на кінці шпал.
У третій день 26 монтерів шляху замінюють в окремих місцях забруднений баласт нижче підошви шпал, виправляють з візуванням поздовжній профіль, досипають узбіччя земляного полотна; 20 монтерів шляху вирізують піщаний баласт з шпальних ящиків всередині колії, дозують щебінь в місцях перешкод, розбирають і укладають тимчасовий переїзний настил. В кінці дня 2 монтера шляху і 2 машиніста вивантажують щебінь з хопер - дозаторів по всій ширині баластної призми. На цьому підготовка ділянки до виробництва основних робіт закінчується.
2.2 Основні роботи
Основні роботи проводяться на ділянці протяжністю 1800 м під час закриття перегону на 5 ч і закінчуються протягом 3 годин після обідньої перерви. Під час закриття перегону основні роботи виконують 59 монтерів шляху і 25 машиністів. Після обідньої перерви основні роботи закінчують 59 монтерів шляху і 1 машиніст.
Роботи, що виконуються в «вікно».
Роботи в «вікно» виконуються потоковим методом в темпі провідної машини - Колієукладальний крана КК 25 - 9/18. Першим на перегін відправляється путеразборочний поїзд, що складається з локомотива (в голові поїзда), електробаластёра, чотиривісних платформ, обладнаних роликами, в тому числі однієї моторної платформи, і путеразборочного крана КК 25 - 9/18 (в хвості поїзда); другим - Колієукладальний поїзд, в голові якого Колієукладальний кран КК 25 - 9/18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликами і завантажені пакетами ланок нової рейкошпальної решітки, в тому числі два моторні платформи без пакетів ланок рейкошпальної решітки, і локомотив; третім і четвертим - завантажені щебенем хопер - дозаторні вертушки з окремими локомотивами; п'ятим - машина ВПО - 3000 з локомотивом в голові. Після проходу останнього за графіком поїзда по ділянці робіт і огородження місця робіт сигналами зупинки 8 монтерів шляху готують місце для зарядки машини ВПО - 3000 і розбирають переїзний настил. Після прибуття до місця робіт путеразборочного поїзда після зняття напруги і заземлення контактної мережі відчіплюють локомотив з електробаластёром і приступають до дозуванні і под'ёмке шляху. Електробаластёр обслуговують 3 машиніста.
У міру просування електробаластёра і звільнення фронту робіт 24 монтера шляху і 1 машиніст розшивають стикові шпали, а потім 6 монтерів колії і 1 машиніст разболчівают стики гайковий ключами і встановлюють спеціальні штирі в кожному стику. Після разболчіванія стиків на протязі, рівному довжині розбірного поїзда, вступає в роботу путеразборочний кран КК 25 - 9/18. Обслуговують розбірний потяг 12 монтерів шляху і 4 машиніста, які знімають штирі і накладки в стиках, укладають накладки на ланки, зашивають стикові шпали, розбирають шлях і вантажать старі ланки. Після зняття ланок щебеневий шар планують трактором планувальником, який обслуговує 1 машиніст, і укладають ланки з ж / б шпалами краном КК 25 - 9/18. Колієукладальний поїзд обслуговують 5 машиністів і 15 монтерів шляху, з них 2 монтера шляху встановлюють нормативні стикові зазори важільними приладами.
Слідом за проходом головної частини Колієукладальний поїзда 18 монтерів шляху і 2 машиніста встановлюють накладки і сболчівают стики гайковий ключами, 8 монтерів колії рихтують шлях з постановкою на вісь гідравлічними приладами; 4 монтера шляху, закінчивши разболчіваніе стиків, обладнають ізолюючі стики, а 2 монтера шляху і 2 машиніста вивантажують щебінь з хопер -Дозатори на кінці шпал, після чого по всьому фронту робіт проводиться виправка шляху із суцільною підбиттям шпал, рихтуванням шляху і оправкой баластної призми машиною ВПО - 3000, яку обслуговують 7 машиністів. Закінчивши рихтування колії, 8 монтерів колії і 1 машиніст виправляють шлях у місці зарядки машини ВПО - 3000 з підбиттям шпал електрошпалоподбойкамі; 15 монтерів шляху і 1 машиніст після укладання шляху заготовляють і укладають рейкові рубки на відведенні, виправляють шлях у місцях перешкод для роботи машини ВПО - 3000 і в місці її розрядки сподбівкой шпал електрошпалоподбойкамі. Після закінчення вищевказаних робіт і перевірки стану колії на всій ділянці перегін відкривають для руху поїздів зі швидкістю по місцю робіт для перших двох поїздів 15км / год, для наступних 50 км / год, а робочим надається обідня перерва.
Роботи, що виконуються після «вікна».
Після обідньої перерви 16 монтерів шляху і 1 машиніст виправляють шлях у місцях відступів за рівнем після обкатування колії поїздами з підбиттям шпал електрошпалоподбойкамі і укладають тимчасовий переїзний настил; 12 монтерів шляху рихтують шлях; 44 монтера шляху засипають шпальні ящики щебенем всередині колії. На цьому виконання основних робіт закінчується. Після перевірки стану колії попередження скасовується і відновлюється швидкість руху поїздів, встановлена для даної ділянки, але не більше 100 км / год (відповідно до п.15 умов виробництва робіт).
Оздоблювальні роботи на ділянці протяжністю 1800 пог виконуються протягом п'яти днів. У перший день 7 монтерів колії рихтують криві з розрахунку гідравлічними приладами. У другий день 35 монтерів шляху і 2 машиніста частково виправляють шлях з підбиттям шпал електрошпалоподбойкамі.
У третій день 14 монтерів шляху розбирають переїзний настил, готують місце для зарядки машини ВПО-3000 і виправляють його після проходу машини. Під прикриттям «вікна», наданого для виконання основних робіт на наступному ділянці, 2 монтера шляху і 2 машиніста вивантажують щебінь з хопер-дозаторів, і по всій ділянці проводиться повторна виправка шляху із суцільною підбиттям шпал машиною ВПО - 3000, потім 18 монтерів шляху рихтують шлях в прямих і кривих ділянках, фарбують колійні знаки і укладають тимчасовий переїзний настил.
У четвертий день 3 монтера шляху очищають кювети, 11 монтерів шляху приступають до обробки баластної призми з плануванням междупутья.
У п'ятий день11 монтерів колії закінчують обробку баластної призми; 4 монтера шляху ремонтують переїзд з укладанням настилу із залізобетонних плит автокраном. На цьому оздоблювальні роботи закінчуються. По готовності достатнього фронту інвентарні рейки замінюють звареними рейковими батогами безстикової колії в «вікно» із застосуванням двох колієукладачів на ділянці протяжністю 3200м за типовим технологічним процесом №12 із залученням, крім колони підготовчих, основних і оздоблювальних робіт, працівників виробничої бази. На цьому роботи на ділянці закінчуються, і шлях пред'являється до здачі в постійну експлуатацію.
Організація і порядок роботи цеху по оздоровленню земляного полотна визначаються в кожному окремому випадку проектом виробництва робіт.
3. Визначення вартості капітального ремонту 1 км шляху
3.1 Вартість матеріалів
Вартість матеріалів, потрібних для розрахунку 1км ремонту шляху, визначається за нормами витрати і затвердженим цінами. Дані зводимо в таблицю.
З таблиці видно, що вартість 1 км.кап. ремонту шляху з розрахунку вище ніж за даними ОПМС на 3886,91608 тис.рублей. У розрахунку на річний план економія складе +853886,91608 = +330387,8668 тисяч рублів.
В основному зниження собівартості капітального ремонту колії пояснюється підвищенням продуктивності праці на 4,09%, правильному використанні машин і механізмів, дотриманням режиму економії.
Я виконав курсову роботу на тему «Технологія капітального ремонту колії та визначення собівартості капітального ремонту 1 км шляху». Собівартість капітального ремонту колії за моїми розрахунками вийшла +19513,08093 тис.руб.
Собівартість капітального ремонту колії за даними ОПМС - 27 склала +15626,16485 тис.руб. На підставі отриманих даних я зробив висновок, що в ОПМС - 27 правильно використовуються засоби малої механізації, потужності колійних машин, повноцінно дотримується режим економії. Висока продуктивність праці досягнута за рахунок грамотного керівництва і організації праці. Я зробив розрахунок вартості матеріалів, яка склала 13200,7544 тис.руб. Витрати по заробітній платі за моїми розрахунками склали 491,28606 тис.грн. Я зробив розрахунки витрат по експлуатації засобів механізації, колійних машин, тракторної і вантажопідйомної техніки. Ці витрати склали 736,80812 тис.грн. Так само я зробив розрахунок вартості експлуатації локомотивів, вагонів, платформ. Вона склала для локомотивів - 3621,17647 тис.грн. для вагонів -44,63867 тис.руб. для платформ - 93,76941 тис.руб. На підставі отриманих в результаті розрахунків даних і була отримана собівартість капітального ремонту колії. Проаналізувавши отримані результати і порівнявши їх з фактичними даними по ОПМС - 27 зробив висновок, що при правильному використанні засобів механізації, компетенції керівного складу і дотриманні режиму економії відбувається зниження собівартості, а значить і економія коштів.
1. Матеріали періодичної преси «Колія та колійне господарство», «Залізничний транспорт», «Економіка залізничного транспорту».
12. Нормативи витрат праці.
13. Норми витрат матеріалів.
Розміщено на Allbest.ru